0445120238
BOSCH 0445120238 Common-rail-injector voor Dodge Ram 2500 / 3500 5.9 Cummins ISB
5263316, 3916991, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 5135790AE, 5135790AF, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R5135790AE, R5135790AFF00RJ02130DSLA124P55001600 barProductoverzicht
De Bosch 0445120238 is een elektromagnetisch gestuurde common-rail-injector uit de heavy-duty CRIN-serie, ontworpen voor commerciële en lichte tot zware dieselmotoren met de motoraanduidingen ETC en ETH. Deze eenheid is ontworpen om dynamische pieksysteemdrukken van 1600 bar te weerstaan en maakt gebruik van magneetassemblage F00RJ02697 en regelklep F00RJ02130 voor meervoudige brandstofdosering in microseconden over voor-, hoofd- en na-injecties. Een uiterst precieze brandstofverneveling wordt gerealiseerd via nozzle 0433175516, wat zorgt voor een optimale verbrandingsefficiëntie en strikte naleving van de Euro 3-, Euro 4- en Tier 3-emissienormen.
Controleer vóór montage op ETC- en ETH-motoren altijd het motortypeplaatje en de bestaande OE-onderdeelnummers (zoals 5263316, 3916991 of 5135790AF). Na de mechanische vervanging van injector 0445120238 is het programmeren van de injector quantity adjustment (IMA) / trimkalibratiecodes in de ECU via een diagnosetester verplicht om een gebalanceerde brandstoftoevoer per cilinder te herstellen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Dodge Ram 2500 5.9 ISB Pickup | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
| Dodge Ram 3500 5.9 ISB Pickup / 4x4 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
| Cummins B5.9 ISB industrial / marine | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120238 |
| Merk | BOSCH |
| Producttype | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| Motorfamilie | Cummins B-Series 5.9 ISB (ETC / ETH) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Emissienorm | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Magneetklepsamenstel | F00RJ02697 |
| Afdichtingsringenset | F00RJ02176 |
Montagetips
- Strictly enforce the two-wrench counter-hold procedure when tightening the high-pressure fuel connection: secure the injector inlet fitting with an open-end counter-hold wrench (typically 19 mm or 22 mm) while torquing the high-pressure fuel line union nut to 28-34 N·m, and torque the hold-down clamp bolt to 40-45 N·m to prevent torsional shear damage to the internal valve spindle of control valve F00RJ02130.
- Thoroughly decarbonize and clean the cylinder head injector bore and seating surface down to bare metal using a dedicated seat cutter and bore brush; install a new copper combustion washer from seal ring kit F00RJ02176 and apply a thin film of non-metallic, high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on nozzle 0433175516) to prevent galvanic or carbon seizing in aluminum cylinder heads.
- Before cranking the engine, manually prime and bleed the low-pressure fuel supply circuit to purge trapped air that could cause dry-running cavitation inside control valve F00RJ02130, and register the new IMA / flow trim calibration data into the ECU using an OEM-level diagnostic tool.
- Pas bij het vastdraaien van de hogedrukbrandstofaansluiting strikt de twee-sleutel-tegenhoudprocedure toe: borg de inlaatfitting van de injector met een open steeksleutel (tegenhouder, doorgaans 19 mm of 22 mm) terwijl de wartelmoer van de hogedrukleiding wordt aangehaald met 28-34 N·m, en draai de bout van de verstuiverklem vast met 40-45 N·m om torsie-afschuifschade aan de interne klepspindel van regelklep F00RJ02130 te voorkomen.
- Ontkool en reinig de injectorboring en het zittingoppervlak in de cilinderkop grondig tot op het blanke metaal met een geschikte zittingsnijder en schachtborstel; monteer een nieuwe koperen afdichtring uit afdichtingsset F00RJ02176 en breng uitsluitend op de schacht van het injectorhuis (nooit op nozzle 0433175516) een dunne laag niet-metaalhoudende, keramische montagepasta voor hoge temperaturen aan om galvanische corrosie of vastkoeken in aluminium cilinderkoppen te voorkomen.
- Ontlucht en vul het lagedrukbrandstoftoevoercircuit handmatig vóór het starten van de motor om ingesloten lucht te verwijderen die droogloopcavitatie in regelklep F00RJ02130 kan veroorzaken, en programmeer de nieuwe IMA- / debietkalibratiegegevens in de ECU met behulp van een diagnosetester op dealerniveau.
Veelgestelde vragen
Wat zijn de OE-referentienummers voor deze injector?
Bosch common-rail-injector 0445120238 correspondeert direct met de originele onderdeelnummers (OE) 5263316, 3916991, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 5135790AE, 5135790AF, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R5135790AE en R5135790AF voor ETC- en ETH-motortoepassingen.
Welke regelklep / actuator wordt toegepast?
Deze injector uit de CRIN-serie maakt gebruik van hydraulische regelklep F00RJ02130 gecombineerd met snelschakelende elektromagnetische magneetassemblage F00RJ02697 en precisie-meergatsnozzle 0433175516, extern afgedicht met componenten uit afdichtingsset F00RJ02176.
Moet deze injector van een IMA-codering in de ECU worden voorzien?
Ja. Zelfs bij zeer nauwe fabricagetoleranties vereisen microscopische debietvariaties in regelklep F00RJ02130 en nozzle 0433175516 een ECU-aanpassing. Het invoeren van de IMA-kalibratiecodes (injector quantity adjustment) of trimparameters via een diagnosetester garandeert een exacte pulsduur voor voor- en hoofdinjectie, wat een onregelmatige stationaire loop, pingelen/dieselklop en foutcodes met betrekking tot de cilinderbalans voorkomt.
Wat zijn de meest voorkomende storingssymptomen en bijbehorende DTC-foutcodes?
Primaire storingsmechanismen zijn erosie van het afdichtingsvlak in regelklep F00RJ02130, verkoking of een klevende naald in nozzle 0433175516 en een elektrische storing in magneetassemblage F00RJ02697. Symptomen zijn onder meer langdurig starten, verlies van raildruk onder belasting, witte of zwarte uitlaatrook en brandstofverdunning in de motorolie. Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) zijn P0087 (raildruk te laag, veroorzaakt door overmatige klepzittingslijtage en een hoge retourlekkage), P0201-P0204 (stroomkring injectoractuator open of kortsluiting) en cilinderbalans-/opbrengstfoutcodes P1011/P1012.
Wat zijn de juiste aanhaalmomenten voor montage?
Draai bij de montage van Bosch 0445120238 de bout van de verstuiverklem vast met een exact aanhaalmoment van 40-45 N·m om een gelijkmatige compressie van de koperen afdichtring te garanderen zonder het onderste injectorhuis te vervormen. Haal de wartelmoer van de hogedrukleiding aan met 28-34 N·m en gebruik daarbij een tweede sleutel om de inlaatfitting tegen te houden.
Hoe voert u een dynamische retourlektest uit op de testbank?
Monteer injector 0445120238 op een gekalibreerde common-rail-testbank die een werkdruk van 1600 bar kan genereren. Meet het dynamische retourdebiet bij verschillende belastingspunten: de acceptabele retourlekkage bij stationair toerental moet <= 35 ml/min blijven en het retourlekdebiet bij vollast mag niet meer bedragen dan <= 50 ml/min. Een retourstroom van meer dan 50 ml/min bij 1600 bar duidt op ernstige hydraulische zittingserosie in regelklep F00RJ02130.
Wat is de acceptabele elektrische weerstand van de magneetspoel?
Meet met een gekalibreerde laagohmige digitale multimeter bij een omgevingstemperatuur van 20 graden Celsius over de aansluitpinnen van magneetassemblage F00RJ02697. De acceptabele weerstandswaarde voor de magneetspoel is 0.25-0.50 ohm, met een volledige elektrische isolatie (> 10 megohm) tussen de spoelaansluitingen en het metalen injectorhuis.
Waarom is de montagemethode met twee sleutels strikt verplicht?
Het uitoefenen van 28-34 N·m koppel op de wartelmoer van de hogedrukleiding zonder de injectorinlaatfitting tegen te houden, brengt het torsiemoment direct over op het injectorhuis. Deze wringkracht verstoort de interne uitlijning van magneetassemblage F00RJ02697 en veroorzaakt micro-klemmen of afschuiving aan de precisie-gelepte klepspindel in regelklep F00RJ02130, wat resulteert in het direct vastzitten van de injector of een catastrofaal hoge retourlekkage.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.