0445110084
BOSCH 0445110084 Common Rail-injektor för Renault Laguna II / Espace IV / Vel Satis / Avantime 2.2 dCi
8200084534, 8200936736, 8201043626F00VC01022DLLA143P10691350 barProduktöversikt
Bosch 0445110084 common rail-dieselinjektor är en originalmonterad magnetventilsinjektor av generation CRI1-13, konstruerad för Renault 2.2 dCi (G9T) turbodieselmotorer. Med ett arbetstryck på upp till 1350 bar levererar den exakt flerfasig bränsledosering för att uppfylla Euro 3-utsläppskraven i personbilsmodeller som Laguna II, Espace IV, Vel Satis och Avantime. Det interna hydrauliska flödet och finfördelningen regleras av ett Bosch DLLA143P1069-munstycke (enhet 0433171695) sammankopplat med en F00VC01022-ventilsats. Vanliga symtom på slitage eller förorenat bränsle inkluderar trög kallstart, ojämn tomgångspendling, svart avgasrök vid acceleration, för högt returflöde (läckolja) samt felkoder för feltändning orsakade av ventilsäteserosion eller kärvande munstycksnål.
Kontrollera matchande Renault OE-referens 8200084534 eller 8201043626 före beställning, eftersom G9T 2.2 dCi-motorer använder icke-kodade Euro 3 CRI1-13-injektorer som skiljer sig från nyare Euro 4-varianter.
Passande fordon & motorer
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110084 |
| Fabrikat / Märke | Renault / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid, CR/IFL19/ZEREK10S)) |
| OE-nummer | 8200084534, 8200936736, 8201043626 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid, CR/IFL19/ZEREK10S) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 28 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 25-30 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 |
| Motorfamilj | Renault 2.2 dCi (G9T 16V) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Verify with OEM tool |
| Magnetventilgrupp | F00VC30058 |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet och avlasta bränsletrycket: Koppla bort batteriets minuspol och verifiera via livedata i diagnosverktyget att kvarvarande rail-tryck understiger 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorutrymmet och spridarbrunnarna: Blås noggrant bort grus, oljerester och lös smuts runt spridarbrunnarna i topplocket med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage och returledningskopplingar: Märk varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsklämmorna av plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa spridarrörens överfallsmuttrar med öppen ringnyckel; plugga OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Ta bort spännbyglarnas skruvar: Skruva ur spännjärnens bultar. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Demontera injektorenheten: Dra injektorn rakt uppåt. Om den sitter fast av koksavlagringar, anslut en godkänd mekanisk glidhammare till inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera spridarbrunnen och sätet: Säkerställ att den gamla koppartätningen inte sitter kvar i botten av topplocket; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör och brotscha injektorsätet: Fräs och polera spridarens anliggningsyta med sätesfräs, borstar och industridammsugare tills sätet är 100 % ren, plan metall.
- Montera en ny kopparpackning: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation och angiven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt fett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll spetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra åt spännbygeln enligt moment: Fäst spännbultarna och dra åt enligt fabrikens momentsteg (21 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på muttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan injektorinlopp och rail-anslutningar jämnt till 28 N·m.
- Återanslut returledningar och kablage: Tryck fast bränslereturkopplingarna tills låsclipsen snäpper på plats; anslut det elektriska kontaktstycket och spärra låsfliken ordentligt.
- ECU IMA-/QR-kodning och luftning av bränslesystemet: Programmera den unika alfanumeriska IMA/QR-koden stämplad på injektorn till respektive cylinderadress i motorstyrdonet; lufta bränslesystemet före första motorstart.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Starta aldrig motorn utan att programmera den nya IMA/QR-kalibreringskoden i ECU:n - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, ojämn gång mellan cylindrarna och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- OBLIGATORISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kompressionsbrickor av koppar och nya sträckbultar för spännbygeln - återanvändning leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksbildning).
- KRAV PÅ MAXIMAL RENHET: En mikroskopisk partikel på bara 5 mikron kan blockera den interna F00VC01022-ventilen eller spetsen - låt alla skyddspluggar sitta kvar på bränsleledningarna fram till det slutliga monteringsögonblicket.
- NOGGRANT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ det angivna momentet på 21 N·m för spännbygeln exakt - överdragning deformerar injektorkroppen och gör att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110084 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110084 kräver programmering av cylinderspecifik IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik flerdelad kalibreringskod stämplad på anslutningshöljet eller magnethuvudet som definierar bränslemängdstoleranser över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa jämn tomgång mellan cylindrarna, överensstämmelse med Euro 3-utsläppskrav och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symtomen på en defekt 0445110084-injektor på Renault 2.2 dCi (G9T 16V)?
Vanliga symtom inkluderar långdragna kallstarter, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (slitet munstycke/överdosering), vit rök vid start (oförbränt bränsle), tickande eller knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för feltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (spill-off) som orsakar felkoder för lågt rail-tryck vid hårt gaspådrag.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild defekt injektor om bränsleförorening har uteslutits, är branschstandard på motorer med över 150 000 km att byta eller provbänkstesta alla injektorer som en komplett uppsättning. Slitage på högtrycksventilen (F00VC01022) och spridarspetsen (DLLA143P1069) sker jämnt över alla cylindrar; montering av en ny enhet tillsammans med slitna leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i insprutad bränslemängd.
Varför måste kopparpackningen och spännbulten bytas ut vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den avgörande gastäta tätningen mellan spridarspetsen och topplockets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturerna 1 500 °C och trycket överstiger 150 bar. En hoptryckt kopparbricka kallhärdas och kan inte täta om på ett korrekt sätt. Dessutom är spännjärnets bultar sträckbultar avsedda för engångsbruk; återanvändning medför risk för bultbrott i topplocket eller förlorad klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110084-injektorer?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högkvalitativt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletanken och ledningarna efter metallspån från högtryckspumpen, spola ur common rail-röret om föroreningar påträffas, använd högkvalitativ EN590-diesel och kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden via diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.