0445110281
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110281 do Peugeot 207 / 307 / 308 i Citroën C3 / C4 / Berlingo 1.6 HDi
1980K7, 9662002680, 9659240580, 96592405, 9654240580, 96542405, 1609850780, 1609849880, 1609849780, 1609849580F00VC01354DLLA149P15151600 barOpis produktu
Bosch 0445110281 to oryginalny elektromagnetyczny wtryskiwacz Common Rail generacji CRI2.1 do silników Diesla, zaprojektowany specjalnie dla jednostek 1.6 HDi grupy PSA (DV6TED4, DV6ATED4, 9HZ, 9HV, 9HX), montowanych w pojazdach marek Peugeot i Citroën. Pracując przy maksymalnym ciśnieniu wtrysku 1600 bar, ten precyzyjny podzespół wykorzystuje wewnętrzny zespół zaworu sterującego Bosch F00VC01354 zestawiony z otworkową końcówką wtryskiwacza DLLA149P1515 (Bosch 0433171936), co gwarantuje wyjątkowo drobne rozpylenie paliwa oraz wielofazowe dawkowanie wtrysku wstępnego, spełniające normy emisji spalin Euro 4. W wyniku długotrwałej eksploatacji lub stosowania zanieczyszczonego oleju napędowego zużycie gniazda zaworu sterującego lub iglicy rozpylacza powoduje najczęściej nadmierny przelew na powrocie, utrudniony rozruch, czarne lub szare zadymienie spalin, stukanie silnika, nierównomierny bieg jałowy oraz błędy regeneracji filtra DPF. Przy wymianie wtryskiwacza 0445110281 bezwzględnie wymagane jest wprowadzenie indywidualnego kodu klasyfikacji IMA do sterownika silnika (ECU), co zapewnia wyrównoważenie pracy cylindrów, płynne spalanie i optymalne zużycie paliwa.
Ważna uwaga montażowa: Wtryskiwacz Bosch 0445110281 jest przeznaczony ściśle do silników PSA 1.6 HDi DV6TED4. Należy zawsze zweryfikować numer referencyjny OEM pojazdu (1980K7 lub 9662002680) oraz wprowadzić kod kalibracyjny IMA każdego wtryskiwacza do sterownika ECU podczas montażu.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Citroen Berlingo II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2011 |
| Citroen C2 / C3 I & II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2010 |
| Citroen C4 I / C4 Picasso 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Citroen C5 II / III 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 206 / 207 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 307 / 308 I 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 407 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2010 |
| Peugeot Partner II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2011 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110281 |
| Marka | Citroën / Peugeot / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Numer OE | 1980K7, 9662002680, 9659240580, 96592405, 9654240580, 96542405, 1609850780, 1609849880, 1609849780, 1609849580 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110259 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110259 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 26 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | PSA DV6TED4 1.6 HDi (1560 cc) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zrzut ciśnienia z szyny: Odłącz ujemny biegun akumulatora i sprawdź w parametrach bieżących testera diagnostycznego, czy ciśnienie szczątkowe na szynie spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem złączy paliwowych.
- Czyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń zabrudzenia, osady i nagar wokół studni wtryskiwaczy w głowicy cylindrów za pomocą sprężonego powietrza i preparatu odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i przewodów powrotnych: Oznacz wtyczki wiązki dla poszczególnych cylindrów i ostrożnie wypnij delikatne plastikowe spinki listwy powrotu paliwa (przelewów).
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia za pomocą klucza półotwartego; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte króćce szyny paliwowej i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Demontaż elementów łap mocujących: Wykręć śruby mocujące łapy wtryskiwaczy. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe (TTY) należy bezwzględnie wyrzucić - nie wolno używać ich ponownie.
- Wyjęcie korpusu wtryskiwacza: Wyjmij wtryskiwacz ruchem pionowym. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj atestowany mechaniczny ściągacz bezwładnościowy na króciec wlotowy, unikając obracania korpusu wtryskiwacza.
- Kontrola studni i gniazda wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyjmij ją za pomocą mosiężnego haczyka/chwytaka.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Wyczyść i wygładź powierzchnię przylgni gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych frezów i szczotek, odsysając nagar odkurzaczem warsztatowym, aż gniazdo uzyska idealnie czystą, płaską, metaliczną powierzchnię.
- Montaż nowej podkładki miedzianej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu podczas montażu.
- Montaż wtryskiwacza z użyciem smaru ceramicznego: Pokryj korpus wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego wysokotemperaturowego smaru ceramicznego przeciw zapiekaniu; końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie łapy mocującej właściwym momentem: Zamontuj łapy dociskowe i dokręć nowe śruby mocujące z zachowaniem fabrycznego momentu (26 N·m) przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów szyny wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki przewodów ręcznie, aby nie uszkodzić gwintu, a następnie dokręć złącza przy wtryskiwaczach i listwie równomiernie momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodów powrotnych i wiązki elektrycznej: Wciśnij złączki przewodów przelewowych, aż zawleczki zabezpieczające klikną na swoim miejscu; podłącz wtyczki elektryczne i zablokuj ich zatrzaski.
- Kodowanie IMA / QR w sterowniku ECU i odpowietrzenie układu: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wybity na główce wtryskiwacza do pamięci ECU pod adresem odpowiedniego cylindra; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym uruchomieniem silnika.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zakodowania nowego kodu kalibracyjnego IMA/QR w mapie sterownika ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapchanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki uszczelniające oraz nowe śruby rozciągliwe łap dociskowych - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do katastrofalnych przedmuchów gazów spalinowych (tzw. czarna śmierć nagarowa).
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Cząstka zanieczyszczeń o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01354 lub iglicę - nie zdejmuj zaślepek ochronnych z przewodów paliwowych aż do momentu ostatecznego montażu.
- ŚCISŁE PRZESTRZEGANIE MOMENTU DOKRĘCENIA: Rygorystycznie przestrzegaj procedury dokręcania momentem 26 N·m - zbyt mocne dociągnięcie powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110281 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110281 wymaga zaprogramowania w sterowniku silnika (ECU) kodu kalibracyjnego IMA przypisanego do konkretnego cylindra. Każdy egzemplarz ma unikalny wieloznakowy kod wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewce, który definiuje charakterystykę dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia szyny. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe, aby zapewnić stabilną pracę na biegu jałowym, zachowanie normy emisji Euro 4 oraz precyzyjną reakcję na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy awarii wtryskiwacza 0445110281 w silnikach Citroën / Peugeot PSA DV6TED4 1.6 HDi (1560 cm³)?
Do typowych objawów należą wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna lub falująca praca na biegu jałowym, czarny dym z wydechu pod obciążeniem (zużycie iglicy rozpylacza/nadmierna dawka), biały dym przy rozruchu (niespalone kropelki paliwa), stukanie/cykanie wtryskiwaczy pod obciążeniem, zwiększone spalanie, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysokie przelewy na powrocie wtryskiwaczy, generujące błędy zbyt niskiego ciśnienia na szynie rail podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego niesprawnego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego opiłkami), zgodnie z profesjonalną praktyką serwisową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km zaleca się wymianę lub weryfikację na stole probierczym całego kompletu. Zużycie zaworu sterującego wysokiego ciśnienia (F00VC01354) oraz rozpylacza (DLLA149P1515) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; zainstalowanie jednego nowego podzespołu obok wyeksploatowanych wtryskiwaczy nierzadko powoduje odczuwalne drgania na biegu jałowym z powodu rozbieżności dawek paliwa.
Dlaczego przy każdym montażu należy bezwzględnie wymieniać miedzianą podkładkę i śrubę łapy mocującej?
Podkładka miedziana tworzy krytyczne, gazoszczelne połączenie między rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas pracy silnika temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie osiąga ponad 150 barów. Raz zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownego szczelnego przylegania. Z kolei śruby łap dociskowych to śruby rozciągliwe (TTY - torque-to-yield), obliczone wyłącznie na jednokrotne dociągnięcie; ich powtórne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy lub poluzowaniem wtryskiwacza.
Jakie czynności profilaktyczne należy wykonać po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110281?
Należy bezwzględnie wymienić filtr paliwa na nowy o specyfikacji OEM (dokładność filtracji od 3 do 5 mikronów), skontrolować zbiornik i przewody pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail, tankować wyłącznie paliwo wysokiej jakości spełniające normę EN590 oraz zweryfikować wartości korekt dawek wtryskiwaczy za pomocą komputera diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.