0445120238
Injector Common Rail BOSCH 0445120238 pentru Dodge Ram 2500 / 3500 5.9 Cummins ISB
5263316, 3916991, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 5135790AE, 5135790AF, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R5135790AE, R5135790AFF00RJ02130DSLA124P55001600 barPrezentare produs
Bosch 0445120238 este un injector de combustibil Common Rail acționat electromagnetic, din seria heavy-duty CRIN, proiectat pentru motoare diesel comerciale și utilitare de tonaj mediu-greu care funcționează sub specificațiile de motorizare ETC și ETH. Proiectat să reziste la presiuni dinamice de vârf ale sistemului de 1600 bar, acest ansamblu utilizează grupul electromagnetic F00RJ02697 și supapa de comandă F00RJ02130 pentru a realiza dozarea multipunct la nivel de microsecunde a combustibilului în cadrul fazelor de preinjecție (pilot), injecție principală și postinjecție. Atomizarea de precizie a combustibilului este asigurată de duza 0433175516, garantând o eficiență optimă a arderii și conformitatea strictă cu standardele de emisii Euro 3, Euro 4 și Tier 3.
Verificați întotdeauna plăcuța de identificare a motorului și codurile de piesă OE existente (cum ar fi 5263316, 3916991 sau 5135790AF) înainte de montarea pe motoarele ETC și ETH. După înlocuirea mecanică a injectorului 0445120238, programarea codurilor de calibrare / compensare a cantității injectate (IMA / trim) în ECU cu ajutorul unui tester de diagnoză este obligatorie pentru a restabili livrarea echilibrată a combustibilului pe fiecare cilindru.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Dodge Ram 2500 5.9 ISB Pickup | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
| Dodge Ram 3500 5.9 ISB Pickup / 4x4 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
| Cummins B5.9 ISB industrial / marine | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445120238 |
| Marcă | BOSCH |
| Tip produs | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| Familie motor | Cummins B-Series 5.9 ISB (ETC / ETH) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Normă de poluare | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Ansamblu electromagnet | F00RJ02697 |
| Set inele de etanșare | F00RJ02176 |
Instrucțiuni de montaj
- Strictly enforce the two-wrench counter-hold procedure when tightening the high-pressure fuel connection: secure the injector inlet fitting with an open-end counter-hold wrench (typically 19 mm or 22 mm) while torquing the high-pressure fuel line union nut to 28-34 N·m, and torque the hold-down clamp bolt to 40-45 N·m to prevent torsional shear damage to the internal valve spindle of control valve F00RJ02130.
- Thoroughly decarbonize and clean the cylinder head injector bore and seating surface down to bare metal using a dedicated seat cutter and bore brush; install a new copper combustion washer from seal ring kit F00RJ02176 and apply a thin film of non-metallic, high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on nozzle 0433175516) to prevent galvanic or carbon seizing in aluminum cylinder heads.
- Before cranking the engine, manually prime and bleed the low-pressure fuel supply circuit to purge trapped air that could cause dry-running cavitation inside control valve F00RJ02130, and register the new IMA / flow trim calibration data into the ECU using an OEM-level diagnostic tool.
- Aplicați cu strictețe procedura de contra-strângere cu două chei la strângerea racordului de combustibil de înaltă presiune: imobilizați racordul de intrare al injectorului cu o cheie fixă de contra (de regulă de 19 mm sau 22 mm) în timp ce strângeți piulița olandeză a conductei de înaltă presiune la 28-34 N·m, și strângeți șurubul bridei de fixare la 40-45 N·m pentru a preveni forfecarea torsională a tijei interne din supapa de comandă F00RJ02130.
- Curățați și decalaminați temeinic locașul injectorului din chiulasă și suprafața de așezare până la metal curat, folosind o freză dedicată pentru scaunul injectorului și o perie specială pentru alezaj; instalați o șaibă de etanșare din cupru nouă din kitul de garnituri F00RJ02176 și aplicați o peliculă subțire de pastă ceramică non-metalică termorezistentă strict pe corpul injectorului (niciodată pe duza 0433175516), pentru a preveni griparea galvanică sau blocarea prin depuneri de calamină în chiulasele din aluminiu.
- Înainte de a acționa demarorul, amorsați manual și aerisiți circuitul de alimentare cu combustibil de joasă presiune pentru a evacua aerul captiv care ar putea provoca cavitație prin funcționare uscată în interiorul supapei de comandă F00RJ02130, și înregistrați noile date de calibrare IMA / compensare a debitului în ECU utilizând un tester de diagnoză dedicat de nivel OE.
Întrebări frecvente
Care sunt codurile echivalente OE pentru acest injector?
Injectorul Common Rail Bosch 0445120238 este direct echivalent cu codurile de prim-montaj (OE) 5263316, 3916991, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 5135790AE, 5135790AF, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R5135790AE și R5135790AF pentru motorizările ETC și ETH.
Ce supapă de comandă / actuator este utilizat?
Acest injector din seria CRIN utilizează supapa hidraulică de comandă F00RJ02130 asociată cu ansamblul electromagnetic rapid F00RJ02697 și duza de precizie cu orificii multiple 0433175516, fiind etanșat la exterior cu componente din kitul de garnituri F00RJ02176.
Necesită acest injector codare ECU IMA?
Da. Chiar și în condițiile unor toleranțe de fabricație extrem de stricte, variațiile microscopice de debit prin supapa de comandă F00RJ02130 și duza 0433175516 necesită adaptare în ECU. Introducerea parametrilor de ajustare a cantității injectorului (IMA) sau de calibrare (trim) prin intermediul unui tester de diagnoză asigură timpi de injecție exacți pentru preinjecție și injecția principală, prevenind mersul neregulat la ralanti, detonațiile la ardere și codurile de eroare privind echilibrarea cilindrilor.
Care sunt simptomele frecvente de defecțiune și codurile DTC asociate?
Principalele moduri de defectare includ eroziunea scaunului de etanșare din supapa de comandă F00RJ02130, cocsarea sau griparea acului în duza 0433175516 și defecțiunile electrice ale ansamblului electromagnetic F00RJ02697. Simptomele includ pornire grea (timp prelungit de acționare a demarorului), pierderea presiunii din rampă în sarcină, fum alb sau negru la eșapament și diluția uleiului de motor cu combustibil. Codurile de eroare uzuale (DTC) includ P0087 (presiune prea scăzută în rampa de combustibil cauzată de uzura excesivă a scaunului supapei de comandă și pierderi mari pe retur), P0201-P0204 (circuit deschis sau scurtcircuit la actuatorul injectorului) și codurile de contribuție/echilibrare cilindri P1011/P1012.
Care sunt specificațiile corecte de cuplu pentru montaj?
La montarea injectorului Bosch 0445120238, strângeți șurubul bridei de fixare a injectorului la un cuplu exact de 40-45 N·m pentru a asigura o comprimare uniformă a șaibei de cupru de etanșare, fără a distorsiona corpul inferior al injectorului. Strângeți piulița olandeză a conductei de înaltă presiune la 28-34 N·m utilizând o a doua cheie pentru a ține contra pe racordul de intrare.
Cum se efectuează un test dinamic de debit pe retur pe bancul de probă?
Montați injectorul 0445120238 pe un banc de probă Common Rail calibrat, capabil să genereze o presiune de lucru de 1600 bar. Măsurați debitul dinamic de retur pe mai multe puncte de sarcină: debitul de retur admisibil la ralanti trebuie să rămână <= 35 ml/min, iar returul în sarcină maximă nu trebuie să depășească <= 50 ml/min. Un debit pe retur care depășește 50 ml/min la 1600 bar indică o eroziune hidraulică severă a scaunului în interiorul supapei de comandă F00RJ02130.
Care este rezistența electrică admisibilă a bobinei solenoidului?
Utilizând un multimetru digital calibrat pentru rezistențe joase la o temperatură ambiantă de 20 de grade Celsius, măsurați între pinii terminali ai ansamblului electromagnetic F00RJ02697. Specificația acceptabilă pentru rezistența bobinei solenoidului este de 0.25-0.50 ohms, cu o izolație electrică completă (> 10 megohms) între bornele bobinei și corpul metalic al injectorului.
De ce este strict obligatorie procedura de montaj cu două chei (la contra)?
Aplicarea unui cuplu de 28-34 N·m asupra piuliței olandeze a conductei de înaltă presiune fără a susține racordul de admisie al injectorului transferă cuplul de torsiune direct în corpul injectorului. Această forță de răsucire distorsionează alinierea internă a ansamblului electromagnetic F00RJ02697 și determină micro-griparea sau forfecarea tijei rectificate de înaltă precizie din interiorul supapei de comandă F00RJ02130, cauzând blocarea imediată a injectorului sau scăpări masive pe retur.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.