0445120255
Dodge Ram 2500 / 3500 6.7 Cummins ISB için BOSCH 0445120255 Common Rail Enjektör
68069384AA, 68005335AA, 68027067AA, R8005335AA, RL005335AA, RL027067AA, RL069384AA, 4983514, 5263307, 5263307NX, 4940589, 4940589RX, 5263307RXF00RJ02130DSLA143P55191600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445120255, ISB 6.7 motor kodları altında çalışan ticari ve hafif-ağır hizmet tipi dizel motorlar için tasarlanmış ağır hizmet CRIN serisi solenoid aktüatörlü bir common rail yakıt enjektörüdür. 1600 bar pik dinamik sistem basınçlarına dayanacak şekilde tasarlanan bu ünite; pilot, ana ve art enjeksiyon süreçlerinde mikrosaniye seviyesinde çoklu darbeli yakıt dozajlaması sağlamak amacıyla F00RJ02697 manyetik bobin grubu ve F00RJ02130 kontrol valfi kullanır. Hassas yakıt atomizasyonu 0433175519 nozul üzerinden gerçekleştirilerek optimum yanma verimliliği ile Euro 3, Euro 4 ve Tier 3 emisyon standartlarına tam uyum sağlanır.
ISB 6.7 motorlara montaj yapmadan önce motor tip etiketini ve mevcut OE parça numaralarını (örneğin 68069384AA, 4983514 veya 5263307NX) mutlaka çapraz kontrolden geçirin. 0445120255 enjektörün mekanik değişiminin ardından, silindirler arası dengeli yakıt dağılımını yeniden sağlamak için bir diagnostik arıza tespit cihazı yardımıyla enjektör miktar ayarı (IMA) / trim kalibrasyon kodlarının ECU'ya kodlanması zorunludur.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Dodge Ram 2500 6.7 Cummins Turbo Diesel | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2012 |
| Dodge Ram 3500 6.7 Cummins Turbo Diesel | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2012 |
| Ram 4500 / 5500 Chassis Cab 6.7 Cummins | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2012 |
| Cummins ISB 6.7 Industrial / Commercial | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2013 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445120255 |
| Marka | Dodge / Ram / Cummins / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail CRIN2) |
| OE Numarası | 68069384AA, 4983514, 5263307NX |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 35 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 8 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 4 / Euro 5 / EPA07 / EPA10 |
| Motor Ailesi | Cummins ISB 6.7L Turbo Diesel (24V CRD) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
| Selenoid Tertibatı | F00RJ02697 |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00RJ02176 |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 24mm open-end wrench / connector tube nut socket, 8mm and 10mm sockets (valve cover and hold-down clamp), Calibrated torque wrench (5 N·m to 60 N·m range), Torque angle gauge / digital angle meter (for 90° TTY sweep), Injector connector tube puller tool, Brass well cleaning kit & industrial vacuum, Clean fuel line blanking caps, Diagnostic scan tool with Cummins IMA coding function
- Depressurize & Battery Disconnect: Isolate the negative battery cables and ensure common rail fuel pressure reads 0 bar on live scanner data before loosening high-pressure lines.
- Remove Valve Cover & Rocker Assembly: Unbolt the rocker cover and carefully remove the integrated injector harness connector block without straining internal terminal pins.
- Extract Fuel Connector Tubes First: Unscrew the outer 24mm retaining nut on the cylinder head flank, then use a dedicated tube puller to extract the fuel connector feed tube. ALWAYS inspect the tip for galling or deformation.
- Unbolt Hold-Down Clamp: Remove the injector hold-down clamp bolt. Note that this bolt is a Torque-to-Yield (TTY) fastener and must be replaced with a new bolt upon reassembly.
- Withdraw Injector Body: Lift the 0445120255 injector straight out of the well. If seized from carbon ingress, use a vertical mechanical puller; never pry against the cylinder head or twist the body.
- Inspect & Clean Bore: Verify the old copper crush washer did not stick in the cylinder head bore. Ream and vacuum the bottom seat to remove all carbon soot and debris.
- Fit New Washer & Lube Body: Place a fresh OEM 1.5mm copper washer onto the nozzle using clean high-temp grease, and apply a light film of ceramic paste to the injector body barrel (keep nozzle tip completely dry).
- Insert Injector: Slide injector into the bore ensuring the side fuel inlet orifice is perfectly aligned with the transverse connector tube passage.
- Step 1 - Snug Connector Tube: Insert a NEW fuel connector tube until it bottoms out against the injector body spherical pocket. Finger-tighten the retaining nut, then torque gently to 15 N·m (11 ft-lbs) to center and align the assembly.
- Step 2 - Torque Injector Hold-Down Clamp: Tighten the hold-down clamp bolt to 8 N·m (71 in-lbs), then apply a further 90-degree torque-to-yield rotation using an angle gauge.
- Step 3 - Final Torque Connector Tube: Complete the torque sequence by tightening the 24mm connector tube retaining nut to 50 N·m (37 ft-lbs). Do not exceed this spec to prevent seat crushing.
- Reassemble & Code ECU: Reinstall rocker bridges, valve cover, and high-pressure rail jumpers (torque jumpers to 35 N·m). Input the alphanumeric IMA trim code printed on the injector body into the engine ECM, bleed air from the low-pressure supply, and verify no leakage under 1600 bar operating pressure.
- Yüksek basınçlı yakıt bağlantısını sıkarken çift anahtarla kontra tutma prosedürünü kesinlikle uygulayın: F00RJ02130 kontrol valfinin dahili valf milinde burulmaya bağlı kesme hasarını önlemek için yüksek basınç yakıt borusu rakor somununu 28-34 N·m torkla sıkarken enjektör giriş rakorunu açık ağızlı bir kontra anahtarıyla (genellikle 19 mm veya 22 mm) sabitleyin ve enjektör baskı pabucu cıvatasını 40-45 N·m değerinde torklayın.
- Özel bir yuva frezesi ve yuva fırçası kullanarak silindir kapağındaki enjektör yuvasını ve oturma yüzeyini çıplak metale kadar kurumdan tamamen arındırıp temizleyin; F00RJ02176 sızdırmazlık halkası kitinden yeni bir bakır sızdırmazlık pulu takın ve alüminyum silindir kapaklarında galvanik veya kurum kaynaklı kilitlenmeyi önlemek amacıyla yalnızca enjektör gövde şaftına (kesinlikle 0433175519 nozul üzerine değil) ince bir film tabakası halinde metal içermeyen, yüksek sıcaklığa dayanıklı seramik montaj pastası uygulayın.
- Marşa basmadan önce, F00RJ02130 kontrol valfi içinde kuru çalışma kaynaklı kavitasyona yol açabilecek hapsolmuş havayı tahliye etmek için alçak basınç yakıt besleme devresini manuel olarak doldurup havasını alın ve OEM düzeyinde bir diyagnostik cihaz kullanarak yeni IMA / debi trim kalibrasyon verilerini ECU'ya kaydedin.
Sıkça Sorulan Sorular
Bu enjektörün OE çapraz referans numaraları nelerdir?
Bosch common rail enjektörü 0445120255; ISB 6.7 motor uygulamaları için doğrudan 68069384AA, 4983514, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 68005335AA, 5263307NX, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R68005335AA ve R5263307NX orijinal ekipman parça numaralarıyla çapraz referanslıdır.
Hangi kontrol valfi / aktüatör kullanılmaktadır?
Bu CRIN serisi enjektör, yüksek hızlı elektromanyetik F00RJ02697 manyetik bobin grubu ve hassas çok delikli 0433175519 nozul ile eşleştirilmiş F00RJ02130 hidrolik kontrol valfini kullanır; dış sızdırmazlığı ise F00RJ02176 sızdırmazlık halkası kitindeki bileşenlerle sağlanır.
Bu enjektör ECU IMA kodlaması gerektirir mi?
Evet. Üretim toleransları son derece hassas tutulsa dahi, F00RJ02130 kontrol valfi ve 0433175519 nozul arasındaki mikroskobik debi farklılıkları ECU adaptasyonunu zorunlu kılar. Bir diagnostik arıza tespit cihazı aracılığıyla enjektör miktar ayarı (IMA) veya kalibrasyon trim parametrelerinin girilmesi, pilot ve ana enjeksiyon darbe sürelerinin doğruluğunu sağlayarak sarsıntılı rölantiyi, vuruntulu yanmayı ve silindir dengeleme arıza kodlarını önler.
Yaygın arıza belirtileri ve ilişkili DTC arıza kodları nelerdir?
Başlıca arıza tipleri arasında F00RJ02130 kontrol valfinin sızdırmazlık yuvasındaki erozyon, 0433175519 nozulda koklaşma veya iğne sıkışması ve F00RJ02697 manyetik bobin grubundaki elektriksel bozulmalar yer alır. Belirtiler arasında marş süresinin uzaması, yük altında rail basıncı kaybı, beyaz veya siyah egzoz dumanı ve motor yağına yakıt karışması bulunur. Yaygın Diyagnostik Arıza Kodları (DTC'ler); P0087 (aşırı kontrol valfi yuva aşınması ve yüksek geri dönüş kaçağından kaynaklanan yetersiz yakıt rail basıncı), P0201-P0204 (enjektör aktüatör devresi açık veya kısa devre) ve silindir katkısı/dengeleme kodları olan P1011/P1012'dir.
Doğru montaj tork spesifikasyonları nelerdir?
Bosch 0445120255 montajı sırasında, alt enjektör gövdesini deforme etmeden bakır yanma pulunun homojen şekilde ezilmesini sağlamak için enjektör baskı pabucu cıvatasını tam olarak 40-45 N·m torkla sıkın. Giriş rakorunu ikinci bir kontra anahtarıyla tutarak yüksek basınç yakıt borusu rakor somununu 28-34 N·m tork değerinde sıkın.
Dinamik geri dönüş kaçağı test tezgahı kontrolü nasıl gerçekleştirilir?
0445120255 enjektörü, 1600 bar çalışma basıncı üretebilen kalibre edilmiş bir common rail test tezgahına bağlayın. Birden fazla yük noktasında dinamik geri dönüş debisini ölçün: kabul edilebilir rölanti geri dönüş kaçağı <= 35 ml/min kalmalı ve tam yük geri dönüş sızıntısı <= 50 ml/min değerini aşmamalıdır. 1600 bar basınçta 50 ml/min üzerindeki geri dönüş debisi, F00RJ02130 kontrol valfi içerisinde ciddi hidrolik yuva erozyonuna işaret eder.
Kabul edilebilir solenoid bobin elektrik direnci nedir?
20 santigrat derece ortam sıcaklığında kalibre edilmiş düşük ohm'lu bir dijital multimetre kullanarak F00RJ02697 manyetik bobin grubunun terminal pinleri arasını ölçün. Kabul edilebilir solenoid bobin direnci spesifikasyonu 0.25-0.50 ohms olup, bobin terminalleri ile metalik enjektör gövdesi arasında tam bir elektriksel izolasyon (> 10 megohms) bulunmalıdır.
Çift anahtarla montaj prosedürü neden kesinlikle zorunludur?
Enjektör giriş portunu desteklemeden yüksek basınç yakıt hattı rakor somununa 28-34 N·m tork uygulamak, dönme torkunu doğrudan enjektör gövdesine aktarır. Bu burulma kuvveti, F00RJ02697 manyetik bobin grubunun dahili hizalamasını bozar ve F00RJ02130 kontrol valfi içindeki hassas leplenmiş valf milinde mikro sıkışmalara veya kesme hasarına yol açarak derhal enjektör kilitlenmesine veya felaket düzeyinde geri dönüş kaçağına neden olur.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.