0445110189
بخاخ كومون ريل BOSCH 0445110189 لسيارات مرسيدس E270 / ML270 / Sprinter سعة 2.7 CDI بمحرك OM612
A6110701187, A6110701287, A6470700187, A6120700487F00VC01051DSLA154P13201350 barنظرة عامة على القطعة
يُعد بوش 0445110189 بخاخ وقود ديزل أصلي بنظام السكك المشتركة (Common Rail) مصمم لمركبات الركاب والمركبات التجارية من مرسيدس-بنز / BOSCH المزودة بمحرك الديزل OM612 / OM647 (سعة 2.7 CDI خماسي الأسطوانات). يعمل هذا البخاخ عند ضغط سكة أقصى يبلغ 1350 bar، ويتميز باحتوائه على رأس بخاخ (فونية) فائق الدقة طراز DSLA154P1320 وصمام تحكم طراز F00VC01051 لتوفير حقن دقيق ومتعدد لكل دورة احتراق. يتوافق البخاخ بالكامل مع معايير الانبعاثات Euro 3. ويُعتبر بديلاً مباشراً لأرقام القطع الأصلية: A6110701187، A6110701287، A6470700187، A6120700487، 0986435061.
تحقق دائماً من رقم القطعة الأصلي (OE) المختوم على جسم البخاخ التالف لديك (A6110701187 / A6110701287) قبل تأكيد الطلب. يعتمد البخاخ بوش 0445110189 على صمام التحكم F00VC01051 ورأس الحقن DSLA154P1320 مع معايرة تشغيلية تصل إلى 1350 bar. تجدر الإشارة إلى أن برمجة كود المعايرة (IMA) المخصص لكل أسطوانة إلزامية تماماً بعد الانتهاء من عملية التركيب.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E270 CDI (W210 / W211) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 1999-2005 |
| Mercedes-Benz ML270 CDI (W163) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 1999-2005 |
| Mercedes-Benz C270 CDI (W203) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2000-2005 |
| Mercedes-Benz Sprinter 216 CDI / 316 CDI / 416 CDI (T1N) | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2000-2006 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110189 |
| العلامة التجارية | Mercedes-Benz / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| الرقم الأصلي (OE) | A6110701187 |
| صمام التحكممواصفة أساسية | 🔗 صمام تحكم مشترك (2 مجموعات):0445110181 |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 28-30 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 7 N·m + 90° |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 3 |
| عائلة المحرك | OM612 / OM647 (2.7 CDI 5-Cyl) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (IMA Code) |
| مجموعة الملف اللولبي (الكهرومغناطيسي) | F00VC30054 |
| طقم حلقات الإحكام (الجوانات) | F00VC99002 |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط السكة المشتركة: افصل الطرف السالب للبطارية وتأكد عبر جهاز الفحص من انخفاض الضغط المتبقي في السكة إلى ما دون 10 bar قبل فك أي من تجهيزات الوقود.
- تنظيف حجرة المحرك ومداخل البخاخات: نظف الأوساخ، والترسبات الزيتية، والغبار المحيط بمنافذ البخاخات في رأس الأسطوانة جيداً باستخدام الهواء المضغوط ومذيب إزالة الشحوم.
- تمييز الضفيرة الكهربائية وخطوط الراجع: ضع ملصقات تعريفية على موصل الضفيرة لكل أسطوانة، وافصل مشابك خطوط راجع الوقود البلاستيكية برفق لتجنب كسرها.
- فك أنابيب إمداد الوقود ذات الضغط العالي: فك صواميل التوصيل للضغط العالي باستخدام مفتاح الأنابيب المخصص؛ ثم قم فوراً بإغلاق جميع الفتحات المكشوفة على السكة والبخاخ بسدادات حماية نظيفة لمنع التلوث.
- فك مسامير قمط وتثبيت البخاخ: أخرج مسامير التثبيت وتخلص منها على الفور، حيث إنها مسامير تمدد تُستخدم لمرة واحدة ويحظر إعادة تركيبها نهائياً.
- سحب جسم البخاخ: اسحب البخاخ رأسياً للأعلى. إذا كان مستعصياً بسبب تراكم الكربون، استخدم ساحبة سحب ميكانيكية معتمدة وتثبيتها على مدخل الوقود دون تدوير جسم البخاخ.
- فحص مبيت البخاخ وتجويفه: تأكد من أن الوردة النحاسية القديمة لم تظل ملتصقة في قاع مقعد رأس الأسطوانة، واستخرجها بواسطة أداة سحب نحاسية خاصة إن لزم الأمر.
- تنظيف وكشط مقعد البخاخ: قم بتنظيف وتسطيح سطح ارتكاز البخاخ برفق باستخدام أداة كشط المقاعد والفرش النحاسية مع الشفط الصناعي المستمر حتى يصبح المعدن نظيفاً ومستوياً بنسبة 100%.
- تركيب وردة منع تسريب نحاسية جديدة: ثبّت وردة نحاسية جديدة مطابقة للمواصفات الأصلية بالسماكة المقررة (1.5 مم - 2.0 مم) باستخدام شحم حراري خفيف لتثبيتها في موضعها.
- تطبيق الشحم الخزفي وتركيب البخاخ: ادهن جسم البخاخ الخارجي بطبقة رقيقة من الشحم الخزفي عالي الحرارة؛ مع الحفاظ التام على نظافة وجفاف رأس الفونية والوردة النحاسية.
- ربط مسمار القمط بالعزم المحدد: ثبّت مسمار قمط البخاخ وأحكم ربطه بدقة وفقاً للمراحل المحددة من الشركة المصنعة (7 N·m + 90°) باستخدام مفتاح عزم مُعايَر.
- إعادة تركيب أنابيب توصيل الضغط العالي: اربط صواميل الأنابيب يدوياً في البداية لتفادي تلف السن، ثم أحكم شد وصلات مدخل البخاخ والسكة بعزم يتراوح بين 28-30 N·m بالتساوي.
- إعادة توصيل خطوط الراجع والفيش الكهربائي: اضغط مشابك خط راجع الوقود حتى يستقر طوق التثبيت في مكانه مع سماع صوت الإغلاق، وأعد توصيل القابس الكهربائي وتأمينه بإحكام.
- معايرة كود IMA وبرمجة وحدة التحكم وتحضير الوقود: برمج كود المعايرة الأبجدي الرقمي (IMA) المنقوش على رأس البخاخ في عنوان الأسطوانة المقابل داخل وحدة التحكم (ECU)، وقم بتحضير وتدوير الوقود في النظام قبل تشغيل المحرك.
- إلزامية معايرة كود IMA: لا تقم مطلقاً بتشغيل المحرك دون إدخال كود التعويض IMA/QR الجديد في خريطة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) - فتشغيل بخاخات غير معرفة يسبب صفع واحتراق غير متوازن، وعدم اتزان الأسطوانات، وانسداد مبكر لفلتر الجسيمات (DPF).
- استبدال الوردة النحاسية إلزامي: احرص دائماً على استخدام وردات نحاسية جديدة ومسامير تمدد جديدة تماماً - فإعادة استخدام الحلقات المستهلكة يتسبب في تسرب غازات الاحتراق وتراكم الكربون الكثيف المضر برأس المحرك (ما يعرف بظاهرة الموت الأسود).
- مستوى نظافة يماثل غرف العمليات: إن أي ذرة تلوث مجهرية بحجم 5 ميكرون كفيلة بتعليق صمام التحكم الداخلي F00VC01051 أو إبرة الفونية - احتفظ بجميع سدادات الحماية على منافذ الوقود حتى لحظة التوصيل النهائي.
- الالتزام الصارم بعزم التثبيت: تقيد تماماً بمراحل الشد المقررة (7 N·m + 90°) - فالشد الزائد يؤدي إلى انبعاج وتشوه جسم البخاخ الداخلي وانحشار حركة إبرة الحقن.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب البخاخ بوش 0445110189 برمجة كود التعويض على وحدة التحكم الإلكترونية (IMA / كود QR)؟
نعم، يتطلب بخاخ بوش 0445110189 برمجة كود معايرة IMA الخاص بكل أسطوانة داخل وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (ECU). تحمل كل وحدة كود معايرة فريداً مكوناً من عدة أحرف وأرقام مختومة على موصل الكهرباء أو رأس الملف اللولبي (السولينويد)، والذي يحدد نسب التفاوت الدقيقة لتوزيع الوقود عند مستويات ضغط مختلفة للسكة المشتركة. تعد برمجة هذا الكود عبر جهاز تشخيص وفحص (مثل VCDS أو ODIS أو INPA/ISTA أو Autel MaxiSys) أمراً إلزامياً لضمان استقرار دوران المحرك على السرعة الخاملة، والامتثال لمعايير الانبعاثات، وسلاسة استجابة دواسة الوقود.
ما هي الأعراض الأكثر شيوعاً لتلف البخاخ 0445110189 في محركات مرسيدس-بنز / BOSCH OM612 / OM647 (سعة 2.7 CDI)؟
تشمل الأعراض الشائعة: تأخر تشغيل المحرك عند بدء التشغيل على البارد، وخشونة أو تذبذب دوران المحرك على السرعة الخاملة، وانبعاث دخان أسود من العادم أثناء التسارع (ناتج عن تآكل إبرة الفونية والضخ الزائد للوقود)، وانبعاث دخان أبيض عند التشغيل (رذاذ وقود غير محترق)، وظهور صوت طقطقة تحت الحمل، وارتفاع استهلاك الوقود، وتسجيل أكواد أعطال احتراق الأسطوانات (P0300-P0306)، وارتفاع معدل خط راجع الوقود (Leak-off) مما يسبب انخفاض ضغط السكة المشتركة تحت التسارع العالي.
هل يجب استبدال البخاخات بشكل فردي أم كطقم كامل؟
على الرغم من إمكانية استبدال بخاخ واحد تالف في حال استبعاد وجود تلوث في نظام الوقود، إلا أن أفضل الممارسات المعتمدة في هندسة الديزل للمحركات التي تجاوزت 150,000 كم تنص على استبدال أو فحص جميع البخاخات على جهاز الاختبار كطقم كامل. يحدث التآكل في صمام التحكم بالضغط العالي (F00VC01051) ورأس البخاخ (DSLA154P1320) بمعدل متقارب في كافة الأسطوانات؛ وتركيب وحدة واحدة جديدة بجانب وحدات مستهلكة غالباً ما يؤدي إلى اهتزاز ملحوظ على السرعة الخاملة نتيجة لاختلاف كميات الحقن بين الأسطوانات.
لماذا يجب استبدال الوردة النحاسية ومسمار التثبيت في كل مرة يتم فيها فك البخاخ؟
توفر الوردة النحاسية إحكاماً حرارياً وميكانيكياً حاسماً لمنع تسرب الغازات بين فوهة البخاخ وغرفة الاحتراق في رأس الأسطوانة. أثناء الاحتراق، تتجاوز درجات الحرارة 1,500 درجة مئوية وتتخطى الضغوط 150 bar، والوردة النحاسية المضغوطة مسبقاً تتصلب حرارياً وتفقد مرونتها ولن توفر الإحكام المطلوب عند إعادة استخدامها. بالإضافة إلى ذلك، فإن مسامير قمط وتثبيت البخاخ هي مسامير تمدد مصممة للاستخدام لمرة واحدة فقط؛ وإعادة استخدامها تعرض المسمار لخطر الانكسار داخل رأس المحرك أو فقدان قوة القمط اللازمة.
ما هي خطوات الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب بخاخات 0445110189 البديلة؟
يجب دائماً استبدال فلتر وقود الديزل بآخر أصلي عالي الكفاءة (بقدرة ترشيح من 3 إلى 5 ميكرون)، وفحص خزان وخطوط الوقود للتأكد من خلوها من الرايش والمخلفات المعدنية الناتجة عن تآكل مضخة الضغط العالي، وغسل مسطرة السكة المشتركة (Common Rail) إذا تم العثور على رواسب، واستخدام وقود ديزل قياسي عالي الجودة متوافق مع معيار EN590، والتحقق من قيم التوازن الميكانيكي للبخاخات (Smooth running balance) باستخدام جهاز التشخيص بعد قطع مسافة 500 كم.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.