0445120238
Iniettore Common Rail BOSCH 0445120238 per Dodge Ram 2500 / 3500 5.9 Cummins ISB
5263316, 3916991, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 5135790AE, 5135790AF, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R5135790AE, R5135790AFF00RJ02130DSLA124P55001600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445120238 è un iniettore common rail per impieghi gravosi della serie CRIN ad azionamento a solenoide, progettato per motori diesel commerciali e medi/pesanti operanti con designazioni motore ETC ed ETH. Progettata per sostenere picchi dinamici di pressione del sistema di 1600 bar, questa unità impiega il gruppo magnete F00RJ02697 e la valvola di controllo F00RJ02130 per ottenere una dosatura del carburante multi-impulso al microsecondo attraverso le fasi di iniezione pilota, principale e post-iniezione. La polverizzazione di precisione del carburante è assicurata dal polverizzatore 0433175516, garantendo un'efficienza di combustione ottimale e la rigorosa conformità agli standard di emissione Euro 3, Euro 4 e Tier 3.
Verificare sempre la targhetta identificativa del motore e i codici ricambio OE esistenti (come 5263316, 3916991 o 5135790AF) prima dell'installazione su motori ETC ed ETH. A seguito della sostituzione meccanica dell'iniettore 0445120238, è obbligatoria la programmazione dei codici di calibrazione IMA (Injector Quantity Adjustment) / trim nella centralina ECU tramite uno strumento diagnostico, al fine di ripristinare l'erogazione bilanciata del carburante tra i singoli cilindri.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Dodge Ram 2500 5.9 ISB Pickup | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
| Dodge Ram 3500 5.9 ISB Pickup / 4x4 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
| Cummins B5.9 ISB industrial / marine | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445120238 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo di prodotto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Famiglia motore | Cummins B-Series 5.9 ISB (ETC / ETH) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00RJ02697 |
| Kit anelli di tenuta | F00RJ02176 |
Istruzioni di montaggio
- Strictly enforce the two-wrench counter-hold procedure when tightening the high-pressure fuel connection: secure the injector inlet fitting with an open-end counter-hold wrench (typically 19 mm or 22 mm) while torquing the high-pressure fuel line union nut to 28-34 N·m, and torque the hold-down clamp bolt to 40-45 N·m to prevent torsional shear damage to the internal valve spindle of control valve F00RJ02130.
- Thoroughly decarbonize and clean the cylinder head injector bore and seating surface down to bare metal using a dedicated seat cutter and bore brush; install a new copper combustion washer from seal ring kit F00RJ02176 and apply a thin film of non-metallic, high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on nozzle 0433175516) to prevent galvanic or carbon seizing in aluminum cylinder heads.
- Before cranking the engine, manually prime and bleed the low-pressure fuel supply circuit to purge trapped air that could cause dry-running cavitation inside control valve F00RJ02130, and register the new IMA / flow trim calibration data into the ECU using an OEM-level diagnostic tool.
- Applicare tassativamente la procedura a due chiavi con contro-ritegno durante il serraggio del raccordo carburante ad alta pressione: bloccare il raccordo di ingresso dell'iniettore con una chiave aperta di contrasto (solitamente da 19 mm o 22 mm) mentre si serra il dado del tubo ad alta pressione a 28-34 N·m, e serrare il bullone della staffa di fissaggio a 40-45 N·m per prevenire sollecitazioni di taglio torsionale allo stelo interno della valvola di controllo F00RJ02130.
- Decarbonizzare e pulire meticolosamente la sede e il pozzetto dell'iniettore nella testata fino a riportare a nudo il metallo mediante apposito scovolino e fresa per sedi; installare una nuova rondella di tenuta in rame dal kit guarnizioni F00RJ02176 e stendere un sottile velo di pasta ceramica antigrippante per alte temperature non metallica esclusivamente sul fusto del corpo iniettore (mai sul polverizzatore 0433175516) per prevenire grippaggi galvanici o carboniosi nelle testate in alluminio.
- Prima di azionare il motorino di avviamento, adescare e spurgare manualmente il circuito di alimentazione a bassa pressione per eliminare le bolle d'aria intrappolate, causa di cavitazione da funzionamento a secco nella valvola di controllo F00RJ02130, e memorizzare i nuovi dati di calibrazione IMA / trim di portata nella centralina ECU con uno strumento diagnostico di livello OE.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali sono i codici di riferimento incrociato OE per questo iniettore?
L'iniettore common rail Bosch 0445120238 presenta corrispondenza diretta con i codici categorico originale 5263316, 3916991, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 5135790AE, 5135790AF, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R5135790AE e R5135790AF per applicazioni motore ETC ed ETH.
Quale valvola di controllo / attuatore viene impiegato?
Questo iniettore serie CRIN impiega la valvola di controllo idraulica F00RJ02130 abbinata al gruppo magnete elettromagnetico ad alta velocità F00RJ02697 e al polverizzatore multiforo di precisione 0433175516, con tenuta esterna garantita dai componenti del kit guarnizioni F00RJ02176.
Questo iniettore necessita di codifica IMA in centralina ECU?
Sì. Anche a fronte di rigorose tolleranze costruttive, microscopiche variazioni di portata tra la valvola di controllo F00RJ02130 e il polverizzatore 0433175516 impongono l'adattamento software nella ECU. L'inserimento dei parametri di calibrazione IMA (Injector Quantity Adjustment) / trim tramite tester diagnostico assicura tempi di comando esatti per l'iniezione pilota e principale, eliminando irregolarità al regime di minimo, battito in camera di scoppio e codici guasto relativi al bilanciamento dei cilindri.
Quali sono i sintomi di avaria comuni e i relativi codici guasto DTC?
I principali fattori di guasto includono l'erosione della sede di tenuta nella valvola di controllo F00RJ02130, la cokificazione o l'incollaggio dello spillo nel polverizzatore 0433175516 e il degrado elettrico nel gruppo magnete F00RJ02697. La sintomatologia comprende avviamenti prolungati, caduta di pressione nel rail sotto carico, fumosità allo scarico bianca o nera e trafilamento di gasolio nell'olio motore. I Diagnostic Trouble Codes (DTC) ricorrenti sono P0087 (pressione del rail carburante insufficiente generata da usura della sede della valvola di controllo con reflusso di ritorno anomalo), P0201-P0204 (circuito attuatore iniettore aperto o in corto) e i codici di contributo/bilanciamento cilindro P1011/P1012.
Quali sono le coppie di serraggio corrette per l'installazione?
Durante il montaggio del Bosch 0445120238, serrare il bullone della staffa di fissaggio dell'iniettore alla coppia prescritta di 40-45 N·m per ottenere una deformazione elastica uniforme della rondella di tenuta in rame senza rischiare la deformazione della sede inferiore dell'iniettore. Serrare il dado del raccordo della linea carburante ad alta pressione a 28-34 N·m, applicando simultaneamente una seconda chiave di contrasto sul raccordo di ingresso.
Come si esegue il test dinamico del reflusso di rifiuto al banco prova?
Fissare l'iniettore 0445120238 su un banco prova common rail tarato, abilitato a generare una pressione di esercizio di 1600 bar. Rilevare il flusso dinamico di ritorno nei diversi punti di carico: il valore ammissibile di rifiuto al regime di minimo deve attestarsi a <= 35 ml/min, mentre il reflusso di rifiuto a pieno carico non deve superare <= 50 ml/min. Una portata di ritorno eccedente i 50 ml/min a 1600 bar certifica una marcata erosione idraulica della sede interna della valvola di controllo F00RJ02130.
Qual è il range di resistenza elettrica accettabile della bobina del solenoide?
Utilizzando un multimetro digitale milliohmetro calibrato a una temperatura ambiente di 20 gradi Celsius, eseguire la misurazione sui pin terminali del gruppo magnete F00RJ02697. Il valore conforme di resistenza della bobina del solenoide è di 0.25-0.50 ohms, con un perfetto isolamento dielettrico (> 10 megohms) fra i terminali della bobina e la carcassa metallica dell'iniettore.
Per quale motivo la procedura di serraggio a due chiavi è strettamente obbligatoria?
L'applicazione della coppia di serraggio di 28-34 N·m sul dado del condotto di mandata carburante ad alta pressione senza vincolare il raccordo di ingresso dell'iniettore trasferisce l'intero momento torsionale al corpo iniettore. Tale deformazione compromette l'allineamento assiale del gruppo magnete F00RJ02697 e causa impuntamenti microscopici o rottura per taglio allo stelo valvola rettificato a specchio della valvola di controllo F00RJ02130, con conseguente bloccaggio irreversibile dell'ago o riflusso di ritorno fuori limite.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.