0445120287
BOSCH 0445120287 Common-Rail-Injektor für Mercedes Actros & Detroit DD13
A4710700587, 4710700587, A4710700387, 4710700387, A4710700588, 4710700588, 4710780245, 4710701187, 4710701287, A471070058780F00RJ14012DLLA118P22032100 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120287 ist ein Heavy-Duty CRIN Common-Rail-Injektor, ausgelegt für leistungsstarke Nutzfahrzeugantriebe wie die Plattformen Mercedes-Benz OM 471 LA, OM 470 LA und Detroit Diesel DD13/DD15. Bei dynamischen Einspritzdrücken von bis zu 2100 bar Raildruck ermöglicht dieser über ein Magnetventil angesteuerte Injektor eine mikrosekundengenaue Zumesstaktung zur Unterstützung von Mehrfacheinspritzungen (Pilot-, Haupt- und Nacheinspritzung). Die interne hydraulische Architektur nutzt die Einspritzdüse 0433171878 und das Steuerventil F00RJ14012, um Kraftstoffzerstäubung und Strahlbild über alle Motorbetriebspunkte hinweg zu optimieren. Konzipiert für die Einhaltung der Euro-5- und Euro-6-Abgasnorm, gewährleistet die Einheit reduzierte Partikelemissionen, minimierte NOx-Bildung und maximale Kraftstoffeffizienz unter anspruchsvollen Einsatzbedingungen.
Technicians must cross-reference the injector body part number against the engine build plate data and enter the unique factory-calibrated alphanumeric IMA classification code into the engine control unit (ECU) prior to startup to prevent severe cylinder imbalance and rough running.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Antos / Arocs 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Setra ComfortClass / TopClass 400 / 500 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Freightliner Cascadia 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Western Star 4700 / 4900 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445120287 |
| Marke | BOSCH |
| Produkttyp | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Motorenfamilie | Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12.8L) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Abgasnorm | Euro 5 / Euro 6 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
Einbauhinweise
- Wenden Sie bei der Montage der Hochdruckleitung stets die vorgeschriebene Zwei-Schlüssel-Gegenhaltetechnik an: Sichern Sie den Sechskant des Injektor-Zulaufanschlusses mit einem Maulschlüssel gegen, während Sie die Überwurfmutter der Hochdruck-Kraftstoffleitung auf genau 35 N·m anziehen, um ein Verdrehen und Abscheren der internen Ventilspindel zu verhindern. Ziehen Sie die Schraube der Spannklaue mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel und Drehwinkelmesser auf genau 20 N·m + 90° an.
- Reinigen Sie den Injektorschacht im Zylinderkopf mit speziellen, nicht abrasiven Messingbürsten bis auf das metallisch blanke Material und stellen Sie sicher, dass der untere Dichtsitz vollständig frei von Ölkohlerückständen ist. Montieren Sie einen neuen Kupfer-Dichtring aus dem Dichtsatz F00RJ02176 und tragen Sie eine dünne Schicht hochtemperaturbeständige, metallfreie Keramik-Montagepaste ausschließlich auf den Injektorkörper-Schaft auf; stellen Sie sicher, dass keine Paste an die Düsenspitze oder die Kraftstoff-Spritzlöcher gelangt.
- Programmieren Sie den individuellen, mehrstelligen IMA-Korrekturcode über einen Diagnosetester in das Motorsteuergerät ein, um die zylinderindividuellen Einspritzmengen zu kalibrieren. Vor dem ersten Starten muss der Niederdruck-Kraftstoffkreislauf manuell vorgefördert und entlüftet werden, um Lufteinschlüsse zu beseitigen und Reibungsverschleiß durch Trockenlauf in den internen hydraulischen Zumesskomponenten zu verhindern.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche OE-Referenznummern gelten für diesen Injektor?
Dieser Common-Rail-Injektor entspricht den Original-Teilenummern (OE) A4710700587, 4710700587, A4710700387, 4710700387, A4710700588, 4710700588, 4710780245, 4710701187, 4710701287 und A471070058780 für schwere Nutzfahrzeug-Anwendungen von Mercedes-Benz und Detroit Diesel.
Welches Steuerventil und welcher Aktor werden verwendet?
Dieser Common-Rail-Injektor arbeitet mit dem Steuerventil F00RJ14012 in Kombination mit der Einspritzdüse 0433171878 (Düsennadel). Die Magnetventil-Baugruppe ist ab Werk fest in den Injektorkörper integriert und wird nicht als separate Einzelkomponente geführt.
Erfordert dieser Injektor eine IMA-Codierung im Motorsteuergerät?
Ja, die Eingabe des individuellen IMA-Codes (Injektor-Mengen-Abgleich) in das Motorsteuergerät (ECU) ist zwingend erforderlich. Dieser alphanumerische Kalibriercode gleicht feinste Fertigungstoleranzen aus und gewährleistet eine präzise Kraftstoffzumessung bei Vor-, Haupt- und Nacheinspritzung.
Was sind typische Ausfallsymptome und die zugehörigen DTC-Fehlercodes?
Zu den Ausfallsymptomen gehören verlängerte Startzeiten (langes Startorgeln), Verbrennungsaussetzer unter Last, Leistungsverlust und übermäßige Rauchentwicklung im Abgas. Typische Fehlercodes (DTC) sind P0087 (Raildruck zu niedrig, verursacht durch internen Verschleiß am Steuerventil F00RJ14012 mit daraus resultierender überhöhter Rücklaufmenge), elektrische Schaltkreisfehler P0201-P0204 (Injektorkreis Unterbrechung/Kurzschluss) sowie Zylinderabgleich-Abweichungen wie P1011/P1012.
Welche Drehmomentvorgaben sind bei der Montage einzuhalten?
Die Überwurfmutter der Hochdruckleitung erfordert ein exaktes Anzugsdrehmoment von 35 N·m, wobei der Kraftstoff-Zulaufstutzen sicher gegengehalten werden muss. Die Schraube der Spannpratze muss mit exakt 20 N·m + 90° angezogen werden.
Wie wird eine dynamische Rücklaufmengenprüfung auf dem Prüfstand durchgeführt?
Spannen Sie den Injektor auf einem zertifizierten Common-Rail-Hochdruckprüfstand ein, der für einen Betrieb bis 2100 bar ausgelegt ist, und führen Sie die Leckölprüfung über definierte Druckkennfelder durch. Zulässige Prüfstandsgrenzwerte sind eine Rücklaufmenge von <= 35 ml/min im Leerlauf und <= 50 ml/min unter Volllast; ein überhöhtes Volumen weist auf Hochdruck-Sitzverschleiß am Steuerventil F00RJ14012 hin.
Welcher elektrische Spulenwiderstand ist zulässig?
Bei einer Umgebungstemperatur von 20°C muss der elektrische Widerstand der Magnetspule zwischen den Kontakten im Bereich von 0.25-0.50 Ohm liegen. Zusätzlich muss der Isolationswiderstand gegen Masse mit einem Megaohmmeter geprüft werden, um sicherzustellen, dass kein interner Isolationsdurchschlag der Wicklung zum Injektorkörper vorliegt.
Warum ist das Montageverfahren mit zwei Schlüsseln zwingend vorgeschrieben?
Das Gegenhalten mit zwei Schlüsseln verhindert, dass das Anzugsdrehmoment von der Leitungsmutter auf die Injektorbaugruppe übertragen wird. Ein Anziehen der Hochdruckleitung auf 35 N·m ohne Gegenhalten am Zulaufstutzen birgt das Risiko von innerem Verzug, dem Abscheren interner Passstifte sowie hydraulischen Sitzbeschädigungen an der Einspritzdüse 0433171878 (Düsennadel).
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.