0445120121
BOSCH 0445120121 Common-Rail-Injektor für Cummins ISB 6.7L & Dongfeng
4940640, 4940170, 5263308, C4940640F00RJ01941DLLA142P17091600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120121 ist ein Heavy-Duty-Common-Rail-Injektor der Baureihe CRIN2-16, entwickelt für schwere Nutzfahrzeuge, Busse und Off-Highway-Industriemaschinen mit Cummins ISB 6.7L, QSB 6.7L und DCEC ISDe 6.7L Motoren. Weit verbreitet in Dongfeng Tianlong, Dongfeng Kingrun, Foton Auman sowie Industrie-Baggern von SANY, arbeitet dieser Magnetventil-Injektor bei einem Raildruck von bis zu 1600 bar. Die interne Hydraulik beinhaltet das Präzisions-Steuerventil F00RJ01941, die Lochdüse 0433172047 (Kennzeichnung DLLA142P1709) und die Magnetbaugruppe F00RJ02697 für eine millisekundengenaue Piloteinspritzung und Haupteinspritzung. Konzipiert für die Abgasnormen Euro 3 und Euro 4, erfordert der Einbau die strikte Beachtung der Ausrichtung der Druckrohrstutzen (Connector Tubes) sowie die Programmierung des individuellen IMA-Codes in das Motorsteuergerät (ECM).
CONNECTOR TUBE TORQUE SEQUENCE: Never torque the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-tighten the connector tube retaining nut to 15 N·m first to center the spherical sealing interface with the injector inlet port, tighten the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure leakage into the valvetrain and DTC P0087.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Dongfeng Tianlong / Kingrun 6.7D | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2016 |
| Foton Auman ETX / GTL Heavy Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2016 |
| SANY SY215 / SY235 Excavator & Mixer | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2018 |
| Yutong ZK Heavy Commercial Bus & Coach | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2015 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Kraftstoffsystem | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Nozzle Part NumberKernwert | |
| Magnetventil-Baugruppe | F00RJ02697 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Drehmoment- & Winkelrechner → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| BetriebsdruckKernwert |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: Kalibrierter Drehmomentschlüssel und offener Krähenfuß-Einsatz, Messingbürstensatz für Injektorschachtsitz und industrielle Vakuum-Absaugeinheit, Dediziertes elektronisches Diagnosegerät für IMA-/Injektor-Codierung
- Den Injektorschacht im Zylinderkopf mit einer speziellen Messing-Sitzbürste gründlich bis auf das blanke Metall reiben und reinigen; alle Kohleablagerungen ausblasen und sicherstellen, dass keinerlei Rückstände verbleiben.
- Einen neuen Original-Kupferdichtring mit korrekter Dicke (Standard 1.5mm) auf die Düsenspitze aufsetzen und einen fabrikneuen, mit sauberem Motoröl geschmierten Viton-O-Ring am Injektorkörper montieren.
- Die Injektoreinheit 0445120121 gerade in den Schacht absenken, den seitlichen Kraftstoffeinlassanschluss zum Druckrohrstutzen-Kanal im Zylinderkopf ausrichten und die Schraube der Spannpratze handfest anziehen (ca. 3-5 N·m).
- Einen neuen oder akribisch geprüften Hochdruck-Druckrohrstutzen (Zulaufrohr) durch den Zylinderkopf einführen und die Überwurfmutter des Druckrohrstutzens mit dem vorläufigen Ausrichtmoment von 15 N·m anziehen.
- Die Befestigungsschraube der Injektor-Spannpratze auf ihr Enddrehmoment von 24 N·m anziehen, um den Kupferdichtring sicher auf dem Zylinderkopfsitz zu setzen.
- Das Drehmoment der Überwurfmutter des Hochdruck-Druckrohrstutzens auf 50-55 N·m fertigstellen, um eine metallisch dichtende kugelförmige Hochdruckverbindung herzustellen.
- Die Hochdruck-Rail-Leitung unter Verwendung der 2-Schlüssel-Gegenhaltemethode anschließen, die Leitungsüberwurfmutter auf 30-35 N·m anziehen, den Kabelbaum des Magnetventils anstecken und den eindeutigen IMA-Kalibriercode über das Diagnosegerät in das Motorsteuergerät (ECM) einprogrammieren.
- Ausrichtungsrisiko des Hochdruck-Zulaufrohrs: Das Anziehen der Schraube der Spannpratze auf 24 N·m vor der Montage des Zulaufrohrs führt zu einem Versatz der kugelförmigen Dichtfläche. Dieser Versatz verursacht interne Hochdruck-Kraftstoffleckagen in den Ventiltrieb, was zu langen Startzeiten, Leistungsverlust und dem Fehlercode P0087 führt. Stets die Drehmomentabfolge 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m einhalten.
- Dichtkegel des Zulaufrohrs prüfen: Untersuchen Sie beim Austausch des Injektors 0445120121 stets die sphärische Messing-/Stahlspitze des Hochdruck-Druckrohrstutzens. Jede Kantenerosion, Kratzer oder Abflachung erfordert den sofortigen Austausch der Druckrohrstutzen-Baugruppe (Cummins 4929864 / 3957087); die Wiederverwendung beschädigter Rohre führt zu sofortigem Raildruckverlust.
- Vorschrift zum Gegenhalten mit 2 Schlüsseln: Beim Anziehen der Hochdruck-Rail-Leitung auf 30-35 N·m stets die Überwurfmutter des Druckrohrstutzens mit einem zweiten Maulschlüssel gegenhalten. Ein nicht abgefangenes Drehmoment kann das Druckrohr verdrehen oder den Kraftstoffeinlassstutzen des Injektorkörpers beschädigen.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche Symptome deuten auf einen defekten Bosch-Injektor 0445120121 bei Cummins-ISB- / QSB-Motoren hin?
Zu den typischen Ausfallsymptomen gehören Startschwierigkeiten oder langes Orgeln bei warmem Motor aufgrund einer übermäßigen dynamischen Rücklaufmenge über das Steuerventil F00RJ01941, Schwarzrauch beim Beschleunigen infolge verschlissener Spritzlöcher der Düse DLLA142P1709, Verbrennungsklopfen unter Last sowie der Fehlercode P0087 (Raildruck zu niedrig).
Ist nach dem Einbau des Injektors 0445120121 eine Steuergeräte-Codierung erforderlich?
Ja. Der Injektor 0445120121 besitzt einen individuell kalibrierten, alphanumerischen IMA-Code, der auf dem elektrischen Anschlusskopf eingelasert ist. Dieser Code muss mittels Cummins INSITE oder einem Nfz-Diagnosetester in das Motorsteuergerät (ECM) einprogrammiert werden, um zylinderindividuelle Korrekturen von Einspritzmenge und Ansteuerbeginn zu ermöglichen.
Welche gängigen OE-Referenznummern gibt es für 0445120121?
Zu den primären OE-Teilenummern gehören Cummins 4940640, 4940170, 5263308 und Dongfeng DFM C4940640.
Welche dynamische Rücklaufmenge ist bei der Prüfstandsprüfung zulässig?
Bei normaler Betriebstemperatur unter Volllast (1600 bar) darf die maximal zulässige Rücklaufmenge 45 ml/min pro Injektor nicht überschreiten. Eine dynamische Rücklaufmenge von mehr als 50 ml/min bestätigt einen internen Ventilsitzverschleiß am Steuerventil F00RJ01941, was zu einem Raildruckabfall und Warmstartverweigerung führt.
Welcher Spulenwiderstand ist bei der Prüfung des Magnetventils korrekt?
Bei der Messung mit einem kalibrierten Digitalmultimeter bei 20 °C Umgebungstemperatur muss der Widerstand an den beiden Pins des Magnetventils 0.25 bis 0.50 Ohm betragen. Ein Widerstand unter 0.20 Ohm weist auf einen internen Windungsschluss hin, während ein Wert über 0.60 Ohm eine mangelhafte Kontaktierung anzeigt; beides setzt Fehlercodes im Magnetventil-Stromkreis (P0201-P0206).
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.