0445120238
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445120238 do Dodge Ram 2500 / 3500 5.9 Cummins ISB
5263316, 3916991, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 5135790AE, 5135790AF, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R5135790AE, R5135790AFF00RJ02130DSLA124P55001600 barOpis produktu
Bosch 0445120238 to elektromagnetyczny wtryskiwacz paliwa Common Rail serii CRIN do zastosowań heavy-duty, zaprojektowany do silników wysokoprężnych pojazdów użytkowych i dostawczo-ciężarowych o oznaczeniach ETC oraz ETH. Przystosowany do pracy przy szczytowym ciśnieniu dynamicznym układu wynoszącym 1600 bar, wtryskiwacz wykorzystuje zespół cewki F00RJ02697 oraz zawór sterujący F00RJ02130, co umożliwia precyzyjne, mikrosekundowe dawkowanie wielofazowe (wtrysk wstępny, główny i dotrysk). Precyzyjne rozpylenie paliwa zapewnia rozpylacz 0433175516, gwarantując optymalną sprawność procesu spalania oraz pełną zgodność z normami emisji Euro 3, Euro 4 i Tier 3.
Przed montażem w silnikach ETC oraz ETH należy bezwzględnie zweryfikować dane z tabliczki znamionowej silnika i dotychczasowe numery części OE (takie jak 5263316, 3916991 lub 5135790AF). Po mechanicznej wymianie wtryskiwacza 0445120238 obowiązkowe jest zaprogramowanie kodów korekcyjnych dawki (IMA) / kodów kalibracyjnych w sterowniku silnika (ECU) za pomocą testera diagnostycznego w celu przywrócenia zrównoważonego dawkowania paliwa na poszczególnych cylindrach.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Dodge Ram 2500 5.9 ISB Pickup | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
| Dodge Ram 3500 5.9 ISB Pickup / 4x4 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
| Cummins B5.9 ISB industrial / marine | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445120238 |
| Marka | BOSCH |
| Typ produktu | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Rodzina silników | Cummins B-Series 5.9 ISB (ETC / ETH) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Norma emisji spalin | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Zespół elektromagnesu | F00RJ02697 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00RJ02176 |
Wskazówki montażowe
- Strictly enforce the two-wrench counter-hold procedure when tightening the high-pressure fuel connection: secure the injector inlet fitting with an open-end counter-hold wrench (typically 19 mm or 22 mm) while torquing the high-pressure fuel line union nut to 28-34 N·m, and torque the hold-down clamp bolt to 40-45 N·m to prevent torsional shear damage to the internal valve spindle of control valve F00RJ02130.
- Thoroughly decarbonize and clean the cylinder head injector bore and seating surface down to bare metal using a dedicated seat cutter and bore brush; install a new copper combustion washer from seal ring kit F00RJ02176 and apply a thin film of non-metallic, high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on nozzle 0433175516) to prevent galvanic or carbon seizing in aluminum cylinder heads.
- Before cranking the engine, manually prime and bleed the low-pressure fuel supply circuit to purge trapped air that could cause dry-running cavitation inside control valve F00RJ02130, and register the new IMA / flow trim calibration data into the ECU using an OEM-level diagnostic tool.
- Podczas dokręcania złącza wysokiego ciśnienia paliwa bezwzględnie stosuj procedurę kontrowania dwoma kluczami: zabezpiecz króciec wlotowy wtryskiwacza płaskim kluczem do kontrowania (zazwyczaj 19 mm lub 22 mm), jednocześnie dokręcając nakrętkę przewodu wysokiego ciśnienia momentem 28-34 N·m, a śrubę łapy dociskowej wtryskiwacza dokręć momentem 40-45 N·m, aby zapobiec uszkodzeniom ścinającym wewnętrznej iglicy/trzpienia zaworu sterującego F00RJ02130 pod wpływem sił skrętnych.
- Dokładnie usuń nagar i wyczyść gniazdo wtryskiwacza w głowicy cylindrów oraz powierzchnię przylgni do czystego metalu za pomocą specjalnego frezu do gniazd i szczotki; zamontuj nową miedzianą podkładkę uszczelniającą z zestawu uszczelnień F00RJ02176 i nanieś cienką warstwę niemetalicznego, wysokotemperaturowego ceramicznego smaru montażowego wyłącznie na trzon korpusu wtryskiwacza (nigdy na rozpylacz 0433175516), aby zapobiec zapieczeniu korozyjnemu lub nagarowemu w aluminiowych głowicach cylindrów.
- Przed uruchomieniem rozrusznika ręcznie napełnij i odpowietrz obwód zasilania niskiego ciśnienia, aby usunąć pęcherze powietrza, które mogłyby doprowadzić do kawitacji podczas pracy na sucho w zaworze sterującym F00RJ02130, a następnie zarejestruj nowe dane kalibracyjne IMA / kody korekcyjne w sterowniku ECU za pomocą profesjonalnego testera diagnostycznego klasy OEM.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jakie są numery zamienników OE dla tego wtryskiwacza?
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445120238 odpowiada bezpośrednio numerom części oryginalnego wyposażenia: 5263316, 3916991, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 5135790AE, 5135790AF, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R5135790AE oraz R5135790AF w aplikacjach silnikowych ETC i ETH.
Jaki zawór sterujący / siłownik jest zastosowany w tym wtryskiwaczu?
Ten wtryskiwacz serii CRIN wykorzystuje hydrauliczny zawór sterujący F00RJ02130 połączony z szybkim zespołem cewki elektromagnetycznej F00RJ02697 oraz precyzyjnym rozpylaczem wielootworkowym 0433175516, uszczelniony zewnętrznie komponentami z zestawu pierścieni uszczelniających F00RJ02176.
Czy ten wtryskiwacz wymaga kodowania IMA w sterowniku ECU?
Tak. Nawet przy zachowaniu rygorystycznych tolerancji produkcyjnych mikroskopijne różnice w przepływie przez zawór sterujący F00RJ02130 i rozpylacz 0433175516 wymagają adaptacji w sterowniku ECU. Wprowadzenie kodu korekty dawki (IMA) lub parametrów kalibracyjnych za pomocą testera diagnostycznego zapewnia precyzyjny czas trwania impulsu wtrysku wstępnego i głównego, zapobiegając nierównej pracy na biegu jałowym, spalaniu stukowemu oraz rejestracji błędów zrównoważenia cylindrów.
Jakie są typowe objawy awarii i powiązane kody usterek DTC?
Główne mechanizmy uszkodzeń to erozja przylgni zaworu sterującego F00RJ02130, koksowanie lub zawieszanie się iglicy w rozpylaczu 0433175516 oraz przebicie elektryczne w zespole cewki F00RJ02697. Objawy obejmują wydłużony czas kręcenia rozrusznikiem, spadek ciśnienia na szynie pod obciążeniem, białe lub czarne dymienie z wydechu oraz rozcieńczanie oleju silnikowego olejem napędowym. Typowe kody błędów diagnostycznych (DTC) to P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie paliwowej spowodowane nadmiernym zużyciem gniazda zaworu sterującego i wysokim powrotem przelewowym), P0201-P0204 (przerwa lub zwarcie w obwodzie siłownika wtryskiwacza) oraz kody balansu/wydajności cylindrów P1011/P1012.
Jakie są prawidłowe wartości momentów dokręcania podczas montażu?
Podczas instalacji wtryskiwacza Bosch 0445120238 dokręć śrubę łapy dociskowej wtryskiwacza dokładnie z momentem 40-45 N·m, co gwarantuje równomierne ściśnięcie miedzianej podkładki termicznej bez odkształcenia dolnego korpusu wtryskiwacza. Nakrętkę złączną przewodu wysokiego ciśnienia paliwa dokręć momentem 28-34 N·m, obowiązkowo używając drugiego klucza do kontrowania króćca wlotowego.
Jak przeprowadzić dynamiczny test przelewowy na stole probierczym?
Zamontuj wtryskiwacz 0445120238 na skalibrowanym stole probierczym Common Rail wytwarzającym ciśnienie robocze 1600 bar. Zmierz dynamiczny powrót przelewowy w różnych punktach obciążenia: dopuszczalny wyciek na biegu jałowym musi wynosić <= 35 ml/min, a powrót przelewowy pod pełnym obciążeniem nie może przekraczać <= 50 ml/min. Przelew przekraczający 50 ml/min przy ciśnieniu 1600 bar wskazuje na poważną erozję gniazda hydraulicznego wewnątrz zaworu sterującego F00RJ02130.
Jaka jest prawidłowa rezystancja elektryczna cewki elektromagnesu?
Mierząc skalibrowanym multimetrem cyfrowym o wysokiej czułości w temperaturze otoczenia 20 stopni Celsjusza na pinach złącza zespołu cewki F00RJ02697, prawidłowa rezystancja cewki elektrozaworu wynosi 0.25-0.50 ohms, przy zachowaniu całkowitej izolacji elektrycznej (> 10 megohms) pomiędzy pinami cewki a metalowym korpusem wtryskiwacza.
Dlaczego procedura montażu z użyciem dwóch kluczy jest bezwzględnie wymagana?
Zastosowanie momentu dokręcania 28-34 N·m na nakrętce przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia bez podparcia króćca wlotowego wtryskiwacza przenosi moment skręcający bezpośrednio na korpus wtryskiwacza. To naprężenie obrotowe narusza osiowanie zespołu cewki F00RJ02697 i prowadzi do mikrozatarć lub ścięcia precyzyjnie spasowanego trzpienia wewnątrz zaworu sterującego F00RJ02130, skutkując natychmiastowym zablokowaniem wtryskiwacza lub gwałtownym wzrostem powrotnego wycieku paliwa.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.