0445110279
BOSCH 0445110279 Common-Rail-Injektor für Hyundai H-1 / Starex / Porter II & Kia Sorento 2.5 CRDi D4CB
33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170F00VC01033DLLA156P13681600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110279 ist ein magnetventilgesteuerter Common-Rail-Kraftstoffinjektor der ersten Generation (CRI1), entwickelt für den 2,5-Liter-16V-D4CB-CRDi-Dieselmotor in Euro-3-Fahrzeugen wie Kia Sorento (JC) sowie Hyundai H-1 / Starex / Porter II. Als direkter Nachfolger von Bosch 0445110186 arbeitet dieser Injektor bei Systemdrücken von bis zu 1600 bar und liefert hochpräzise Vor- und Haupteinspritzungen. Im Inneren kombiniert er die präzisionsgefertigte Bosch-Mehrlochdüse DLLA156P1368 (Baugruppennummer 0433171848) mit der reaktionsschnellen Steuerventilbaugruppe F00VC01033. Zu den typischen Fehlerbildern bei D4CB-Motoren mit hoher Laufleistung gehören Ventilsitz-Erosion mit überhöhter Rücklaufmenge, Warmstartprobleme und Raildruck-Fehlercodes wie P1181/P0087 sowie Verkokungen der Düsenspitze und undichte Kupferdichtringe, die zu Verbrennungsgas-Durchblasung (Blow-by), Ölsiebverschlammung und Dieselnageln führen. Beim Einbau des 0445110279 müssen stets ein neuer Kupferdichtring montiert und die Dehnschraube der Spannpratze ersetzt werden.
Prüfen Sie vor der Bestellung des Bosch 0445110279 (Ersatz für 0445110186) die Original-OE-Teilenummer (33800-4A100 / 33800-4A150 / 33800-4A160 / 33800-4A170) auf dem Injektorkopf, da spätere Euro-4-VGT-D4CB-Motoren die Teilenummer 0445110274/0445110275 erfordern und nicht austauschbar sind. Stimmen Sie die Toleranzklasse (C1/C2/C3) ab oder programmieren Sie die Kalibrierdaten nach der Montage in das Motorsteuergerät ein.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Hyundai H-1 / Starex (A1) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
| Hyundai Porter II / H100 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2003-2007 |
| Hyundai Libero 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110279 |
| Marke | Kia / Hyundai / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-Nummer | 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170 |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110186 |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110186 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 25 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 31 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 3 |
| Motorenfamilie | D4CB (2.5 CRDi) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
| Magnetventil-Baugruppe | F00VC30058 |
| Dichtringsatz | F00VC99002 |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie abklemmen und vor dem Öffnen von Kraftstoffverbindungen per Livediagnose sicherstellen, dass der Rail-Restdruck unter 10 bar gefallen ist.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutz, Ölrückstände und lose Partikel rund um die Injektorschächte im Zylinderkopf mit Druckluft und Entfetter gründlich entfernen.
- Kabelstrang & Leckölleitungen kennzeichnen: Steckverbindungen der einzelnen Zylinder markieren und die empfindlichen Kunststoffclips der Leckölrücklaufleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern mit einem offenen Leitungsschlüssel lösen; sofort alle offenen Rail-Anschlüsse und Injektor-Zuläufe mit sauberen Verschlusskappen versiegeln.
- Schrauben der Spannpratzen entfernen: Befestigungsschrauben der Haltepratzen herausdrehen. Beachten: Dehnschrauben müssen grundsätzlich entsorgt und dürfen keinesfalls wiederverwendet werden.
- Injektorkörper ausbauen: Injektor senkrecht nach oben herausziehen. Bei festbackenden Verkokungen einen geeigneten Auszieher/Gleithammer am Zulaufadapter ansetzen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Dichtsitz prüfen: Sicherstellen, dass der alte Kupferdichtring nicht am Boden des Injektorsitzes klebt; festsitzende Ringe vorsichtig mit einem Messinghaken herausnehmen.
- Injektorsitz reinigen & nacharbeiten: Dichtfläche im Schacht mit Spezialbürsten und Fräser säubern und Verunreinigungen mit einem Industriestaubsauger absaugen, bis der Sitz metallisch blank und plan ist.
- Neuen Kupferdichtring montieren: Neuen OE-Kupferdichtring mit vorgeschriebener Dicke (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) mit Hochtemperaturfett zur Fixierung aufstecken.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Injektorschaft hauchdünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring müssen absolut fettfrei und sauber bleiben.
- Spannpratze vorschriftsmäßig anziehen: Befestigungsschraube der Haltepratze mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel auf Werksvorgabe (31 N·m) festziehen.
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern zunächst von Hand ansetzen, um ein Verkanten zu vermeiden, danach an Injektor und Rail gleichmäßig mit 25 N·m festziehen.
- Leckölleitung & Kabelbaum anschließen: Leckölanschlüsse aufstecken, bis die Halteklammern spürbar einrasten; elektrische Steckverbindungen aufstecken und Verriegelung sichern.
- Steuergeräte-Codierung (IMA/QR) & Entlüftung: Den am Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-/QR-Kalibriercode dem jeweiligen Zylinder im Motorsteuergerät zuweisen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Starten entlüften/vorfördern.
- WICHTIGE IMA-KALIBRIERUNG: Den Motor niemals ohne vorherige Programmierung der IMA-/QR-Codes im Steuergerät betreiben - uncodierte Injektoren verursachen Verbrennungsnageln, Zylinderungleichförmigkeit und vorzeitige DPF-Überladung.
- UNBEDINGTER WECHSEL DES KUPFERDICHTRINGS: Immer fabrikneue Kupferdichtringe und Dehnschrauben verwenden - wiederverwendete Dichtungen führen zu gravierenden Verbrennungsgasundichtigkeiten (bekannt als 'Black Death'-Verkokung).
- HÖCHSTE SAUBERKEIT BEI KRAFTSTOFFKOMPONENTEN: Bereits mikroskopische Schmutzpartikel ab 5 Mikrometer können das Steuerventil F00VC01033 oder die Düsennadel blockieren - Schutzkappen erst unmittelbar vor dem Anschließen entfernen.
- ANZUGSMOMENTE EXAKT EINHALTEN: Das vorgeschriebene Drehmoment von 31 N·m für die Haltepratze strikt einhalten - ein Überziehen verzieht den Injektorkörper und führt zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Erfordert der Bosch-Injektor 0445110279 eine Steuergeräte-Codierung (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110279 erfordert die zylinderspezifische Programmierung des IMA-Kalibriercodes in das Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit besitzt einen individuellen, mehrstelligen Kalibriercode auf dem Anschlussgehäuse bzw. Magnetventilkopf, der Toleranzen der Einspritzmenge über verschiedene Raildruckbereiche definiert. Die Codierung über ein Diagnosetool (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen ruhigen Zylinderleerlauf, die Einhaltung der Euro-3-Abgaswerte und ein gleichmäßiges Ansprechverhalten zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110279 Injektors beim Kia / Hyundai D4CB (2.5 CRDi)?
Häufige Symptome sind lange Startzeiten beim Kaltstart, unrunder oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch beim Beschleunigen (Düsenverschleiß/Überfettung), Weißrauch beim Starten (unverbrannter Kraftstoff), Nageln unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungs-Fehlercodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie übermäßige Rücklaufmengen, die bei starker Beschleunigung Raildruck-Fehlercodes hervorrufen.
Sollte man Injektoren einzeln oder als kompletten Satz austauschen?
Obwohl der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist, sofern eine Verunreinigung des Kraftstoffsystems ausgeschlossen werden kann, empfiehlt sich bei Motoren mit über 150.000 km der satzweise Austausch oder die Prüfung aller Einheiten auf einem Prüfstand. Der Verschleiß an Hochdruck-Steuerventil (F00VC01033) und Düse (DLLA156P1368) verläuft über alle Zylinder meist gleichmäßig; der Einbau nur eines Neuteils neben verschlissenen Injektoren führt aufgrund von Mengenabweichungen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen Kupferdichtring und Spannpratzenschraube bei jeder Montage zwingend ersetzt werden?
Der Kupferdichtring bildet die gasdichte Abdichtung zwischen Injektordüse und Brennraum im Zylinderkopf. Während der Verbrennung herrschen Temperaturen von über 1.500 °C und Drücke von mehr als 150 bar. Ein bereits gepresster Kupferring härtet aus und dichtet bei wiederholter Verwendung nicht mehr zuverlässig ab. Zudem sind die Schrauben der Haltepratzen meist Dehnschrauben für den Einmalgebrauch; bei Wiederverwendung besteht akute Bruchgefahr im Zylinderkopf oder ein Verlust der erforderlichen Vorspannkraft.
Welche vorbeugenden Wartungsmaßnahmen sind nach dem Einbau neuer 0445110279 Injektoren erforderlich?
Erneuern Sie stets den Kraftstofffilter durch ein hochwertiges Filterelement nach OE-Spezifikation (3 bis 5 Mikrometer Filterfeinheit), prüfen Sie Kraftstofftank und Leitungen auf Metallspäne durch Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Common-Rail-Rohr bei Verunreinigungen, tanken Sie Qualitäts-Dieselkraftstoff nach EN 590 und kontrollieren Sie nach rund 500 km Fahrstrecke die Mengenkorrekturwerte (Leerlaufruheregelung) per Diagnosesoftware.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.