0445120238
BOSCH 0445120238 Common rail-injektor för Dodge Ram 2500 / 3500 5.9 Cummins ISB
5263316, 3916991, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 5135790AE, 5135790AF, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R5135790AE, R5135790AFF00RJ02130DSLA124P55001600 barProduktöversikt
Bosch 0445120238 är en solenoidstyrd common rail-injektor ur CRIN-serien för tunga fordon, konstruerad för kommersiella dieselmotorer och medeltunga applikationer med motorkoderna ETC och ETH. Enheten är konstruerad för att klara dynamiska topptryck på 1600 bar och använder magnetenhet F00RJ02697 och styrventil F00RJ02130 för att uppnå mikrosekundsnabb multipulsdosering av bränsle över för-, huvud- och efterinsprutningsfaser. Exakt bränslefinfördelning sker via spridarmunstycke 0433175516, vilket säkerställer optimal förbränningseffektivitet och strikt efterlevnad av utsläppskraven enligt Euro 3, Euro 4 och Tier 3.
Kontrollera alltid motorns typskylt och befintliga OE-artikelnummer (såsom 5263316, 3916991 eller 5135790AF) före installation i ETC- och ETH-motorer. Efter mekaniskt byte av injektor 0445120238 är det obligatoriskt att programmera in injektormängdjusteringskoder (IMA) / trimkalibreringskoder i motorstyrenheten (ECU) med ett diagnostikverktyg för att återställa balanserad bränsledosering mellan cylindrarna.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Dodge Ram 2500 5.9 ISB Pickup | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
| Dodge Ram 3500 5.9 ISB Pickup / 4x4 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
| Cummins B5.9 ISB industrial / marine | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120238 |
| Fabrikat / Märke | BOSCH |
| Produkttyp | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Motorfamilj | Cummins B-Series 5.9 ISB (ETC / ETH) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Magnetventilgrupp | F00RJ02697 |
| Tätningsringsats | F00RJ02176 |
Monteringsanvisningar
- Strictly enforce the two-wrench counter-hold procedure when tightening the high-pressure fuel connection: secure the injector inlet fitting with an open-end counter-hold wrench (typically 19 mm or 22 mm) while torquing the high-pressure fuel line union nut to 28-34 N·m, and torque the hold-down clamp bolt to 40-45 N·m to prevent torsional shear damage to the internal valve spindle of control valve F00RJ02130.
- Thoroughly decarbonize and clean the cylinder head injector bore and seating surface down to bare metal using a dedicated seat cutter and bore brush; install a new copper combustion washer from seal ring kit F00RJ02176 and apply a thin film of non-metallic, high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on nozzle 0433175516) to prevent galvanic or carbon seizing in aluminum cylinder heads.
- Before cranking the engine, manually prime and bleed the low-pressure fuel supply circuit to purge trapped air that could cause dry-running cavitation inside control valve F00RJ02130, and register the new IMA / flow trim calibration data into the ECU using an OEM-level diagnostic tool.
- Tillämpa strikt mothållsmetoden med två nycklar vid åtdragning av högtrycksanslutningen: håll emot injektorns inloppskoppling med en öppen fast nyckel (vanligtvis 19 mm eller 22 mm) samtidigt som högtrycksrörets kopplingsmutter dras åt till 28-34 N·m, och dra åt fästbygelns bult till 40-45 N·m för att förhindra vridskjuvskador på den interna ventilspindeln i styrventil F00RJ02130.
- Rengör och avlägsna sot noggrant från topplockets injektorbrunn och sätesyta ner till ren metall med hjälp av en särskild sätesskärare och brunnsborste. Montera en ny kopparpackning från tätningssats F00RJ02176 och applicera en tunn film icke-metallisk keramisk högtemperaturpasta enbart på injektorkroppens skaft (aldrig på munstycke 0433175516) för att förhindra galvanisk fastbränning eller koksbildning i aluminiumtopplock.
- Innan motorn dras runt på startmotorn måste lågtryckskretsen manuellt förpumpas och luftas för att avlägsna instängd luft som kan orsaka kavitation vid torrkörning inuti styrventil F00RJ02130. Registrera därefter nya IMA-/flödestrimkalibreringsdata i ECU med hjälp av ett diagnostikverktyg på OEM-nivå.
Vanliga frågor (FAQ)
Vilka är OE-referensnumren för denna injektor?
Bosch common rail-injektor 0445120238 motsvarar direkt originalartikelnumren (OE) 5263316, 3916991, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 5135790AE, 5135790AF, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R5135790AE och R5135790AF för motorapplikationerna ETC och ETH.
Vilken styrventil / vilket ställdon används?
Denna injektor i CRIN-serien använder hydraulisk styrventil F00RJ02130 kombinerad med snabbverkande elektromagnetisk magnetenhet F00RJ02697 och ett precisionsbearbetat flerhålsmunstycke 0433175516, externt tätad med komponenter från tätningssats F00RJ02176.
Kräver denna injektor IMA-kodning i ECU?
Ja. Även vid extremt snäva tillverkningstoleranser kräver mikroskopiska flödesvariationer genom styrventil F00RJ02130 och spridarmunstycke 0433175516 anpassning i motorstyrenheten (ECU). Inmatning av injektormängdjustering (IMA) eller kalibreringstrimparametrar via ett diagnosverktyg säkerställer korrekta pulsbredder för för- och huvudinsprutning, vilket förhindrar ojämn tomgång, förbränningsknackningar och felkoder för cylinderbalansering.
Vilka är vanliga felsymptom och tillhörande DTC-felkoder?
De primära felorsakerna inkluderar erosion på tätningssätet i styrventil F00RJ02130, koksning eller nålkärvning i munstycke 0433175516 samt elektriska haverier i magnetenhet F00RJ02697. Symptomen omfattar långdragna startförlopp, förlust av railtryck under belastning, vit eller svart avgasrök samt bränslespädning av motoroljan. Vanliga felkoder (DTC) inkluderar P0087 (för lågt tryck i bränslerailen orsakat av kraftigt slitage på styrventilsätet och högt returläckage), P0201-P0204 (avbrott eller kortslutning i injektorns ställdonskrets) och felkoder för cylinderbalansering/bidrag P1011/P1012.
Vilka är de korrekta åtdragningsmomenten vid installation?
Vid installation av Bosch 0445120238 ska bulten till injektorns fästbygel dras åt till ett exakt moment på 40-45 N·m för att säkerställa jämn kompression av kopparpackningen utan att deformera det nedre injektorhuset. Dra åt högtrycksrörets kopplingsmutter till 28-34 N·m samtidigt som du håller emot inloppskopplingen med en andra nyckel som mothåll.
Hur utförs ett dynamiskt returflödestest i provbänk?
Montera injektor 0445120238 i en kalibrerad common rail-provbänk som klarar ett drifttryck på 1600 bar. Mät det dynamiska returflödet över flera belastningspunkter: godkänt returläckage vid tomgång måste ligga på <= 35 ml/min, och returflödet vid fullast får inte överstiga <= 50 ml/min. Ett returflöde som överstiger 50 ml/min vid 1600 bar indikerar allvarlig hydraulisk säteserosion i styrventil F00RJ02130.
Vilken är den godkända elektriska resistansen för solenoidspolen?
Mät över anslutningsstiften på magnetenhet F00RJ02697 med en kalibrerad lågohmsmultimeter vid en omgivningstemperatur på 20 grader Celsius. Den godkända specifikationen för solenoidspolens resistans är 0.25-0.50 ohms, med fullständig elektrisk isolering (> 10 megohms) mellan spolens anslutningsstift och injektorns metallkropp.
Varför är installationsmetoden med två nycklar absolut obligatorisk?
Om kopplingsmuttern på högtrycksbränsleröret dras åt med ett moment på 28-34 N·m utan att stödja injektorns inloppsanslutning överförs vridmomentet direkt till injektorkroppen. Denna vridkraft förskjuter den interna inriktningen av magnetenhet F00RJ02697 och orsakar mikrokärvning eller skjuvskador på den precisionslappade ventilspindeln i styrventil F00RJ02130, vilket resulterar i att injektorn omedelbart fastnar eller att katastrofalt returläckage uppstår.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.