0445120238
BOSCH 0445120238 vstřikovač Common Rail pro Dodge Ram 2500 / 3500 5.9 Cummins ISB
5263316, 3916991, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 5135790AE, 5135790AF, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R5135790AE, R5135790AFF00RJ02130DSLA124P55001600 barPřehled produktu
Bosch 0445120238 je vysokozátěžový elektromagnetický vstřikovač paliva common rail řady CRIN, konstruovaný pro komerční a lehce těžká naftová vozidla s označením motorů ETC a ETH. Tento vstřikovač je navržen pro provoz při maximálním dynamickém tlaku systému 1600 bar a využívá magnetickou sestavu F00RJ02697 a řídicí ventil F00RJ02130 k dosažení vícenásobného mikropulsního dávkování paliva v pilotní, hlavní a post-vstřikovací fázi. Přesné rozprašování paliva zajišťuje tryska 0433175516, která zaručuje optimální účinnost spalování a plný soulad s emisními normami Euro 3, Euro 4 a Tier 3.
Před instalací na motory ETC a ETH vždy zkontrolujte výrobní štítek motoru a stávající čísla dílů OE (například 5263316, 3916991 nebo 5135790AF). Po mechanické výměně vstřikovače 0445120238 je povinné naprogramovat kalibrační kódy pro korekci množství vstřiku (IMA) / trim kalibraci do řídicí jednotky ECU prostřednictvím diagnostického scanneru, aby bylo obnoveno vyvážené dávkování paliva do jednotlivých válců.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Dodge Ram 2500 5.9 ISB Pickup | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
| Dodge Ram 3500 5.9 ISB Pickup / 4x4 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
| Cummins B5.9 ISB industrial / marine | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2002-2009 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445120238 |
| Značka | BOSCH |
| Typ produktu | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Řada motorů | Cummins B-Series 5.9 ISB (ETC / ETH) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Emisní norma | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Sestava elektromagnetu | F00RJ02697 |
| Sada těsnicích kroužků | F00RJ02176 |
Pokyny k montáži
- Strictly enforce the two-wrench counter-hold procedure when tightening the high-pressure fuel connection: secure the injector inlet fitting with an open-end counter-hold wrench (typically 19 mm or 22 mm) while torquing the high-pressure fuel line union nut to 28-34 N·m, and torque the hold-down clamp bolt to 40-45 N·m to prevent torsional shear damage to the internal valve spindle of control valve F00RJ02130.
- Thoroughly decarbonize and clean the cylinder head injector bore and seating surface down to bare metal using a dedicated seat cutter and bore brush; install a new copper combustion washer from seal ring kit F00RJ02176 and apply a thin film of non-metallic, high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on nozzle 0433175516) to prevent galvanic or carbon seizing in aluminum cylinder heads.
- Before cranking the engine, manually prime and bleed the low-pressure fuel supply circuit to purge trapped air that could cause dry-running cavitation inside control valve F00RJ02130, and register the new IMA / flow trim calibration data into the ECU using an OEM-level diagnostic tool.
- Při utahování vysokotlakého palivového přípojení důsledně dodržujte postup dvou klíčů s protidržením: zajistěte vstupní přípojku vstřikovače otevřeným klíčem jako protidržák (zpravidla 19 mm nebo 22 mm) a zároveň utáhněte přípojnou matici vysokotlakého palivového potrubí momentem 28-34 N·m; upínací šroub držáku vstřikovače utáhněte momentem 40-45 N·m, aby nedošlo k torznímu poškození přesně broušeného vřetena ventilu uvnitř řídicího ventilu F00RJ02130.
- Důkladně odstraňte uhlíkové usazeniny a vyčistěte otvor vstřikovače v hlavě válců a sedlovou plochu až na holý kov pomocí speciálního frézy sedla a kartáče otvoru; instalujte novou měděnou těsnicí podložku ze sady těsnicích kroužků F00RJ02176 a naneste tenkou vrstvu nekovové vysokoteplotní keramické pasty proti zadření výhradně na dřík tělesa vstřikovače (nikdy na trysku 0433175516), aby nedošlo ke galvanickému nebo uhlíkovému zadření v hliníkových hlavách válců.
- Před spuštěním motoru ručně naplňte a odvzdušněte nízkotlaký palivový okruh, aby byl odstraněn zachycený vzduch, který by mohl způsobit kavitaci při chodu nasucho uvnitř řídicího ventilu F00RJ02130, a zaregistrujte nová kalibrační data IMA / průtokový trim do řídicí jednotky ECU pomocí diagnostického nástroje na úrovni OEM.
Často kladené dotazy
Jaké jsou křížové reference OE pro tento vstřikovač?
Vstřikovač common rail Bosch 0445120238 se přímo kříží s originálními čísly dílů OE: 5263316, 3916991, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 5135790AE, 5135790AF, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R5135790AE a R5135790AF pro aplikace motorů ETC a ETH.
Jaký řídicí ventil / aktuátor je použit?
Tento vstřikovač řady CRIN využívá hydraulický řídicí ventil F00RJ02130 spárovaný s vysokorychlostní elektromagnetickou magnetickou sestavou F00RJ02697 a přesnou víceotvorovou tryskou 0433175516; vnější těsnění zajišťují komponenty ze sady těsnicích kroužků F00RJ02176.
Vyžaduje tento vstřikovač kódování IMA v ECU?
Ano. I při přísně kontrolovaných výrobních tolerancích způsobují mikroskopické odchylky průtoku přes řídicí ventil F00RJ02130 a trysku 0433175516 nutnost adaptace ECU. Zadání parametrů korekce množství vstřiku (IMA) nebo kalibračního trimu prostřednictvím diagnostického scanneru zajišťuje přesné šířky pilotních a hlavních vstřikovacích pulsů a zabraňuje nerovnoměrnému chodu volnoběhu, detonačnímu spalování a chybovým kódům nevyváženosti válců.
Jaké jsou typické příznaky poruchy a příslušné kódy DTC?
Primární příznaky poruchy zahrnují erozi těsnicího sedla v řídicím ventilu F00RJ02130, zakoksování nebo zaseknutí jehly v trysce 0433175516 a elektrické selhání magnetické sestavy F00RJ02697. Symptomy zahrnují prodloužené doby startování, pokles tlaku v railu při zatížení, bílý nebo černý výfukový kouř a ředění motorového oleje palivem. Běžné diagnostické chybové kódy (DTC) zahrnují P0087 (příliš nízký tlak v palivovém railu způsobený nadměrným opotřebením sedla řídicího ventilu a vysokým zpětným únikem / leak-off), P0201-P0204 (přerušení nebo zkrat obvodu aktuátoru vstřikovače) a kódy nevyváženosti příspěvku válců P1011 / P1012.
Jaké jsou správné montážní utahovací momenty?
Při instalaci Bosch 0445120238 utáhněte šroub upínacího držáku vstřikovače přesným momentem 40-45 N·m, aby bylo zajištěno rovnoměrné stlačení měděného spalovacího těsnění bez deformace spodní části tělesa vstřikovače. Přípojnou matici vysokotlakého palivového potrubí utáhněte momentem 28-34 N·m za použití druhého klíče jako protidržáku vstupní přípojky.
Jak se provádí dynamická zkouška zpětného úniku na zkušební stolici?
Namontujte vstřikovač 0445120238 na kalibrovanou zkušební stolici common rail schopnou generovat provozní tlak 1600 bar. Změřte dynamický zpětný průtok (leak-off) v několika pracovních bodech: přijatelný zpětný únik při volnoběhu musí zůstat <= 35 ml/min a zpětný únik při plném zatížení nesmí překročit <= 50 ml/min. Zpětný průtok přesahující 50 ml/min při tlaku 1600 bar indikuje závažnou hydraulickou erozi sedla uvnitř řídicího ventilu F00RJ02130.
Jaký je přijatelný elektrický odpor cívky solenoidu?
Pomocí kalibrovaného digitálního multimetru pro měření nízkých odporů při okolní teplotě 20 stupňů Celsia změřte odpor mezi svorkovými piny magnetické sestavy F00RJ02697. Přijatelná specifikace odporu cívky solenoidu je 0,25-0,50 ohmu, přičemž musí být zachována úplná elektrická izolace (> 10 megaohmů) mezi svorkami cívky a kovovým tělesem vstřikovače.
Proč je postup instalace dvěma klíči s protidržením přísně povinný?
Aplikace utahovacího momentu 28-34 N·m na přípojnou matici vysokotlakého palivového potrubí bez zajištění vstupního portu vstřikovače přenáší rotační moment přímo do tělesa vstřikovače. Tato krouticí síla narušuje vnitřní souosost magnetické sestavy F00RJ02697 a způsobuje mikroskopické zadření nebo střihové poškození přesně lapovaného vřetena ventilu uvnitř řídicího ventilu F00RJ02130, což vede k okamžitému zaseknutí vstřikovače nebo katastrofálnímu zpětnému úniku.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.