0445110122
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110122 pro BMW řady 7 E65 / E66 740d 3.9L V8 M67D39
13537788812, 13537788954, 7788812, 7788954F00VC01310DLLA160P1063+1600 barPřehled produktu
Bosch 0445110122 je elektromagnetický vstřikovač systému Common Rail (CRI) zkonstruovaný pro vznětové motory osobních a lehkých užitkových vozidel, pracující s maximálními dynamickými vstřikovacími tlaky až 1600 bar. V rámci emisního systému Euro 4 poskytuje tato jednotka spínací časy v řádu mikrosekund, což umožňuje přesné vícefázové vstřikování včetně pilotního vstřiku, hlavního vstřiku a dovstřiku. Elektrohydraulická servokonstrukce udržuje hydraulickou rovnováhu mezi jehlou trysky a vysokotlakou řídicí komorou, čímž optimalizuje rozprašování paliva a snižuje hluk spalování. Robustní vnitřní konstrukce zajišťuje stabilní dynamickou dodávku a stálost tlaku v railu i při vysokém provozním zatížení.
Důležité: Před montáží ověřte referenční čísla OE 13537788812 / 13537788954 podle výrobních záznamů vozidla a bezpodmínečně proveďte zápis klasifikačního kalibračního kódu ECU IMA/Trim do řídicí jednotky, aby se předešlo závažným odchylkám v dávkování paliva mezi jednotlivými válci.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| BMW 7 Series (E65 / E66 / E67) 740d 3.9 V8 Bi-Turbo | BMW M67D39 / 39 8D 1 (3.9L V8 Twin-Turbo Diesel 190kW / 258hp) | 2002-2005 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110122 |
| Značka | BOSCH |
| Typ produktu | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445110131 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Řada motorů | BMW M67D39 / 39 8D 1 (3.9L V8 Twin-Turbo Diesel 190kW / 258hp) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30325 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
- Always utilize a two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel supply line: hold the injector inlet connector hex stationary with an open-ended wrench while torquing the fuel line union nut to 25-28 N·m to prevent twisting the injector body and shearing the internal valve spindle dowel pins.
- Thoroughly clean the cylinder head bore down to bare, unmarred base metal using a dedicated brass-wire brush, install a new copper seal ring from seal kit F00VC99002, and apply a light film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly along the injector body shaft, ensuring no compound contacts the nozzle tip or washer seating face.
- Program the unique alphanumeric IMA calibration code into the engine control unit via a professional diagnostic scan tool, then manually prime the low-pressure fuel circuit and bleed air from the rail supply lines before initiating engine cranking to prevent catastrophic dry-running wear on precision control valve components.
- Při dotahování vysokotlakého palivového vedení vždy použijte techniku protidržení dvěma klíči: otevřeným klíčem pevně držte šestihran vstupního šroubení vstřikovače a momentovým klíčem utáhněte převlečnou matici palivového vedení na 25-28 N·m. Tím zabráníte zkroucení těla vstřikovače a ustřižení vnitřních vodicích kolíků ventilového modulu.
- Důkladně vyčistěte šachtu vstřikovače v hlavě válců až na čistý, nepoškozený základní kov pomocí speciálního mosazného kartáče, nainstalujte novou měděnou těsnicí podložku ze sady těsnění F00VC99002 a na tělo dříku vstřikovače naneste tenkou vrstvu vysokoteplotní nekovové keramické montážní pasty. Dbejte na to, aby se pasta nikdy nedostala na špičku trysky nebo dosedací plochu těsnicí podložky.
- Pomocí profesionálního diagnostického přístroje zadejte do řídicí jednotky motoru unikátní alfanumerický kalibrační kód IMA. Před prvním spuštěním startéru manuálně natlakujte nízkotlaký palivový okruh a odvzdušněte vysokotlaké přívodní vedení k railu, aby nedošlo k fatálnímu opotřebení přesných součástí řídicího ventilu chodem nasucho.
Často kladené dotazy
Jaká jsou OE referenční čísla tohoto vstřikovače?
Hlavní referenční čísla originálního dílu (OE) pro vstřikovač Bosch 0445110122 jsou 13537788812, 13537788954, 7788812 a 7788954.
Jaký řídicí ventil / aktuátor je použit?
Tento vstřikovač využívá elektromagnetický řídicí ventil F00VC01310, sestavu elektromagnetu F00VC30325, trysku 0433171690 a sadu těsnicích kroužků F00VC99002.
Vyžaduje tento vstřikovač kódování IMA v řídicí jednotce motoru?
Ano. Každý vstřikovač je vyroben s mikroskopickými tolerancemi, které vytvářejí individuální průtokové charakteristiky. Specifický alfanumerický kód IMA (korekce dávky vstřikovače) vyražený na plastové hlavě konektoru musí být zapsán do řídicího systému motoru, aby řídicí jednotka (ECU) mohla upravit délku budicích impulsů a udržet vyrovnaný točivý moment všech válců.
Jaké jsou běžné příznaky selhání a související chybové kódy DTC?
Mezi symptomy patří dlouhé startování, obtížné teplé starty, kouř z nespálené nafty, klepání motoru a vynechávání spalování na jednotlivých válcích. Běžné diagnostické chybové kódy zahrnují P0087 (tlak v rozdělovači paliva / systému je příliš nízký - v důsledku nadměrného přepadu přes opotřebované sedlo řídicího ventilu), P0201 až P0204 (řídicí obvod vstřikovače - přerušený nebo zkratovaný na válcích 1-4) a kódy odchylky vyvážení paliva jednotlivých válců jako P1011 nebo P1012.
Jaké jsou předepsané utahovací momenty pro montáž?
Šroub upínacího třmenu vstřikovače musí být dotažen podle specifikace OE, typicky 9 N·m s následným dotažením o úhel 90 to 180°(nebo konečným momentem třmenu 21-25 N·m v závislosti na konkrétní konfiguraci držáku). Převlečná matice vysokotlakého přívodního vedení paliva vyžaduje 25-28 N·m za současného protidržení vstupního šroubení vstřikovače druhým klíčem.
Jak se provádí dynamický test přepadu na zkušební stolici?
Vstřikovač se upne do certifikované zkušební stolice Common Rail s kalibrační kapalinou zahřátou na 40°C. Provedou se standardní testovací sekvence pokrývající předvstřik, volnoběh, střední zatížení a plné zatížení při tlacích až do 1600 bar. Přepadové množství nesmí při nízkotlakém volnoběžném testu překročit 35 ml/min a při maximálním tlaku v railu musí zůstat pod 50 ml/min; nadměrný zpětný přepad poukazuje na erodované kuličkové sedlo řídicího ventilu nebo opotřebenou komoru řídicího pístku.
Jaký je přípustný elektrický odpor cívky elektromagnetu?
Vnitřní odpor cívky elektromagnetu musí při okolní teplotě 20°C vykazovat hodnotu přesně mezi 0.25 and 0.50 ohms. Izolační odpor mezi kterýmkoli z připojovacích pinů a kovovým tělem vstřikovače musí při zkoušce měřičem izolace při napětí 250V or 500V DC přesáhnout 100 megohms.
Proč je postup montáže dvěma klíči striktně vyžadován?
Působení utahovacího momentu na převlečnou matici vysokotlakého palivového vedení bez protidržení vstupního šroubení vstřikovače vyvolává torzní namáhání celého těla vstřikovače. Tato torzní deformace může pootočit vnitřní sestavu, ustřihnout kalené přesné vodicí kolíky, vychýlit řídicí ventil F00VC01310 a způsobit nevratnou ztrátu vnitřní hydraulické těsnosti.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.