0445110122
Inyector Common Rail BOSCH 0445110122 para BMW Serie 7 E65 / E66 740d 3.9L V8 M67D39
13537788812, 13537788954, 7788812, 7788954F00VC01310DLLA160P1063+1600 barDescripción del producto
El Bosch 0445110122 es un inyector Common Rail (CRI) accionado por solenoide, diseñado para plataformas diésel de turismos y vehículos comerciales ligeros que operan a presiones máximas de inyección dinámica de hasta 1600 bar. Integrado en una arquitectura de control de emisiones Euro 4, esta unidad ofrece tiempos de respuesta en el rango de microsegundos para facilitar estrategias precisas de inyección de pulsos múltiples, incluyendo secuencias de preinyección (piloto), inyección principal y posinyección. Su diseño servohidráulico mantiene el equilibrio hidráulico entre la aguja de la tobera y la cámara de control de alta presión, optimizando la atomización del combustible y reduciendo el ruido de combustión. Su robusta construcción interna garantiza un caudal dinámico constante y una estabilidad óptima de la presión del raíl bajo condiciones de servicio severas.
Fundamental: Verifique las referencias cruzadas de equipo original (OE) 13537788812 / 13537788954 con los datos de fabricación del vehículo antes de la instalación, y realice la codificación obligatoria de clasificación IMA/Trim en la ECU para evitar desequilibrios severos en la entrega de combustible entre cilindros.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| BMW 7 Series (E65 / E66 / E67) 740d 3.9 V8 Bi-Turbo | BMW M67D39 / 39 8D 1 (3.9L V8 Twin-Turbo Diesel 190kW / 258hp) | 2002-2005 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110122 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de producto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Válvula de controlDato clave | 🔗 Válvula compartida (2 ensamblajes):0445110131 |
| Código de toberaDato clave | |
| Familia de motor | BMW M67D39 / 39 8D 1 (3.9L V8 Twin-Turbo Diesel 190kW / 258hp) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30325 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
Consejos de instalación
- Always utilize a two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel supply line: hold the injector inlet connector hex stationary with an open-ended wrench while torquing the fuel line union nut to 25-28 N·m to prevent twisting the injector body and shearing the internal valve spindle dowel pins.
- Thoroughly clean the cylinder head bore down to bare, unmarred base metal using a dedicated brass-wire brush, install a new copper seal ring from seal kit F00VC99002, and apply a light film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly along the injector body shaft, ensuring no compound contacts the nozzle tip or washer seating face.
- Program the unique alphanumeric IMA calibration code into the engine control unit via a professional diagnostic scan tool, then manually prime the low-pressure fuel circuit and bleed air from the rail supply lines before initiating engine cranking to prevent catastrophic dry-running wear on precision control valve components.
- Utilice siempre el procedimiento de contrallave con dos llaves al fijar la tubería de suministro de combustible de alta presión: sujete el hexágono del racor de entrada del inyector con una llave fija mientras aprieta la tuerca de unión de la tubería a 25-28 N·m, evitando así la torsión del cuerpo del inyector y el cizallamiento de los pasadores de fijación internos de la válvula.
- Limpie a fondo el alojamiento del inyector en la culata hasta alcanzar el metal base libre de impurezas utilizando un cepillo específico con cerdas de latón, instale una arandela de estanqueidad de cobre nueva del kit de juntas F00VC99002 y aplique una fina película de pasta cerámica antiadherente no metálica para altas temperaturas exclusivamente en el vástago del cuerpo del inyector, asegurándose de que el compuesto no entre en contacto con la punta de la tobera ni con la superficie de asiento de la arandela.
- Programe el código alfanumérico individual de calibración IMA en la unidad de control del motor (ECU) mediante una herramienta de diagnosis profesional; a continuación, cebe manualmente el circuito de baja presión y purgue el aire de las tuberías de alimentación del raíl antes del arranque para evitar un desgaste catastrófico por fricción en seco en los componentes de precisión de la válvula de control.
Preguntas frecuentes
¿Cuáles son las referencias cruzadas de equipo original (OE) para este inyector?
Las principales referencias cruzadas de equipo original para el inyector Bosch 0445110122 son 13537788812, 13537788954, 7788812 y 7788954.
¿Qué válvula de control o actuador utiliza?
Este inyector utiliza la válvula de control por solenoide F00VC01310, el conjunto de electroimán F00VC30325, la tobera 0433171690 y el kit de arandelas de estanqueidad F00VC99002.
¿Requiere este inyector codificación IMA en la ECU?
Sí. Cada unidad se fabrica con microtolerancias que originan características de caudal individuales. El código alfanumérico específico IMA (compensación de cantidad de inyección), grabado en el cabezal del conector eléctrico, debe introducirse en la unidad de gestión del motor para que la ECU ajuste los tiempos de activación por impulsos y mantenga un par motor equilibrado entre cilindros.
¿Cuáles son los síntomas habituales de fallo y los códigos DTC asociados?
Los síntomas incluyen arranque prolongado, dificultad de arranque en caliente, humo de gasóleo no quemado, picado del motor y fallos de encendido (misfires). Los códigos de diagnóstico de averías (DTC) habituales incluyen P0087 (Presión del raíl/sistema de combustible demasiado baja, provocada por un retorno de fuga excesivo debido al desgaste del asiento de la válvula de control), P0201 a P0204 (Circuito de inyector abierto o en cortocircuito en cilindros 1 a 4) y códigos de desviación en el balance de combustible entre cilindros como P1011 o P1012.
¿Cuáles son los pares de apriete correctos para la instalación?
El tornillo de la brida de fijación del inyector debe apretarse según las especificaciones OE, habitualmente a 9 N·m seguido de un apriete angular de 90 a 180 grados (o un par de apriete final de 21-25 N·m según la configuración del soporte específico). La tuerca de la tubería de alimentación de combustible de alta presión requiere 25-28 N·m utilizando una segunda llave para realizar contrallave en el racor de entrada del inyector.
¿Cómo se realiza una prueba dinámica de caudal de retorno en banco de ensayo?
Monte el inyector en un banco de pruebas certificado para Common Rail con fluido de calibración precalentado a 40°C. Ejecute las secuencias de prueba estandarizadas en preinyección, ralentí, carga parcial y plena carga a presiones de hasta 1600 bar. El retorno de fuga no debe superar 35 ml/min durante la prueba de ralentí a baja presión y debe mantenerse por debajo de 50 ml/min a máxima presión de raíl; un sobrante excesivo es indicativo de un asiento de bola de la válvula de control erosionado o desgaste en la cámara del émbolo de control.
¿Cuál es la resistencia eléctrica admisible de la bobina del solenoide?
La resistencia de la bobina interna del solenoide debe situarse estrictamente entre 0.25 y 0.50 ohms a una temperatura ambiente de 20°C. Además, la resistencia de aislamiento entre cualquiera de los pines de conexión y el cuerpo metálico del inyector debe superar los 100 megohms evaluada con un comprobador de aislamiento a 250V o 500V DC.
¿Por qué es estrictamente obligatorio el procedimiento de montaje con dos llaves?
Aplicar el par de apriete rotacional a la tuerca de unión de la tubería de alta presión sin retener el racor de entrada del inyector somete el cuerpo del inyector a esfuerzos de torsión. Esta deformación angular puede desalinear el conjunto interno, cizallar los pasadores guía rectificados de precisión, desajustar la válvula de control F00VC01310 y provocar el fallo irreversible de la estanqueidad hidráulica interna.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.