0445110281
Injector Common Rail BOSCH 0445110281 pentru Peugeot 207 / 307 / 308 & Citroën C3 / C4 / Berlingo 1.6 HDi
1980K7, 9662002680, 9659240580, 96592405, 9654240580, 96542405, 1609850780, 1609849880, 1609849780, 1609849580F00VC01354DLLA149P15151600 barPrezentare produs
Bosch 0445110281 este un injector diesel common rail electromagnetic autentic din generația CRI2.1, conceput pentru motoarele de 1.6 HDi ale Grupului PSA (DV6TED4, DV6ATED4, 9HZ, 9HV, 9HX) utilizate pe platformele Peugeot și Citroën. Funcționând la o presiune maximă de injecție de 1600 bar, acest injector de precizie utilizează o supapă de comandă internă Bosch F00VC01354 asociată cu un ansamblu de duză cu orificii DLLA149P1515 (Bosch 0433171936) pentru a asigura o atomizare ultra-fină a combustibilului și dozarea injecțiilor prealabile (multi-pilot), conforme cu normele de emisii Euro 4. În exploatare îndelungată sau din cauza motorinei contaminate, uzura internă a scaunului supapei de retur sau a acului duzei determină frecvent simptome precum retur excesiv, pornire greoaie, fum negru sau gri pe eșapament, bătăi de combustie, ralanti instabil și eșecul regenerării filtrului de particule (DPF). La înlocuirea injectorului 0445110281, codul individual de clasificare IMA al fiecărui injector trebuie înregistrat în ECU-ul motorului pentru a garanta echilibrarea cilindrilor, o ardere lină și o economie optimă de combustibil.
Notă critică de montaj: Injectorul Bosch 0445110281 este proiectat specific pentru motoarele PSA 1.6 HDi DV6TED4. Verificați întotdeauna referința OEM a vehiculului 1980K7 sau 9662002680 și calibrați ECU-ul motorului cu codul IMA al fiecărui injector la instalare.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Citroen Berlingo II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2011 |
| Citroen C2 / C3 I & II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2010 |
| Citroen C4 I / C4 Picasso 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Citroen C5 II / III 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 206 / 207 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 307 / 308 I 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 407 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2010 |
| Peugeot Partner II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2011 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110281 |
| Marcă | Citroën / Peugeot / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Cod OE | 1980K7, 9662002680, 9659240580, 96592405, 9654240580, 96542405, 1609850780, 1609849880, 1609849780, 1609849580 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110259 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110259 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 26 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Familie motor | PSA DV6TED4 1.6 HDi (1560 cc) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectarea bateriei și eliberarea presiunii din rampă: Deconectați borna negativă a bateriei și confirmați prin diagnoză în timp real că presiunea reziduală din rampă a scăzut sub 10 bar înainte de a slăbi racordurile de combustibil.
- Curățarea compartimentului motor și a locașurilor injectoarelor: Îndepărtați complet murdăria, pelicula de ulei și impuritățile din jurul puțurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetarea cablajului și a racordurilor de retur: Marcați conectorii electrici aferenți fiecărui cilindru și desprindeți cu grijă clemele delicate din plastic ale conductei de retur.
- Demontarea conductelor de alimentare de înaltă presiune: Desfaceți piulițele olandeze ale conductelor de înaltă presiune cu o cheie semideschisă; obturați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontarea elementelor de prindere ale bridei: Deșurubați șuruburile bridei de fixare. Rețineți că șuruburile elastice cu strângere la limită de curgere trebuie întotdeauna aruncate și înlocuite cu altele noi.
- Extragerea injectorului: Trageți injectorul pe direcție strict verticală. Dacă este blocat de calamină, montați un extractor mecanic inerțial omologat pe racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectarea locașului injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas blocată pe fundul locașului din chiulasă; extrageți-o cu o tijă de extracție din alamă dacă este necesar.
- Curățarea și rectificarea scaunului injectorului: Rectificați și curățați suprafața de sprijin a injectorului folosind freze speciale și un aspirator industrial, până când scaunul rămâne complet plan, curat și cu suprafață metalică expusă.
- Montarea noii șaibe de etanșare din cupru: Așezați o șaibă nouă de cupru conform specificației OEM și de grosime corectă (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind puțină unsoare termorezistentă pentru menținerea poziției pe injector.
- Instalarea injectorului cu unsoare ceramică anti-gripare: Aplicați o peliculă subțire de unsoare ceramică rezistentă la temperaturi înalte pe corpul injectorului; vârful duzei și șaiba de cupru trebuie păstrate impecabil de uscate și curate.
- Strângerea bridei de fixare la cuplu: Fixați șuruburile bridei și strângeți-le în treptele specificate de producător (26 N·m) utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontarea conductelor de injecție de înaltă presiune: Înșurubați piulițele olandeze manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform la 25 N·m racordurile de la injector și din rampa comună.
- Reconectarea conductei de retur și a cablajului: Apăsați conectorii de retur până când clemele de blocare se fixează cu declic; reconectați mufa electrică și asigurați ferm siguranța cablajului.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea circuitului: Introduceți codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR marcat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați temeinic circuitul de combustibil înainte de prima pornire a motorului.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de calibrare IMA/QR în memoria ECU - injectoarele neînregistrate determină bătăi de combustie, dezechilibre între cilindri și încărcarea prematură a DPF-ului.
- ÎNLOCUIRE OBLIGATORIE A ȘAIBELOR DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi de etanșare din cupru și șuruburi noi pentru bride - refolosirea componentelor vechi cauzează scăpări severe de gaze de ardere (formarea depunerilor masive de calamină / 'black death').
- CURĂȚENIE RIGUROASĂ A CIRCUITULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică contaminantă de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01354 sau acul duzei - mențineți dopurile de protecție pe toate racordurile până în clipa asamblării finale.
- CUPLU STRICT DE FIXARE: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 26 N·m - strângerea excesivă provoacă deformarea corpului injectorului și griparea acului.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110281 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110281 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea electronică de comandă a motorului (ECU). Fiecare injector are gravat pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului un cod unic de calibrare, care definește toleranțele de debit de combustibil pe diferite paliere de presiune din rampă. Programarea acestui cod printr-un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti uniform pe toți cilindrii, respectarea normelor de emisii Euro 4 și un răspuns optim la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110281 defect pe Citroën / Peugeot PSA DV6TED4 1.6 HDi (1560 cc)?
Simptomele frecvente includ pornire greoaie la rece (antrenare prelungită la demaror), ralanti instabil sau oscilant, fum negru pe eșapament la accelerare (uzura acului duzei / debit excesiv de motorină), fum alb la pornire (combustibil nears/neatomizat), țăcănit sau bătăi sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri de ardere (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit excesiv pe retur, care provoacă erori de presiune scăzută în rampa comună la sarcini mari.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a exclus contaminarea circuitului de combustibil, practica recomandată pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00VC01354) și a duzei (DLLA149P1515) apare uniform pe toți cilindrii; montarea unei singure unități noi alături de componente uzate generează adesea vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montaj?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică împotriva gazelor fierbinți dintre duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500 °C, iar presiunile depășesc 150 bar. O șaibă deja comprimată este ecruisată și își pierde capacitatea de etanșare. De asemenea, șuruburile bridelor de fixare sunt de tip elastic cu strângere la limită de curgere, fiind proiectate pentru o singură utilizare; refolosirea lor implică riscul ruperii filetului în chiulasă sau slăbirea forței de fixare a injectorului.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110281?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul conform specificațiilor OEM de înaltă eficiență (finete de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a exclude prezența piliturii metalice provenite din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa dacă sunt depistate impurități, utilizați motorină de calitate conform standardului EN590 și verificați parametrii de compensare a debitului pe cilindru cu un tester de diagnoză după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.