0445110108
Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI / 2.7 CDI (OM611 / OM612) için BOSCH 0445110108 Common Rail Enjektör
6110701487, A6110701487, 6110701687, A6110701687, 6120700087, A6120700087F00VC01045DSLA154P13201600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110108 common rail dizel enjektörü, CRIN2-16 jenerasyonuna ait olup Mercedes-Benz Euro 3 OM611 2.2L 4 silindirli ve OM612 2.7L 5 silindirli turboşarjlı ticari motorlar için özel olarak tasarlanmıştır. 1600 bar'a kadar rail basınçlarında çalışan bu komple ünite, F00VC01045 kontrol valf kiti ile eşleştirilmiş yüksek hassasiyetli Bosch DSLA154P1320 nozul (0433175395) bileşenini barındırır. Mercedes-Benz Sprinter, Dodge Sprinter ve Freightliner ticari platformlarında yaygın olarak kullanılmaktadır. Valf bilye yuvasının veya nozul iğnesinin dahili aşınması genellikle yüksek geri dönüş (kaçak) debisine yol açarak sıcak marş süresinin uzamasına, rail basıncı tutarlılık arıza kodlarına (P1187) ve yük altında sert tekleme sorunlarına neden olur. Revizyon işlemi; dahili temiz oda protokollerine sıkı uyum, şim kalibrasyonu ve yanma gazı kaçaklarını (kompresyon sızıntısı) önlemek amacıyla tek kullanımlık bakır sızdırmazlık pullarının yenilenmesini gerektirir.
Montajdan önce enjektör gövdesindeki A6110701487 veya A6110701687 orijinal parça (OE) kodunu mutlaka doğrulayın. M6 uzama cıvatasını ve bakır pulu her zaman yenileyin; cıvatayı kesinlikle 7 N·m artı 90° açı dönüşü tork değerine uygun olarak sıkın.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI / 311 CDI / 411 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 213 CDI / 313 CDI / 413 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 216 CDI / 316 CDI / 416 CDI 2.7 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Dodge Sprinter 2500 / 3500 2.7 CDI | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2002-2004 |
| Freightliner Sprinter 2500 / 3500 2.7 CDI | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2001-2004 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110108 |
| Marka | Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE Numarası | 6110701487, A6110701487, 6110701687, A6110701687, 6120700087, A6120700087 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 25 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 7 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 3 |
| Motor Ailesi | Mercedes-Benz OM611 / OM612 DELA (2.2L / 2.7L CDI) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
| Selenoid Tertibatı | F00VC30054 |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00VC99002 |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Aküyü Ayırın ve Rail Basıncını Düşürün: Yakıt rakorlarını gevşetmeden önce akü eksi kutup başını sökün ve canlı arıza tespit cihazından rail kalıntı basıncının 10 bar'ın altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Basınçlı hava ve yağ çözücü solvent kullanarak silindir kapağı enjektör yuvaları etrafındaki kum, yağ birikintisi ve gevşek kirleri tamamen temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Rakorlarını Etiketleyin: Her silindirin elektrik soketini işaretleyin ve hassas plastik geri dönüş hattı segmanlarını kırmadan dikkatlice ayırın.
- Yüksek Basınç Dağıtım Hatlarını Sökün: Yüksek basınç rakor somunlarını açık ağız rekor anahtarıyla gevşetin; rail borusu çıkışlarını ve enjektör girişlerini DERHAL temiz koruyucu kör tapalarla kapatın.
- Baskı Pabucu Bağlantı Elemanlarını Sökün: Enjektör baskı pabuç cıvatalarını sökün. Esneyen uzama cıvatalarının tek kullanımlık olduğunu ve asla tekrar kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak çekip çıkarın. Karbon bağlamış veya sıkışmışsa, enjektör gövdesini döndürmeden giriş adaptörüne onaylı mekanik kızaklı çektirme takarak çıkarın.
- Enjektör Yuvasını ve Kanalını İnceleyin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı yuva tabanında yapışıp kalmadığını kontrol edin; kalmışsa pirinç çekme aparatı ile çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Frezeleyin: Özel yuva temizleme fırçaları ve endüstriyel vakum kullanarak yuva oturma yüzeyini tamamen temiz, pürüzsüz ve çıplak metal ortaya çıkana kadar temizleyin veya gerekiyorsa frezeleyin.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Belirlenen kalınlıkta (standart 1,5 mm - 2,0 mm) OEM onaylı bakır pulu, yerinde tutması için yüksek sıcaklık gresi kullanarak takın.
- Enjektörü Seramik Montaj Pastası ile Takın: Enjektör gövdesini onaylı yüksek sıcaklık seramik montaj gresiyle hafifçe kaplayın; nozul ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Baskı Pabucunu Tork Değerine Uygun Sıkın: Baskı pabucu cıvatalarını kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak üretici tarafından belirtilen aşamalarla (7 N·m + 90°) sıkın.
- Yüksek Basınç Dağıtım Borularını Takın: Diş kaptırmamak için rakor somunlarını önce elle sıkın, ardından enjektör girişi ve rail rekorlarını dengeli bir şekilde 25 N·m tork ile sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Kablo Tesisatını Bağlayın: Geri dönüş klipslerini sabitleme tırnakları kilitlenene kadar bastırın; elektrik soketini takıp kilit mekanizmasını sabitleyin.
- ECU IMA / QR Kod Kalibrasyonu ve Yakıt Sistemi Havasının Alınması: Enjektör kapağına işlenmiş benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ilgili ECU silindir adresine kodlayın; ilk marştan önce yakıt sisteminin havasını alın.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR kodunu ECU haritasına tanıtmadan motoru kesinlikle çalıştırmayın; kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve DPF'nin erken tıkanmasına yol açar.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Her zaman yeni bakır ezilme pulları ve yeni esneme cıvataları kullanın; eski pulların yeniden kullanılması ciddi yanma gazı sızıntılarına ('kara ölüm' kurum birikimi) yol açar.
- ÜST DÜZEY YAKIT HİJYENİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kirlilik parçacığı bile dahili F00VC01045 valfini veya iğneyi sıkıştırabilir; son bağlantı yapılana kadar tüm yakıt hattı koruma tapalarını kapalı tutun.
- HASSAS BASKI PABUCU TORKU: 7 N·m + 90° sıkma sırasına kesinlikle uyun; aşırı sıkma enjektör gövdesini deforme eder ve nozul iğnesinin sıkışmasına neden olur.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445110108 enjektör ECU kodlaması (IMA / QR kod) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445110108 enjektörü, motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özel IMA kalibrasyon kodu tanımlanmasını gerektirir. Her ünitenin elektrik soketi gövdesinde veya solenoid kapağında, farklı rail basınç noktalarındaki yakıt püskürtme toleranslarını belirleyen çok karakterli benzersiz bir kalibrasyon kodu bulunur. Dengeli rölanti, Euro 3 emisyon standartlarına uyum ve sarsıntısız gaz tepkisi sağlamak için bu kodun bir arıza tespit cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) ile kodlanması zorunludur.
Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner OM611 / OM612 DELA (2.2L / 2.7L CDI) motorlarda 0445110108 enjektör arızasının en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğuk marş süresinin uzaması, rölantide dalgalanma veya sarsıntı, hızlanma sırasında siyah duman (nozul iğnesi aşınması/aşırı yakıt püskürtme), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt püskürtmesi), yük altında şakırtı/tıklama sesi, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve aşırı yakıt geri dönüşü nedeniyle ani hızlanmalarda düşük rail basıncı arıza kodlarının oluşması yer alır.
Enjektörler tek tek mi yoksa komple set olarak mı değiştirilmelidir?
Yakıt kirliliği ihtimali elendiğinde arızalı tek bir enjektörün değiştirilmesi mümkün olsa da, 150.000 km'nin üzerindeki motorlarda enjektörlerin komple set halinde değiştirilmesi veya test tezgahında kontrol edilmesi endüstriyel standarttır. Yüksek basınç kontrol valfi (F00VC01045) ve nozul (DSLA154P1320) aşınması tüm silindirlerde eşzamanlı meydana gelir; aşınmış ünitelerin yanına tek bir yeni ünite takılması, yakıt püskürtme miktarı dengesizliğine bağlı olarak belirgin rölanti titreşimlerine yol açabilir.
Bakır sızdırmazlık pulu ve enjektör baskı pabucu cıvatası her montajda neden yenilenmelidir?
Bakır pul, enjektör nozulu ile silindir kapağı yanma odası arasında kritik bir gaz sızdırmazlık bariyeri oluşturur. Yanma sırasında sıcaklık 1.500°C'yi ve basınç 150 bar'ı aşar. Önceden sıkılmış bir pul sertleşir ve tekrar sızdırmazlık sağlayamaz. Ayrıca, enjektör sabitleme cıvataları gerilme esaslı (esneyen) tek kullanımlık bağlantı elemanlarıdır; yeniden kullanılmaları silindir kapağı içinde cıvatanın kopmasına veya sıkma torkunun kaybolmasına neden olabilir.
Yeni 0445110108 enjektörlerin montajından sonra hangi önleyici bakımlar yapılmalıdır?
Dizel yakıt filtresini daima OEM standartlarında yüksek verimli bir filtre (3 ila 5 mikron hassasiyetinde) ile değiştirin, yüksek basınç pompası aşınmasından kaynaklanabilecek metal talaşları için yakıt deposunu ve hatlarını kontrol edin, kalıntı tespit edilirse ortak hattı (rail borusu) yıkayın, yüksek kaliteli EN590 dizel yakıt kullanın ve 500 km sürüş sonrasında teşhis yazılımı ile enjektör çalışma denge değerlerini kontrol edin.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.