0445110214
بخاخ كومون ريل BOSCH 0445110214 لسيارات تويوتا يارس / يارس فيرسو 1.4 D-4D 1ND-TV
23670-0N020, 107750-0272F00VC01306DSLA150P10721600 barنظرة عامة على القطعة
يُعد بخاخ وقود الكومون ريل (السكك المشتركة) بوش 0445110214 وحدة أصلية بمشغّل كهرومغناطيسي (سولينويد) من جيل CRI2.1، تم تطويره خصيصاً لمحرك الديزل تيربو 1.4 D-4D (1ND-TV) من تويوتا والمستخدم في طرازي تويوتا يارس (Toyota Yaris) ويارس فيرسو (Yaris Verso). صُمم هذا البخاخ ليعمل تحت ضغوط مسطرة وقود قصوى تصل إلى 1600 بار، وتم بناؤه بالاعتماد على فوهة (نوزل) بوش الأصلية متعددة الثقوب DSLA150P1072 (رقم القطعة 0433175313) والمقترنة بطقم صمام التحكم فائق الدقة F00VC01306. تضمن هذه التركيبة الهيدروليكية تذرية وقود فائقة الدقة ومعايرة متناهية للحقن المسبق (pilot injection) لتلبية معايير الانبعاثات Euro 3 وEuro 4. تشمل أعراض الأعطال التشغيلية الشائعة: زيادة نسبة الوقود الراجع (التهريب الداخلي) الناتجة عن تآكل مقعد الصمام الداخلي، وطول مدة تشغيل المحرك وهو ساخن، وظهور صوت صفع أو طقطقة احتراق مسموعة، واختلال احتراق الأسطوانات على السرعة الخاملة (السلانسيه)، وخروج دخان عادم كثيف تحت الحمل.
تحقق ضروري وهام: يرجى التأكد من مطابقة أرقام القطع الأصلية من تويوتا 23670-0N020 أو 107750-0272 قبل إتمام الطلب. يُعد إدخال كود معايرة البخاخ الفردي (IMA) إلزامياً أثناء عملية التركيب لمنع حدوث خلل في توازن الأسطوانات واهتزاز المحرك على السرعة الخاملة.
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110214 |
| العلامة التجارية | Toyota / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| الرقم الأصلي (OE) | 23670-0N020, 107750-0272 |
| صمام التحكممواصفة أساسية | 🔗 صمام تحكم مشترك (2 مجموعات):0445110215 |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | 🔗 فوهة مشتركة (2 مجموعات):0445110215 |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | 🔗 فوهة مشتركة (2 مجموعات):0445110215 |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 25 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 21 N·m |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 3 / Euro 4 |
| عائلة المحرك | 1ND-TV (1.4 D-4D) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (IMA Code) |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط المسطرة: افصل القطب السالب للبطارية وتأكد من انخفاض الضغط المتبقي في مسطرة الوقود إلى أقل من 10 بار عبر قراءات البيانات الحية بجهاز الفحص قبل فتح أي وصلات وقود.
- تنظيف حجرة المحرك وتجاويف البخاخات: نظف تماماً باستخدام الهواء المضغوط ومذيب إزالة الشحوم كافة الأتربة وتراكمات الزيوت والأوساخ المحيطة بتجاويف البخاخات في رأس السلندر.
- ترقيم وتحديد الضفيرة ووصلات الراجع: ضع علامة ترقيم على موصل ضفيرة كل أسطوانة، وافصل مشابك خراطيم خط راجع الوقود البلاستيكية الحساسة بحذر.
- فك أنابيب إمداد الضغط العالي: فك صواميل أنابيب الضغط العالي باستخدام مفتاح ربط الأنابيب؛ وقُم فوراً بتغطية جميع فتحات مسطرة الوقود ومداخل البخاخات المكشوفة بسدادات واقية نظيفة.
- فك مسامير قمط وتثبيت البخاخ: أزل مسامير قماطة التثبيت. تذكر أن مسامير التمدد يجب التخلص منها دائماً وعدم إعادة استخدامها نهائياً.
- استخراج جسم البخاخ: اسحب البخاخ عمودياً للأعلى. وإذا كان ملتصقاً بفعل الكربون، ثبّت زجينة سحب انزلاقية ميكانيكية معتمدة على مدخل البخاخ واسحبه دون تدوير جسم البخاخ.
- فحص تجويف ومجرى البخاخ: تأكد من أن وردة الإحكام النحاسية القديمة لم تظل ملتصقة في قاع مقعد رأس السلندر؛ واستخرجها باستخدام أداة سحب نحاسية مخصصة إذا كانت عالقة.
- تنظيف وقشط مقعد البخاخ: نظف ولمّع سطح مقعد البخاخ باستخدام فرش تنظيف المقاعد المخصصة وأداة القشط (Reamer) مع استخدام مكنسة الشفط حتى يصبح المقعد معدناً خالصاً ومستوياً تماماً بنسبة 100%.
- تركيب وردة إحكام نحاسية جديدة: ركّب وردة نحاسية جديدة مطابقة لمواصفات الشركة المصنعة وبالسمك المحدد (قياسياً 1.5 مم - 2.0 مم) مع وضع مسحة من الشحم الحراري لتثبيتها في موضعها.
- تجهيز البخاخ بشحم سيراميكي مانع للقفش: ادهن جسم البخاخ بطبقة رقيقة من الشحم السيراميكي المخصص لدرجات الحرارة العالية؛ مع الحفاظ التام على طرف الفوهة (النوزل) والوردة النحاسية جافين ونظيفين تماماً.
- ربط مسمار القمط بالعزم المحدد: ثبّت مسامير قماطة البخاخ واضبط عزم الربط وفق مراحل المصنع المحددة (21 N·m) باستخدام مفتاح عزم مُعايَر.
- إعادة تركيب أنابيب توصيل الضغط العالي: اربط الصواميل يدوياً في البداية لتفادي تلف السنون، ثم أحكم شد وصلات مدخل البخاخ ومسطرة الوقود بالتساوي بعزم 25 N·m.
- إعادة توصيل خط راجع الوقود والضفيرة الكهربائية: اضغط مشابك خط راجع الوقود حتى تسمع صوت استقرار الطوق في مكانه؛ وأعد توصيل الفيشة الكهربائية وأحكم إغلاق لسان القفل بإتقان.
- تكويد البخاخ (IMA/QR) بالـ ECU وتحضير الوقود: برمج كود المعايرة الأبجدي الرقمي (IMA/QR) المحفور على رأس البخاخ في موقع الأسطوانة المقابل داخل وحدة التحكم (ECU)؛ ثم قم بتحضير وتنفيس دورة الوقود قبل بدء التشغيل الأولي للمحرك.
- أهمية تكويد IMA القصوى: لا تقم أبداً بتشغيل المحرك دون برمجة كود معايرة IMA/QR الجديد في خريطة الـ ECU - فالبخاخات غير المعايرة تؤدي إلى طرق واحتراق غير منتظم، واختلال توازن الأسطوانات، وانسداد مبكر لفلتر الجسيمات (DPF).
- ضرورة استبدال الوردة النحاسية: احرص دائماً على تركيب وردات نحاسية جديدة تماماً ومسامير تثبيت تمددية جديدة - فإعادة استخدام موانع التسرب القديمة يؤدي إلى تسريب كارثي لغازات الاحتراق وتراكم الكربون الأسود المتصلب ('الموت الأسود').
- نظافة فائقة تماثل غرف العمليات: إن أي ذرة تلوث مجهرية بحجم 5 ميكرون فقط كفيلة بتعليق صمام التحكم الداخلي F00VC01306 أو إبرة الفوهة - تأكد من بقاء جميع سدادات أنابيب الوقود في مكانها حتى لحظة التوصيل النهائي.
- الالتزام الدقيق بعزم ربط قمط البخاخ: التزم تماماً بمراحل عزم الربط المحددة بـ 21 N·m - فالشد الزائد يؤدي إلى انبعاج وتشوّه جسم البخاخ الداخلي واستعصاء حركة الإبرة.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب بخاخ بوش 0445110214 تكويداً على كمبيوتر المحرك (ECU) (كود IMA / QR)؟
نعم، يتطلب بخاخ بوش 0445110214 برمجة كود معايرة IMA مخصص لكل أسطوانة داخل وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (ECU). تحمل كل وحدة كود معايرة فريداً متعدد الخانات محفوراً على جسم الموصل الكهربائي أو رأس السولينويد، يحدد تفاوتات تدفق الوقود عبر نقاط ضغط المسطرة المختلفة. تُعد برمجة هذا الكود عبر جهاز فحص وتشخيص أعطال (مثل Bosch KTS أو VCDS أو ODIS أو INPA/ISTA أو Autel MaxiSys) أمراً إلزامياً لضمان توازن دوران المحرك على السلانسيه، ومطابقة معايير الانبعاثات Euro 3 / Euro 4، واستجابة سلسة لدواسة الوقود.
ما هي أكثر أعراض تلف بخاخ 0445110214 شيوعاً في محرك تويوتا 1ND-TV (1.4 D-4D)؟
تشمل الأعراض الشائعة: تأخر تشغيل المحرك عند بدء الدوران على البارد، واهتزاز أو عدم استقرار سرعة الخمول (السلانسيه)، وخروج دخان أسود من العادم عند التسارع (بسبب تآكل إبرة الفوهة/الحقن الزائد)، ودخان أبيض عند بداية التشغيل (رذاذ وقود غير محترق)، وظهور صوت طقطقة أو صفع تحت الحمل، وزيادة استهلاك الوقود، وتسجيل أكواد أعطال اختلال الاحتراق (P0201-P0206 / P0300-P0306)، وارتفاع معدل راجع الوقود مما يسبب ظهور أكواد انخفاض ضغط مسطرة الوقود (Common Rail) تحت التسارع القوي.
هل يجب استبدال البخاخات بشكل فردي أم كطقم كامل؟
على الرغم من أن استبدال بخاخ واحد تالف يُعد مقبولاً في حال التأكد التام من خلو منظومة الوقود من الشوائب والرايش، إلا أن أفضل الممارسات الفنية المتبعة للمحركات التي قطعت أكثر من 150,000 كم هي استبدال أو فحص جميع البخاخات مخبرياً كطقم كامل. يعود ذلك إلى أن التآكل في صمام التحكم عالي الضغط (F00VC01306) والفوهة (DSLA150P1072) يحدث بمعدل متقارب عبر كافة الأسطوانات؛ وبالتالي فإن تركيب وحدة واحدة جديدة بجانب وحدات مستهلكة يؤدي غالباً إلى اهتزازات ملحوظة في سرعة الخمول نتيجة تفاوت كميات الحقن.
لماذا يجب استبدال وردة الإحكام النحاسية ومسمار التثبيت عند كل عملية فك وتركيب؟
تعمل الوردة النحاسية على توفير مانع تسرب محكم للغازات بين فوهة البخاخ وغرفة الاحتراق برأس السلندر. أثناء عملية الاحتراق، تتجاوز درجات الحرارة 1500 درجة مئوية وتتخطى الضغوط 150 بار. تفقد الوردة المضغوطة مرونتها وقابليتها للتشكل (تتصلب) ولن تعزل الغازات بإحكام إذا أُعيد استخدامها. علاوة على ذلك، فإن مسامير قمط وتثبيت البخاخ هي مسامير تمددية (Torque-to-yield) مصممة للاستخدام لمرة واحدة فقط؛ وإعادة استخدامها تعرضها لخطر الكسر داخل رأس السلندر أو فقدان قوة إحكام التثبيت المطلوبة.
ما هي الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب بخاخات 0445110214 البديلة؟
يجب دائماً استبدال فلتر الديزل بفلتر أصلي مطابق لمواصفات الشركة الصانعة (بدقة ترشيح تتراوح بين 3 إلى 5 ميكرون)، وفحص خزان الوقود وخطوط الإمداد للتأكد من خلوها من برادة الحديد الناتجة عن تآكل طلمبة الضغط العالي، وتفريغ وغسيل مسطرة الحقن المشترك (الكومون ريل) إذا وُجدت أي شوائب، واستخدام وقود ديزل عالي الجودة مطابق للمواصفة EN590، والتحقق من قيم موازنة عمل البخاخات (Smooth running values) بواسطة جهاز الفحص الإلكتروني بعد قطع مسافة 500 كم.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.