0445110189
Mercedes E270 / ML270 / Sprinter 2.7 CDI OM612 için BOSCH 0445110189 Common Rail Enjektör
A6110701187, A6110701287, A6470700187, A6120700487F00VC01051DSLA154P13201350 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110189, OM612 / OM647 (2.7 CDI 5 Silindir) dizel motorla donatılmış Mercedes-Benz / BOSCH binek ve ticari araçlar için tasarlanmış bir OEM common rail dizel yakıt enjektörüdür. 1350 bar maksimum rail basıncında çalışan bu ünite, yanma çevrimi başına çoklu mikro püskürtmeler sağlamak amacıyla yüksek hassasiyetli DSLA154P1320 nozul grubu ve F00VC01051 valf mekanizması ile donatılmıştır. Euro 3 emisyon standartlarıyla tam uyumludur. A6110701187, A6110701287, A6470700187, A6120700487, 0986435061 OEM referanslarının doğrudan yerine geçer.
Sipariş vermeden önce arızalı enjektör gövdesinde basılı olan OE çapraz referans numarasını (A6110701187 / A6110701287) mutlaka doğrulayın. Bosch 0445110189, 1350 bar basınca kalibre edilmiş F00VC01051 kontrol valfi ve DSLA154P1320 nozul grubunu kullanır. Montaj sonrasında silindire özgü IMA kodlaması yapılması zorunludur.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E270 CDI (W210 / W211) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 1999-2005 |
| Mercedes-Benz ML270 CDI (W163) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 1999-2005 |
| Mercedes-Benz C270 CDI (W203) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2000-2005 |
| Mercedes-Benz Sprinter 216 CDI / 316 CDI / 416 CDI (T1N) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2000-2006 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110189 |
| Marka | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE Numarası | A6110701187 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | 🔗 Ortak Valf (2 grup):0445110181 |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 28-30 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 7 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 3 |
| Motor Ailesi | OM612 / OM647 (2.7 CDI 5-Cyl) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
| Selenoid Tertibatı | F00VC30054 |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00VC99002 |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Akü Bağlantısını Kesin ve Rail Basıncını Düşürün: Yakıt rekorlarını gevşetmeden önce akünün negatif kutup başını ayırın ve canlı arıza tespit verisi üzerinden rail kalan basıncının 10 barın altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Silindir kapağı enjektör yuvalarının etrafındaki kum, yağ tortusu ve gevşek kirleri basınçlı hava ve yağ çözücü solvent kullanarak tamamen temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Konnektörlerini Etiketleyin: Her silindirin tesisat konnektörünü etiketleyin ve hassas plastik yakıt geri dönüş klipslerini dikkatlice ayırın.
- Yüksek Basınç Besleme Hatlarını Sökün: Yüksek basınç rekor somunlarını açık ağız rekor anahtarıyla gevşetin; açıkta kalan tüm yakıt kütüğü deliklerini ve enjektör girişlerini DERHAL temiz körleme tapalarıyla kapatın.
- Baskı Pabucu Bağlantı Elemanlarını Çıkarın: Baskı pabucu cıvatalarını sökün. Esneme paylı (torque-to-yield) uzama cıvatalarının mutlaka çöpe atılması ve asla tekrar kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak çekip çıkarın. Karbon bağlamış veya kaynamışsa, gövdeyi döndürmeden yakıt giriş adaptörüne onaylı mekanik bir kızaklı çektirme takın.
- Enjektör Yuvasını ve Kanalını Kontrol Edin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı yuva tabanında yapışıp kalmadığından emin olun; sıkışmışsa pirinç bir çekme kancasıyla çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Yuva tabanı %100 çıplak, pürüzsüz metal olana kadar özel yuva frezeleme fırçaları ve endüstriyel vakum ile enjektör oturma yüzeyini temizleyin ve parlatın.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Yerinde sabit kalması için yüksek ısı gresi kullanarak uygun kalınlıkta (standart 1,5 mm - 2,0 mm) OEM özelliklerinde bir bakır pul takın.
- Seramik Montaj Gresi ile Enjektörü Yerleştirin: Enjektör gövdesinin dış silindirini onaylı yüksek sıcaklık seramik gresiyle hafifçe kaplayın; nozul ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Baskı Pabucunu Tork Değerine Göre Sıkın: Baskı pabucu cıvatalarını takın ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrika verisi aşamalarına (7 N·m + 90°) göre sıkın.
- Yüksek Basınç Dağıtım Borularını Yeniden Takın: Diş kapmasını önlemek için rekor somunlarını önce elle tutturun, ardından enjektör girişi ve rail rekorlarını dengeli şekilde 28-30 N·m torkla sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Kablo Tesisatını Bağlayın: Geri dönüş klipslerini sabitleme tırnakları yerine oturana kadar bastırın; elektrik soketini takın ve tesisat kilidini sıkıca kapatın.
- ECU IMA / QR Kod Kalibrasyonu ve Yakıt Havasının Alınması: Enjektör kafasına işlenmiş benzersiz alfasayısal IMA/QR kalibrasyon kodunu ilgili silindirin ECU adresine programlayın; ilk marştan önce yakıt sisteminin havasını alın.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR ayar kodunu ECU haritasına programlamadan motoru asla çalıştırmayın; kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve erken DPF tıkanmasına neden olur.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Daima sıfır bakır sızdırmazlık pulları ve esneme paylı pabuç cıvataları takın - eski contaların tekrar kullanılması feci yanma gazı sızıntılarına ('kara ölüm' / katran birikintisi) yol açar.
- KLİNİK DÜZEYDE YAKIT TEMİZLİĞİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kirlilik parçacığı bile dahili F00VC01051 valfini veya nozul iğnesini sıkıştırabilir - son bağlantı yapılana kadar tüm yakıt hattı koruma tapalarını takılı tutun.
- KESİN BASKI PABUCU TORKU: 7 N·m + 90° sıkma sırasına kesinlikle uyun - aşırı sıkma enjektör gövdesini deforme eder ve nozul iğnesinin sıkışmasına yol açar.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445110189 enjektörü ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445110189 enjektörü motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özgü IMA kalibrasyon kodunun programlanmasını gerektirir. Her ünitenin elektrik konnektör gövdesinde veya selonoid kafasında, farklı rail basınç noktalarındaki yakıt iletim toleranslarını tanımlayan benzersiz çok karakterli bir kalibrasyon kodu basılıdır. Dengeli bir silindir rölantisi, emisyon standartlarına uyum ve sarsıntısız gaz tepkisi sağlamak için bu kodun bir arıza tespit cihazı (VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) ile kodlanması zorunludur.
Mercedes-Benz / BOSCH OM612 / OM647 (2.7 CDI 5 Silindir) üzerinde arızalı bir 0445110189 enjektörün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğuk çalıştırmada marş süresinin uzaması, sarsıntılı veya dalgalı rölanti, hızlanma sırasında siyah egzoz dumanı (nozul iğnesi aşınması/aşırı yakıt beslemesi), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt püskürtmesi), yük altında şakırdama/tıkırtı sesi, yakıt tüketiminde artış, silindir tekleme arıza kodları (P0300-P0306) ve sert hızlanma anında düşük rail basıncı kodlarına yol açan aşırı geri dönüş (kaçak) debisi yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa komple takım olarak mı değiştirmeliyim?
Yakıt kirliliği ihtimali elendiğinde tek bir arızalı enjektörün değiştirilmesi mümkün olsa da, 150.000 km'nin üzerindeki motorlarda en iyi endüstriyel uygulama tüm enjektörlerin komple takım halinde değiştirilmesi veya test tezgahında kontrol edilmesidir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00VC01051) ve nozul (DSLA154P1320) aşınması tüm silindirlerde eşit oranda meydana gelir; aşınmış üç veya beş ünitenin yanına tek bir yeni ünite takılması, püskürtme miktarı farklılıkları nedeniyle genellikle belirgin rölanti titreşimlerine yol açar.
Bakır sızdırmazlık pulu ve baskı pabucu cıvatası her montajda neden mutlaka değiştirilmelidir?
Bakır pul, enjektör nozulu ile silindir kapağı yanma odası arasında kritik bir gaz sızdırmazlık contası görevi görür. Yanma sırasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınçlar 150 barı aşar. Sıkışmış bir pul sertleşir ve tekrar düzgün sızdırmazlık sağlayamaz. Ayrıca, baskı pabucu tespit cıvatalarının çoğu tek kullanımlık olarak tasarlanmış esneme paylı (torque-to-yield) cıvatalardır; bunların yeniden kullanılması cıvatanın silindir kapağı içinde kopmasına veya sıkma torkunun kaybolmasına neden olabilir.
Yeni 0445110189 enjektör montajından sonra hangi önleyici bakımlar yapılmalıdır?
Dizel yakıt filtresini her zaman OEM standartlarında yüksek verimli bir filtreyle (3 ila 5 mikron seviyesinde) değiştirin, yüksek basınç pompası aşınmasından kaynaklanabilecek metal talaşlara karşı yakıt deposunu ve hatlarını kontrol edin, kalıntı tespit edilirse common rail hattını yıkayın, yüksek kaliteli EN590 dizel yakıt kullanın ve 500 km sürüş sonrasında arıza tespit cihazıyla enjektör silindir dengeleme (smooth running) değerlerini kontrol edin.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.