0445116024
BOSCH 0445116024 Vstřikovač Common Rail Piezo pro BMW N47 2.0d & N57 3.0d
13537805428, 7805428, 13537805429, 7805429, 0986435394Piezo Actuator ModuleDLLA148P16882000 barPřehled produktu
Vstřikovač Bosch 0445116024 je piezoelektrický vstřikovač Common Rail třetí generace (CRI3-20), vyvinutý pro čtyřválcové pohonné jednotky BMW N47 (2.0L) a šestiválcové N57 (3.0L) splňující emisní normy Euro 4 a Euro 5. Díky využití vícevrstvého piezokeramického krystalového svazku, kde piezoelektrický aktuátor působí přímo na hydraulický servoventil, dosahuje tato jednotka spínacích časů otevření a zavření pod 100 mikrosekund - přibližně třikrát rychleji než konvenční elektromagnetický ventil. Při provozu s dynamickým tlakem v liště rail až 2000 bar podporuje vícestupňový vstřik s až pěti samostatnými vstřikovacími fázemi na jeden pracovní cyklus (dva předvstřiky, hlavní spalovací vstřik a dva dovstřiky pro tepelnou regeneraci DPF). Ve spojení s precizní vstřikovací tryskou 0433172081 (DLLA148P1688) zajišťuje mimořádně jemné rozprášení paliva, redukci emisí pevných částic a tichý chod spalování v celém provozním rozsahu motoru.
Crucial Workshop Precaution: Never disconnect or connect the piezo injector electrical harness while the ignition is switched on or the engine is running. Peak actuation voltage reaches 140V to 200V with high capacitive charge; disconnecting under load creates severe back-EMF voltage spikes that can permanently destroy the DDE engine control unit and internal piezo crystal stacks.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| BMW 1 Series 120d (E81 / E82 / E87 / E88) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 3 Series 320d / 325d / 330d (E90 / E91 / E92 / E93) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 5 Series 520d / 525d / 530d (E60 / E61 / F10 / F11) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW X1 / X3 / X5 xDrive 20d / 30d (E84 / E83 / E70) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2014 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445116024 |
| Značka | BOSCH |
| Typ produktu | Complete Piezo Common Rail Injector Assembly |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Řada motorů | BMW N47 / N57 (2.0L & 3.0L) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Emisní norma | Euro 4 / Euro 5 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VP01004 |
Pokyny k montáži
- Při každém servisu vždy vyměňte měděnou těsnicí podložku (standard BMW 1.50 mm, 7.7x15.0 mm) a šroub upínací příložky. Vyčistěte sedlo v hlavě válců neabrazivními mosaznými kartáči až na čistý hliník. Utáhněte šroub upínací příložky M6 přesně na 13 N·m. Nepřetahujte, protože nadměrné utažení deformuje tělo vstřikovače a způsobí zadření vnitřní jehly trysky.
- Utáhněte převlečnou matici vysokotlakého vedení railu na 28 N·m pomocí speciálního otevřeného očkového klíče (crowfoot), přičemž striktně přidržujte šestihran vstupu v protisměru, aby nedošlo k přetočení vnitřního piezo modulu.
- Zadejte 7místný alfanumerický kalibrační kód IMA vyrytý na plastové elektrické hlavě vstřikovače do řídicí jednotky BMW DDE pomocí ISTA/D, INPA nebo ekvivalentního diagnostického přístroje. Před nastartováním zapněte zapalování na 15 sekund pro uložení kalibračních hodnot.
- Po výměně vstřikovače nikdy nestartujte motor se suchým vysokotlakým palivovým systémem. Odvzdušněte a naplňte nízkotlaký okruh pomocí elektrického dopravního čerpadla v nádrži spuštěním servisního postupu odvzdušnění paliva v ISTA po dobu minimálně 3 minut, aby se zabránilo zadření vysokotlakého čerpadla a piezo jehly trysky.
Často kladené dotazy
Jaká jsou OE referenční čísla pro tento vstřikovač?
Tento vstřikovač odpovídá originálním číslům dílů BMW 13537805428, 7805428, 13537805429, 7805429 a číslu výměnného repasovaného dílu Bosch 0986435394.
Jedná se o piezoelektrický, nebo solenoidový vstřikovač common rail?
Vstřikovač 0445116024 je piezoelektrický vstřikovač common rail třetí generace (CRI3-20) pracující s tlakem až do 2000 bar. Nelze jej zaměnit za starší solenoidové vstřikovače, jako je například 0445110289, z důvodu nekompatibilních koncových stupňů v řídicí jednotce motoru (ECU) a odlišných provozních tlaků v railu.
Je po montáži vyžadováno kódování IMA / IQA v řídicí jednotce ECU?
Ano, naprogramování jedinečného 7-místného továrního kalibračního kódu (IMA kód), vyraženého na hlavě vstřikovače, do řídicí jednotky BMW DDE je povinné. Vynechání kódování má za následek nepravidelný chod motoru na volnoběh, chyby v korekčních dávkách vyvážení jednotlivých válců a nadměrné zanášení filtru DPF sazemi.
Jaké jsou předepsané utahovací momenty?
Šroub přítlačné třmínky vstřikovače M6 vyžaduje přesný utahovací moment 13 N·m. Převlečná matice vysokotlakého palivového vedení vyžaduje utahovací moment 28 N·m při současném přidržování vstupního šroubení proti protočení.
Jaké jsou běžné příznaky závad a diagnostické chybové kódy?
Typické příznaky závady zahrnují obtížné studené starty, klepání motoru na volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci a abnormálně vysokou frekvenci regenerací DPF. Běžné chybové kódy zahrnují 4B90 (Kontrola tlaku v railu při startu motoru), 4560 / 4570 (Věrohodnost dodávky tlaku v railu) a 4AD5 / 4AD6 (Překročení limitů nulové kalibrace / korekce vyvážení válců).
Jaký je přípustný elektrický odpor piezomodulu?
Při okolní teplotě 20°C by měl naměřený odpor mezi svorkami pinů piezoelektrického aktuátoru činit přibližně 150k - 200k ohmů (kapacita přibližně 3,0 - 3,5 mikrofaradu). Zásadní je, aby izolační odpor vůči kostře těla vstřikovače překračoval 100 megaohmů při testování měřičem izolace (meggerem) zkušebním napětím 250 V; jakýkoli svod na kostru značí průraz vnitřní izolace svazku piezokrystalů a vyžaduje výměnu vstřikovače.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.