0445110108
بخاخ كومون ريل BOSCH 0445110108 لمركبات مرسيدس-بنز سبرينتر 2.2 CDI / 2.7 CDI (محركات OM611 / OM612)
6110701487, A6110701487, 6110701687, A6110701687, 6120700087, A6120700087F00VC01045DSLA154P13201600 barنظرة عامة على القطعة
ينتمي بخاخ الديزل بالسكك المشتركة (Common Rail) من بوش طراز 0445110108 إلى جيل CRIN2-16، وهو مصمم خصيصاً لمحركات مرسيدس-بنز التجارية التوربينية المتوافقة مع معيار Euro 3 من طراز OM611 رباعية الأسطوانات سعة 2.2 لتر وOM612 خماسية الأسطوانات سعة 2.7 لتر. يعمل هذا البخاخ عند ضغوط مسطرة تصل إلى 1600 بار، ويجمع بين فوهة بوش فائقة الدقة DSLA154P1320 (رقم القطعة 0433175395) ومجموعة صمام التحكم F00VC01045. يُستخدم على نطاق واسع في مركبات مرسيدس-بنز سبرينتر (Mercedes-Benz Sprinter)، ودودج سبرينتر (Dodge Sprinter)، وفرايتلاينر (Freightliner) التجارية. يؤدي التآكل الداخلي لمقر كرة الصمام أو إبرة الفوهة عادةً إلى زيادة معدل الراجع (leak-off)، مما يتسبب في صعوبة وبطء تشغيل المحرك وهو ساخن، وظهور رموز أعطال متعلقة بعدم انتظام ضغط المسطرة المشتركة (P1187)، وتفويت إشعال حاد تحت الحمل. تتطلب عمليات الصيانة والتجديد الالتزام الصارم ببروتوكولات النظافة الشديدة، ومعايرة الرقائق (shims)، واستبدال حلقات الإحكام النحاسية ذات الاستخدام الواحد لتفادي تهريب غازات الاحتراق.
تحقق دائماً من رقم القطعة الأصلي OE المنقوش على البخاخ A6110701487 أو A6110701687 قبل التركيب. يجب دائماً تجديد مسمار التثبيت المطاطي M6 وحلقة الإحكام النحاسية، مع الالتزام الصارم بربط المسمار بعزم 7 نيوتن متر متبوعاً بزاوية دوران 90 درجة.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI / 311 CDI / 411 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 213 CDI / 313 CDI / 413 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 216 CDI / 316 CDI / 416 CDI 2.7 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Dodge Sprinter 2500 / 3500 2.7 CDI | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2002-2004 |
| Freightliner Sprinter 2500 / 3500 2.7 CDI | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2001-2004 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110108 |
| العلامة التجارية | Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| الرقم الأصلي (OE) | 6110701487, A6110701487, 6110701687, A6110701687, 6120700087, A6120700087 |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 25 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 7 N·m + 90° |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 3 |
| عائلة المحرك | Mercedes-Benz OM611 / OM612 DELA (2.2L / 2.7L CDI) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (IMA Code) |
| مجموعة الملف اللولبي (الكهرومغناطيسي) | F00VC30054 |
| طقم حلقات الإحكام (الجوانات) | F00VC99002 |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط المسطرة: افصل القطب السالب للبطارية وتأكد عبر بيانات التشخيص الحية من انخفاض ضغط المسطرة المتبقي إلى ما دون 10 بار قبل فك وصلات الوقود.
- تنظيف حوض المحرك وتجاويف البخاخات: نظف تماماً الأتربة ورواسب الزيت والأوساخ العالقة حول آبار البخاخات في رأس الأسطوانة باستخدام الهواء المضغوط ومذيب إزالة الشحوم.
- تمييز الضفيرة الكهربائية ووصلات خط الراجع: ضع علامات على موصلات الضفيرة الخاصة بكل أسطوانة، وافصل مشابك خط راجع الوقود البلاستيكية الحساسة بحذر.
- فك أنابيب إمداد الضغط العالي: قم بفك صواميل الأنابيب باستخدام مفتاح مواسير مفتوح، وسد فوراً جميع فتحات المسطرة ومداخل البخاخات المكشوفة بأغطية حماية نظيفة لمنع التلوث.
- فك مسامير قمط التثبيت: فك مسامير أذرع التثبيت، وتذكر دائماً أن مسامير التمدد يجب التخلص منها وعدم إعادة استخدامها إطلاقاً.
- استخراج جسم البخاخ: اسحب البخاخ رأسياً للأعلى. وإذا كان ملتصقاً بالرواسب الكربونية، استخدم أداة سحب ميكانيكية معتمدة متصلة بمدخل الوقود دون تدوير جسم البخاخ.
- فحص تجويف البخاخ ومقره: تأكد من عدم بقاء الوردة النحاسية القديمة عالقة في قاع مقر رأس الأسطوانة، واستخرجها بواسطة خطاف سحب نحاسي إذا كانت ملتصقة.
- تنظيف وقشط مقر البخاخ: نظف وصقل سطح ارتكاز البخاخ باستخدام الفُرش المخصصة أو أداة الكشط مع الشفط الصناعي حتى يصبح المقر معدنياً نظيفاً ومستوياً تماماً بنسبة 100%.
- تركيب وردة نحاسية جديدة: ثبّت وردة إحكام نحاسية مطابقة لمواصفات الشركة الصانعة بالسماكة المحددة (قياسياً 1.5 مم - 2.0 مم) باستخدام شحم حراري لتثبيتها في مكانها.
- تطبيق شحم السيراميك وتركيب البخاخ: ادهن ساق جسم البخاخ بطبقة خفيفة من شحم السيراميك عالي الحرارة المعتمد، مع الحفاظ على رأس الفوهة والوردة النحاسية نظيفين وجافين تماماً.
- ربط مسمار القمط بالعزم المحدد: ثبّت مسامير قمط البخاخ واربطها وفقاً لمراحل المصنع المحددة (7 نيوتن متر + 90 درجة) باستخدام مفتاح عزم مُعايَر.
- إعادة تركيب أنابيب توصيل الضغط العالي: اربط صواميل التوصيل يدوياً أولاً لتجنب تلف الأسنان، ثم أحكم شد وصلات مدخل البخاخ والمسطرة بالتساوي بعزم 25 نيوتن متر.
- إعادة توصيل خط راجع الوقود والضفيرة الكهربائية: اضغط مشابك خط الراجع حتى تستقر وتُسمع طقطقة الإحكام، ثم أعد تركيب القابس الكهربائي وأحكم إغلاق لسان التثبيت جيداً.
- برمجة كود IMA وتحضير دورة الوقود: برمج كود المعايرة الأبجدي الرقمي (IMA/QR) المنقوش على رأس البخاخ في موقع الأسطوانة المطابق داخل وحدة ECU، وقم بتحضير دورة الوقود وتفريغ الهواء قبل بدء إدارة المحرك.
- أهمية معايرة كود IMA: لا تقم أبداً بتشغيل المحرك دون إدخال كود IMA/QR الجديد في خريطة وحدة التحكم ECU - فعدم إدخال الكود يؤدي إلى صفع الاحتراق (طقطقة)، واختلال توازن الأسطوانات، وانسداد مبكر لمرشح جسيمات الديزل (DPF).
- استبدال الوردة النحاسية إلزامي: احرص دائماً على تركيب وردة إحكام نحاسية ومسامير قمط تمدد جديدة تماماً - إذ تؤدي إعادة استخدام الحلقات القديمة إلى تسريب كارثي لغازات الاحتراق (تراكم الكربون المعروف باسم 'الموت الأسود').
- نظافة فائقة لخطوط الوقود: إن وجود ذرة تلوث مجهرية بحجم 5 ميكرون كفيل بتعليق صمام التحكم الداخلي F00VC01045 أو انحشار الإبرة - تأكد من بقاء جميع سدادات الحماية في مكانها حتى لحظة التوصيل النهائي.
- الالتزام بعزم شد مسامير القمط: اتبع بدقة تسلسل الربط المحدد (7 نيوتن متر + 90 درجة) - حيث يؤدي الشد الزائد إلى التواء وتشوه جسم البخاخ وانحشار الإبرة الداخلية.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب بخاخ بوش 0445110108 برمجة على وحدة التحكم الإلكترونية (كود IMA / QR)؟
نعم، يتطلب بخاخ بوش 0445110108 برمجة كود المعايرة IMA الخاص بكل أسطوانة في وحدة التحكم في المحرك (ECU). تحتوي كل وحدة على كود معايرة فريد متعدد الحروف والأرقام منقوش على جسم الموصل الكهربائي أو رأس الملف اللولبي يحدد فروق تسليم الوقود عند مستويات ضغط مسطرة متعددة. وتعد برمجة هذا الكود باستخدام جهاز فحص وتشخيص (مثل Bosch KTS أو VCDS أو ODIS أو INPA/ISTA أو Autel MaxiSys) أمراً إلزامياً لضمان اتزان دوران المحرك في وضع التوقف والامتثال لانبعاثات Euro 3 واستجابة سلسة لدواسة الوقود.
ما هي الأعراض الأكثر شيوعاً لتلف البخاخ 0445110108 في محركات مرسيدس-بنز OM611 / OM612 DELA (2.2L / 2.7L CDI)؟
تشمل الأعراض الشائعة: تأخر تشغيل المحرك عند بدء الدوران وهو بارد، واهتزاز أو عدم استقرار دوران المحرك على الخامل، وخروج دخان أسود من العادم أثناء التسارع (بسبب تآكل إبرة الفوهة أو الضخ الزائد للوقود)، ودخان أبيض عند بدء التشغيل (رذاذ وقود غير محترق)، وصوت طقطقة تحت الحمل، وزيادة استهلاك الوقود، ورموز أعطال تفويت الإشعال للأسطوانات (P0201-P0206 / P0300-P0306)، وارتفاع معدل تسريب الوقود الراجع مما يسبب انخفاض ضغط المسطرة تحت التسارع الشديد.
هل يجب استبدال البخاخات بشكل فردي أم كطقم كامل؟
على الرغم من إمكانية استبدال بخاخ واحد تالف إذا تم استبعاد تلوث نظام الوقود، فإن أفضل الممارسات المتبعة في المحركات التي قطعت أكثر من 150,000 كم هي استبدال أو اختبار جميع البخاخات على جهاز فحص مخصص كطقم كامل. يحدث التآكل في صمام التحكم عالي الضغط (F00VC01045) والفوهة (DSLA154P1320) بمعدلات متقاربة عبر جميع الأسطوانات؛ وتركيب وحدة واحدة جديدة بجانب وحدات متآكلة غالباً ما يؤدي إلى اهتزاز ملحوظ على وضع الخمول نتيجة اختلاف كميات حقن الوقود.
لماذا يجب استبدال الوردة النحاسية ومسمار التثبيت في كل مرة يتم فيها فك البخاخ؟
تشكل الوردة النحاسية حاجز الإحكام الحاسم لمنع تسرب الغازات بين فوهة البخاخ وغرفة الاحتراق برأس الأسطوانة. وأثناء الاحتراق، تتجاوز درجات الحرارة 1500 درجة مئوية وتتخطى الضغوط 150 بار. وتتعرض الوردة النحاسية المضغوطة لتصلد إجهادي ولا يمكنها الإحكام مجدداً بصورة صحيحة. بالإضافة إلى ذلك، فإن مسامير قمط التثبيت هي مسامير تمدد مصممة للاستخدام لمرة واحدة فقط؛ وإعادة استخدامها تعرضها لخطر الكسر داخل رأس الأسطوانة أو فقدان قوة القمط المطلوبة.
ما هي إجراءات الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب بخاخات 0445110108 جديدة أو مجددة؟
يجب دائماً استبدال فلتر الديزل بفلتر جديد عالي الكفاءة يطابق مواصفات المصنع الأصلية (بدقة ترشيح من 3 إلى 5 ميكرون)، وفحص خزان الوقود وخطوطه للتأكد من خلوهما من الرايش المعدني الناتج عن تآكل مضخة الضغط العالي، وتنظيف مسطرة الكومون ريل إذا وجد أي رواسب، واستخدام وقود ديزل عالي الجودة متوافق مع معيار EN590، والتحقق من قيم موازنة تشغيل البخاخات (smooth running values) باستخدام برنامج التشخيص بعد قطع مسافة 500 كم.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.