0445120238
Injetor Common Rail BOSCH 0445120238 para Dodge Ram 2500 / 3500 5.9 Cummins ISB
5263316, 3916991, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 5135790AE, 5135790AF, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R5135790AE, R5135790AFF00RJ02130DSLA124P55001600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445120238 é um injetor de combustível common rail de serviço pesado da série CRIN, acionado por solenoide e projetado para motores diesel comerciais e de serviço médio-pesado que operam sob as designações de motor ETC e ETH. Desenvolvido para suportar pressões dinâmicas de pico do sistema de 1600 bar, esta unidade utiliza o conjunto magnético F00RJ02697 e a válvula de controle F00RJ02130 para obter a dosagem de combustível multipulso na escala de microssegundos em eventos de pré-injeção, injeção principal e pós-injeção. A atomização de combustível de alta precisão é realizada através do bico 0433175516, garantindo a eficiência ideal da combustão e estrita conformidade com os padrões de emissões Euro 3, Euro 4 e Tier 3.
Sempre faça a verificação cruzada da plaqueta de identificação do motor e dos números de peça originais (OE) existentes (como 5263316, 3916991 ou 5135790AF) antes da instalação em motores ETC e ETH. Após a substituição mecânica do injetor 0445120238, a programação dos códigos de calibração/compensação de vazão do injetor (IMA) / Trim na ECU via scanner de diagnóstico é obrigatória para restabelecer a entrega balanceada de combustível por cilindro.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Dodge Ram 2500 5.9 ISB Pickup | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
| Dodge Ram 3500 5.9 ISB Pickup / 4x4 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
| Cummins B5.9 ISB industrial / marine | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445120238 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de produto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Família de motor | Cummins B-Series 5.9 ISB (ETC / ETH) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Norma de emissões | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Conjunto de solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anéis de vedação | F00RJ02176 |
Dicas de instalação
- Strictly enforce the two-wrench counter-hold procedure when tightening the high-pressure fuel connection: secure the injector inlet fitting with an open-end counter-hold wrench (typically 19 mm or 22 mm) while torquing the high-pressure fuel line union nut to 28-34 N·m, and torque the hold-down clamp bolt to 40-45 N·m to prevent torsional shear damage to the internal valve spindle of control valve F00RJ02130.
- Thoroughly decarbonize and clean the cylinder head injector bore and seating surface down to bare metal using a dedicated seat cutter and bore brush; install a new copper combustion washer from seal ring kit F00RJ02176 and apply a thin film of non-metallic, high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on nozzle 0433175516) to prevent galvanic or carbon seizing in aluminum cylinder heads.
- Before cranking the engine, manually prime and bleed the low-pressure fuel supply circuit to purge trapped air that could cause dry-running cavitation inside control valve F00RJ02130, and register the new IMA / flow trim calibration data into the ECU using an OEM-level diagnostic tool.
- Aplique rigorosamente o procedimento de contra-apoio com duas chaves ao apertar a conexão de combustível de alta pressão: fixe o niple de entrada do injetor com uma chave de boca de contra-apoio (normalmente 19 mm ou 22 mm) enquanto aplica o torque de 28-34 N·m à porca de união da linha de alta pressão, e aperte o parafuso do garfo de fixação a 40-45 N·m para prevenir danos por cisalhamento torcional na haste interna da válvula de controle F00RJ02130.
- Descarbonize e limpe completamente o alojamento do injetor no cabeçote e a superfície de assentamento até atingir o metal exposto usando uma fresa de assentamento específica e escova para alojamento; instale uma nova arruela de vedação de cobre do kit de vedação F00RJ02176 e aplique uma película fina de pasta cerâmica antiengripante não metálica para altas temperaturas estritamente no corpo cilíndrico do injetor (nunca no bico 0433175516) para evitar o travamento galvânico ou por carbonização em cabeçotes de alumínio.
- Antes de dar a partida no motor, realize a sangria e o escorvamento manual do circuito de alimentação de baixa pressão para purgar o ar retido, o qual pode provocar cavitação por funcionamento a seco dentro da válvula de controle F00RJ02130, e grave os novos dados de calibração IMA / Trim de fluxo na ECU utilizando uma ferramenta de diagnóstico de nível original (OEM).
Perguntas Frequentes
Qual é a referência cruzada original (OE) deste injetor?
O injetor common rail Bosch 0445120238 tem correspondência direta com os números de peça de equipamento original 5263316, 3916991, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 5135790AE, 5135790AF, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R5135790AE e R5135790AF para aplicações nos motores ETC e ETH.
Qual válvula de controle / atuador é utilizado?
Este injetor da série CRIN utiliza a válvula de controle hidráulico F00RJ02130 associada ao conjunto magnético eletromagnético de alta velocidade F00RJ02697 e ao bico multifuros de precisão 0433175516, com estanqueidade externa garantida por componentes do kit de vedação F00RJ02176.
Este injetor requer codificação IMA na ECU?
Sim. Mesmo sob tolerâncias rigorosas de fabricação, variações microscópicas de fluxo na válvula de controle F00RJ02130 e no bico 0433175516 exigem adaptação na ECU. A inserção do código de compensação de débito (IMA) ou dos parâmetros de calibração Trim através de um scanner de diagnóstico assegura a precisão no tempo de injeção das etapas piloto e principal, prevenindo oscilações na marcha lenta, detonação na combustão (grilamento) e códigos de falha de balanceamento entre cilindros.
Quais são os sintomas comuns de falha e os códigos DTC associados?
Os modos primários de falha compreendem erosão da sede de vedação na válvula de controle F00RJ02130, carbonização ou engripamento da agulha no bico 0433175516 e colapso elétrico no conjunto magnético F00RJ02697. Os sintomas incluem partida excessivamente longa, perda de pressão no rail sob carga, emissão de fumaça branca ou preta no escapamento e contaminação do óleo do motor por combustível. Os Códigos de Falha de Diagnóstico (DTCs) habituais incluem P0087 (pressão da galeria de combustível muito baixa provocada por desgaste na sede da válvula de controle e excessivo débito de retorno), P0201-P0204 (circuito do atuador do injetor aberto ou em curto-circuito) e códigos de contribuição/balanceamento de cilindro P1011/P1012.
Quais são as especificações corretas de torque de instalação?
Durante a instalação do Bosch 0445120238, aperte o parafuso do garfo de fixação do injetor a um torque exato de 40-45 N·m para assegurar a compressão uniforme da arruela de vedação de cobre sem deformar o corpo inferior do injetor. Aperte a porca de união da linha de alta pressão a 28-34 N·m utilizando uma segunda chave para realizar o contra-apoio da conexão de entrada.
Como é realizado o teste dinâmico de débito de retorno em bancada de teste?
Fixe o injetor 0445120238 em uma bancada de testes common rail calibrada, capaz de atingir 1600 bar de pressão de teste. Meça o fluxo de retorno dinâmico em múltiplos pontos de carga: o retorno admissível em marcha lenta deve ser mantido em <= 35 ml/min, e o débito de retorno em plena carga não deve exceder <= 50 ml/min. Medições de retorno superiores a 50 ml/min a 1600 bar indicam erosão hidráulica severa na sede interna da válvula de controle F00RJ02130.
Qual é a faixa aceitável de resistência elétrica da bobina do solenoide?
Utilizando um multímetro digital calibrado para baixas resistências sob temperatura ambiente de 20 graus Celsius, meça entre os pinos terminais do conjunto magnético F00RJ02697. A especificação aceitável de resistência da bobina do solenoide é de 0.25-0.50 ohms, com isolamento elétrico total (> 10 megohms) entre os pinos da bobina e a carcaça metálica do injetor.
Por que o procedimento de aperto com duas chaves é estritamente obrigatório?
A aplicação de 28-34 N·m de torque na porca de união da tubulação de alta pressão sem contra-apoiar a entrada do injetor transmite o esforço de torção diretamente para o interior do conjunto. Essa torção deforma o alinhamento interno do conjunto magnético F00RJ02697 e causa microtravamento ou danos por cisalhamento na haste lapidada de alta precisão da válvula de controle F00RJ02130, gerando engripamento imediato do injetor ou volume excessivo e catastrófico de retorno de vazamento.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.