0445120238
Dodge Ram 2500 / 3500 5.9 Cummins ISB için BOSCH 0445120238 Common Rail Enjektör
5263316, 3916991, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 5135790AE, 5135790AF, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R5135790AE, R5135790AFF00RJ02130DSLA124P55001600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445120238, ETC ve ETH motor kodları altında çalışan ticari ve hafif-ağır hizmet tipi dizel motorlar için tasarlanmış ağır hizmet CRIN serisi solenoid aktüatörlü bir common rail yakıt enjektörüdür. 1600 bar pik dinamik sistem basınçlarına dayanacak şekilde tasarlanan bu ünite; pilot, ana ve art enjeksiyon süreçlerinde mikrosaniye seviyesinde çoklu darbeli yakıt dozajlaması sağlamak amacıyla F00RJ02697 manyetik bobin grubu ve F00RJ02130 kontrol valfi kullanır. Hassas yakıt atomizasyonu 0433175516 nozul üzerinden gerçekleştirilerek optimum yanma verimliliği ile Euro 3, Euro 4 ve Tier 3 emisyon standartlarına tam uyum sağlanır.
ETC ve ETH motorlara montaj yapmadan önce motor tip etiketini ve mevcut OE parça numaralarını (örneğin 5263316, 3916991 veya 5135790AF) mutlaka çapraz kontrolden geçirin. 0445120238 enjektörün mekanik değişiminin ardından, silindirler arası dengeli yakıt dağılımını yeniden sağlamak için bir diagnostik arıza tespit cihazı yardımıyla enjektör miktar ayarı (IMA) / trim kalibrasyon kodlarının ECU'ya kodlanması zorunludur.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Dodge Ram 2500 5.9 ISB Pickup | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
| Dodge Ram 3500 5.9 ISB Pickup / 4x4 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
| Cummins B5.9 ISB industrial / marine | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445120238 |
| Marka | BOSCH |
| Ürün Tipi | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| Motor Ailesi | Cummins B-Series 5.9 ISB (ETC / ETH) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Emisyon Standardı | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Selenoid Tertibatı | F00RJ02697 |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00RJ02176 |
Montaj İpuçları
- Strictly enforce the two-wrench counter-hold procedure when tightening the high-pressure fuel connection: secure the injector inlet fitting with an open-end counter-hold wrench (typically 19 mm or 22 mm) while torquing the high-pressure fuel line union nut to 28-34 N·m, and torque the hold-down clamp bolt to 40-45 N·m to prevent torsional shear damage to the internal valve spindle of control valve F00RJ02130.
- Thoroughly decarbonize and clean the cylinder head injector bore and seating surface down to bare metal using a dedicated seat cutter and bore brush; install a new copper combustion washer from seal ring kit F00RJ02176 and apply a thin film of non-metallic, high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on nozzle 0433175516) to prevent galvanic or carbon seizing in aluminum cylinder heads.
- Before cranking the engine, manually prime and bleed the low-pressure fuel supply circuit to purge trapped air that could cause dry-running cavitation inside control valve F00RJ02130, and register the new IMA / flow trim calibration data into the ECU using an OEM-level diagnostic tool.
- Yüksek basınçlı yakıt bağlantısını sıkarken çift anahtarla kontra tutma prosedürünü kesinlikle uygulayın: F00RJ02130 kontrol valfinin dahili valf milinde burulmaya bağlı kesme hasarını önlemek için yüksek basınç yakıt borusu rakor somununu 28-34 N·m torkla sıkarken enjektör giriş rakorunu açık ağızlı bir kontra anahtarıyla (genellikle 19 mm veya 22 mm) sabitleyin ve enjektör baskı pabucu cıvatasını 40-45 N·m değerinde torklayın.
- Özel bir yuva frezesi ve yuva fırçası kullanarak silindir kapağındaki enjektör yuvasını ve oturma yüzeyini çıplak metale kadar kurumdan tamamen arındırıp temizleyin; F00RJ02176 sızdırmazlık halkası kitinden yeni bir bakır sızdırmazlık pulu takın ve alüminyum silindir kapaklarında galvanik veya kurum kaynaklı kilitlenmeyi önlemek amacıyla yalnızca enjektör gövde şaftına (kesinlikle 0433175516 nozul üzerine değil) ince bir film tabakası halinde metal içermeyen, yüksek sıcaklığa dayanıklı seramik montaj pastası uygulayın.
- Marşa basmadan önce, F00RJ02130 kontrol valfi içinde kuru çalışma kaynaklı kavitasyona yol açabilecek hapsolmuş havayı tahliye etmek için alçak basınç yakıt besleme devresini manuel olarak doldurup havasını alın ve OEM düzeyinde bir diyagnostik cihaz kullanarak yeni IMA / debi trim kalibrasyon verilerini ECU'ya kaydedin.
Sıkça Sorulan Sorular
Bu enjektörün OE çapraz referans numaraları nelerdir?
Bosch common rail enjektörü 0445120238; ETC ve ETH motor uygulamaları için doğrudan 5263316, 3916991, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 5135790AE, 5135790AF, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R5135790AE ve R5135790AF orijinal ekipman parça numaralarıyla çapraz referanslıdır.
Hangi kontrol valfi / aktüatör kullanılmaktadır?
Bu CRIN serisi enjektör, yüksek hızlı elektromanyetik F00RJ02697 manyetik bobin grubu ve hassas çok delikli 0433175516 nozul ile eşleştirilmiş F00RJ02130 hidrolik kontrol valfini kullanır; dış sızdırmazlığı ise F00RJ02176 sızdırmazlık halkası kitindeki bileşenlerle sağlanır.
Bu enjektör ECU IMA kodlaması gerektirir mi?
Evet. Üretim toleransları son derece hassas tutulsa dahi, F00RJ02130 kontrol valfi ve 0433175516 nozul arasındaki mikroskobik debi farklılıkları ECU adaptasyonunu zorunlu kılar. Bir diagnostik arıza tespit cihazı aracılığıyla enjektör miktar ayarı (IMA) veya kalibrasyon trim parametrelerinin girilmesi, pilot ve ana enjeksiyon darbe sürelerinin doğruluğunu sağlayarak sarsıntılı rölantiyi, vuruntulu yanmayı ve silindir dengeleme arıza kodlarını önler.
Yaygın arıza belirtileri ve ilişkili DTC arıza kodları nelerdir?
Başlıca arıza tipleri arasında F00RJ02130 kontrol valfinin sızdırmazlık yuvasındaki erozyon, 0433175516 nozulda koklaşma veya iğne sıkışması ve F00RJ02697 manyetik bobin grubundaki elektriksel bozulmalar yer alır. Belirtiler arasında marş süresinin uzaması, yük altında rail basıncı kaybı, beyaz veya siyah egzoz dumanı ve motor yağına yakıt karışması bulunur. Yaygın Diyagnostik Arıza Kodları (DTC'ler); P0087 (aşırı kontrol valfi yuva aşınması ve yüksek geri dönüş kaçağından kaynaklanan yetersiz yakıt rail basıncı), P0201-P0204 (enjektör aktüatör devresi açık veya kısa devre) ve silindir katkısı/dengeleme kodları olan P1011/P1012'dir.
Doğru montaj tork spesifikasyonları nelerdir?
Bosch 0445120238 montajı sırasında, alt enjektör gövdesini deforme etmeden bakır yanma pulunun homojen şekilde ezilmesini sağlamak için enjektör baskı pabucu cıvatasını tam olarak 40-45 N·m torkla sıkın. Giriş rakorunu ikinci bir kontra anahtarıyla tutarak yüksek basınç yakıt borusu rakor somununu 28-34 N·m tork değerinde sıkın.
Dinamik geri dönüş kaçağı test tezgahı kontrolü nasıl gerçekleştirilir?
0445120238 enjektörü, 1600 bar çalışma basıncı üretebilen kalibre edilmiş bir common rail test tezgahına bağlayın. Birden fazla yük noktasında dinamik geri dönüş debisini ölçün: kabul edilebilir rölanti geri dönüş kaçağı <= 35 ml/min kalmalı ve tam yük geri dönüş sızıntısı <= 50 ml/min değerini aşmamalıdır. 1600 bar basınçta 50 ml/min üzerindeki geri dönüş debisi, F00RJ02130 kontrol valfi içerisinde ciddi hidrolik yuva erozyonuna işaret eder.
Kabul edilebilir solenoid bobin elektrik direnci nedir?
20 santigrat derece ortam sıcaklığında kalibre edilmiş düşük ohm'lu bir dijital multimetre kullanarak F00RJ02697 manyetik bobin grubunun terminal pinleri arasını ölçün. Kabul edilebilir solenoid bobin direnci spesifikasyonu 0.25-0.50 ohms olup, bobin terminalleri ile metalik enjektör gövdesi arasında tam bir elektriksel izolasyon (> 10 megohms) bulunmalıdır.
Çift anahtarla montaj prosedürü neden kesinlikle zorunludur?
Enjektör giriş portunu desteklemeden yüksek basınç yakıt hattı rakor somununa 28-34 N·m tork uygulamak, dönme torkunu doğrudan enjektör gövdesine aktarır. Bu burulma kuvveti, F00RJ02697 manyetik bobin grubunun dahili hizalamasını bozar ve F00RJ02130 kontrol valfi içindeki hassas leplenmiş valf milinde mikro sıkışmalara veya kesme hasarına yol açarak derhal enjektör kilitlenmesine veya felaket düzeyinde geri dönüş kaçağına neden olur.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.