0445120286
BOSCH 0445120286 Common-Rail-Injektor für Freightliner Cascadia & Western Star DD15 / DD16 14,8L
A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387F00RJ03556DLLA146P24592100 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120286 Common-Rail-Kraftstoffinjektor ist ein Erstausrüster-Bauteil (OE), das für Detroit Diesel DD15 (14,8L) und DD16 (15,6L) Nutzfahrzeugmotoren im Freightliner Cascadia und Western Star sowie für Mercedes-Benz Actros MP4 Lkw mit den Plattformen OM 472 und OM 473 entwickelt wurde. Diese CRIN4-Baugruppe arbeitet mit einem maximalen Raildruck von bis zu 2100 bar und nutzt ein hochentwickeltes F00RJ03556 Steuerventil sowie eine DLLA146P2459 (0433172459) Mehrloch-Präzisionsdüse, um eine optimale Zerstäubung und die strikte Einhaltung der Abgasnormen EPA 2010, GHG14 und Euro 6 zu gewährleisten. Typische Symptome für internen Verschleiß oder hydraulische Defekte sind unruhiger Motorleerlauf, erhöhter Kurbelgehäuse-Blow-by, schlechtes Startverhalten, unverbrannter schwarzer oder weißer Auspuffrauch sowie Fehlercodes bezüglich Raildruckabweichungen. Eine fachgerechte Montage erfordert die Inspektion des Injektorschachts im Zylinderkopf, den Austausch des Dichtrings gegen den Original-Dichtsatz F00RJ02176, das Festziehen der Spannpratzenschraube mit 20 N·m + 90°, das Anziehen der Hochdruckleitung mit 35 N·m sowie das obligatorische Anlernen des IMA-Codes im Motorsteuergerät (ECU).
Heavy-Duty Bosch CRIN4 Common-Rail-Injektor für Detroit DD15 und DD16 Motoren. Erfordert zwingend die Zwei-Schlüssel-Methode bei der Montage der Kraftstoffleitung (35 N·m), den Austausch der Spannpratzenschraube (20 N·m + 90°) sowie die obligatorische Registrierung des IMA-Codes im Motorsteuergerät, um hydraulische Blockaden und Verbrennungsgas-Blow-by zu vermeiden.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Freightliner Cascadia 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Freightliner Cascadia 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Western Star 4900 / 5700XE / 49X 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Western Star 4900 / 49X / 57X 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Arocs 1848 / 1851 / 1863 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445120286 |
| Marke | Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN4-21)) |
| OE-Nummer | A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387 |
| SteuerventilKernwert | 🔗 Gemeinsames Ventil (2 Baugruppen):0445120387 |
| DüsencodeKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445120387 |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445120387 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRIN4-21) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 35 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 20 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 |
| Motorenfamilie | Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L & Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Lösen von Kraftstoffverschraubungen per Live-Diagnose sicherstellen, dass der Rail-Restdruck unter 10 bar abgesunken ist.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutzpartikel, Ölschlamm und lose Verunreinigungen rund um die Injektorschächte des Zylinderkopfs gründlich mit Druckluft und Teilereiniger beseitigen.
- Kabelstrang & Leckölanschlüsse kennzeichnen: Kabelstecker der einzelnen Zylinder markieren und die empfindlichen Kunststoff-Halteklammern der Lecköl-Rücklaufleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruck-Zuleitungen demontieren: Überwurfmuttern der Hochdruckleitungen mit einem Leitungsschlüssel lösen; SOFORT alle offenen Rail-Anschlüsse und Injektor-Einlässe mit sauberen Verschlusskappen abdichten.
- Spannpratzen-Befestigung lösen: Spannpratzenschrauben herausdrehen. Beachten: Dehnschrauben müssen grundsätzlich entsorgt und dürfen keinesfalls wiederverwendet werden.
- Injektorkörper herausziehen: Injektor senkrecht nach oben herausziehen. Bei Verkokung einen zugelassenen mechanischen Gleithammer-Auszieher am Einlassadapter ansetzen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Bohrung inspizieren: Sicherstellen, dass die alte Kupfer-Dichtscheibe nicht am Boden des Zylinderkopfsitzes festbackt; falls fest sitzend, vorsichtig mit einem Messing-Dichtungshaken herausnehmen.
- Injektorsitz reinigen & nacharbeiten: Die Dichtfläche des Injektorsitzes mit speziellen Sitzreinigungsbürsten und Industriesauger säubern bzw. nachfräsen, bis der Sitz zu 100 % metallisch blank und eben ist.
- Neuen Kupfer-Dichtring montieren: Einen OE-Spezifikations-Kupferdichtring der vorgeschriebenen Stärke (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) mit Hochtemperaturfett fixieren und montieren.
- Injektor mit Keramik-Montagepaste einsetzen: Den Injektorkörperschaft dünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring unbedingt trocken und sauber halten.
- Spannpratze nach Herstellervorgabe anziehen: Spannpratzenschrauben ansetzen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel vorschriftsmäßig in Stufen anziehen (20 N·m + 90°).
- Hochdruckleitungen wieder montieren: Überwurfmuttern von Hand ansetzen, um ein Verkanten des Gewindes zu verhindern; anschließend Injektor-Einlass- und Rail-Verschraubungen gleichmäßig mit 35 N·m festziehen.
- Lecköl-Rücklaufleitung & Kabelbaum anschließen: Lecköl-Rücklaufanschlüsse aufdrücken, bis die Halteklammern hörbar einrasten; elektrischen Steckverbinder aufstecken und Verriegelungslasche fest arretieren.
- ECU IMA-/QR-Code anlernen & Kraftstoffsystem entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-/QR-Code für den jeweiligen Zylinder im Motorsteuergerät programmieren; Kraftstoffsystem vor dem ersten Startversuch gründlich entlüften.
- WICHTIGE IMA-KALIBRIERUNG: Den Motor niemals ohne vorherige Programmierung des neuen IMA-/QR-Abgleichcodes im Steuergerät betreiben - nicht angelernte Injektoren führen zu Verbrennungsklopfen, Zylinderungleichheiten und vorzeitiger DPF-Verstopfung.
- ZWINGENDER KUPFERRING-WECHSEL: Immer nagelneue Kupfer-Dichtringe und Dehnschrauben für die Spannpratze verwenden - die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu fatalen Verbrennungsgas-Undichtigkeiten ('Black Death' / Teerbildung).
- HÖCHSTE KRAFTSTOFF-SAUBERKEIT: Bereits kleinste Schmutzpartikel ab 5 Mikrometer können das interne F00RJ03556 Steuerventil oder die Düsennadel verklemmen - Verschlusskappen bis zur endgültigen Leitungsverschraubung aufgesetzt lassen.
- STRIKTES ANZUGSMOMENT DER SPANNPRATZE: Das Anzugsverfahren von 20 N·m + 90° exakt einhalten - ein Überziehen verzieht das Injektorgehäuse und führt zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Erfordert der Bosch-Injektor 0445120286 eine Codierung im Motorsteuergerät (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445120286 erfordert die zylinderspezifische Programmierung des IMA-Kalibrierungscodes in das Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit besitzt einen individuellen mehrstelligen Kalibrierungscode, der auf dem Steckergehäuse oder Magnetventilkopf eingeprägt ist und die Einspritztoleranzen über mehrere Raildruckstufen hinweg definiert. Die Programmierung dieses Codes über ein Diagnosetool (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Zylinderleerlauf, die Einhaltung der Abgasnormen EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 und eine saubere Gasannahme zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445120286 Injektors bei Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz Detroit DD15 14,8L / DD16 15,6L & Mercedes OM 472 / OM 473 (14,8L / 15,6L)?
Zu den häufigsten Symptomen gehören verlängerte Kaltstartphasen, unruhiger oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch beim Beschleunigen (Düsenverschleiß/Überfettung), Weißrauch beim Starten (unverbrannter Kraftstoff), Tick- bzw. Nagelgeräusche unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Verbrennungsaussetzer-Fehlercodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie überhöhte Rücklaufmengen, die bei starker Beschleunigung Fehlercodes wegen zu geringem Raildruck auslösen.
Sollten Injektoren einzeln oder als kompletter Satz ausgetauscht werden?
Obwohl der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist, sofern eine Kraftstoffkontamination ausgeschlossen werden kann, empfiehlt die Fachpraxis bei Motoren mit über 150.000 km Laufleistung den Austausch oder die Prüfstandsprüfung aller Injektoren als Komplettsatz. Der Verschleiß an Hochdrucksteuerventil (F00RJ03556) und Einspritzdüse (DLLA146P2459) verläuft über alle Zylinder gleichmäßig; der Einbau eines Neuteils neben verschlissenen Einheiten führt aufgrund von Einspritzmengenabweichungen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen die Kupfer-Dichtscheibe und die Spannpratzenschraube bei jeder Montage erneuert werden?
Der Kupferdichtring bildet die entscheidende gasdichte Barriere zwischen der Injektordüse und dem Brennraum des Zylinderkopfs. Während der Verbrennung treten Temperaturen von über 1.500 °C und Drücke von über 150 bar auf. Ein einmal komprimierter Kupferdichtring verhärtet (Kaltverfestigung) und dichtet bei erneuter Montage nicht mehr zuverlässig ab. Zudem sind die meisten Spannpratzenschrauben Dehnschrauben, die nur für den einmaligen Gebrauch vorgesehen sind; ihre Wiederverwendung birgt das Risiko eines Schraubenabrisses im Zylinderkopf oder eines Verlusts der Vorspannkraft.
Welche vorbeugende Wartung ist nach dem Einbau von Ersatzinjektoren des Typs 0445120286 erforderlich?
Ersetzen Sie stets den Kraftstofffilter durch ein hochwertiges Filterelement nach OEM-Spezifikation (3 bis 5 Mikrometer Filterfeinheit), prüfen Sie Kraftstofftank und Leitungen auf Metallspäne infolge eines Hochdruckpumpenverschleißes, spülen Sie das Common-Rail-Rohr bei Vorhandensein von Ablagerungen, betanken Sie ausschließlich Qualitäts-Dieselkraftstoff nach EN 590 und überprüfen Sie nach 500 km Fahrstrecke die Zylinder-Ruheregelungswerte mittels Diagnosesoftware.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.