0445110122
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110122 pour BMW Série 7 E65 / E66 740d 3.9L V8 M67D39
13537788812, 13537788954, 7788812, 7788954F00VC01310DLLA160P1063+1600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445110122 est un injecteur Common Rail (CRI) à actionneur électromagnétique conçu pour les plateformes diesel common rail de véhicules particuliers et utilitaires légers fonctionnant à des pressions d'injection dynamiques de pointe atteignant 1600 bar. Exploité au sein d'une architecture de dépollution Euro 4, cet injecteur assure des temps de réponse de l'ordre de la microseconde pour permettre des stratégies d'injections multiples précises, comprenant les séquences de pré-injection (pilote), d'injection principale et de post-injection. Sa conception servohydraulique maintient l'équilibre hydraulique entre l'aiguille de buse et la chambre de commande haute pression afin d'optimiser l'atomisation du carburant et de réduire les bruits de combustion. Sa conception interne robuste garantit un débit dynamique constant et la stabilité de la pression de rampe sous des cycles de service sévères.
Crucial : Vérifiez les références croisées d'origine OE 13537788812 / 13537788954 par rapport aux données de fabrication du véhicule avant l'installation, et effectuez impérativement le codage de classification IMA/Trim dans le calculateur moteur (ECU) pour éviter un déséquilibre sévère de débit d'injection entre cylindres.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| BMW 7 Series (E65 / E66 / E67) 740d 3.9 V8 Bi-Turbo | BMW M67D39 / 39 8D 1 (3.9L V8 Twin-Turbo Diesel 190kW / 258hp) | 2002-2005 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110122 |
| Marque | BOSCH |
| Type de produit | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Soupape de commandeSpéc. clé | 🔗 Soupape partagée (2 ensembles):0445110131 |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Famille de moteur | BMW M67D39 / 39 8D 1 (3.9L V8 Twin-Turbo Diesel 190kW / 258hp) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Ensemble bobine solénoïde | F00VC30325 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00VC99002 |
Conseils de montage
- Always utilize a two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel supply line: hold the injector inlet connector hex stationary with an open-ended wrench while torquing the fuel line union nut to 25-28 N·m to prevent twisting the injector body and shearing the internal valve spindle dowel pins.
- Thoroughly clean the cylinder head bore down to bare, unmarred base metal using a dedicated brass-wire brush, install a new copper seal ring from seal kit F00VC99002, and apply a light film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly along the injector body shaft, ensuring no compound contacts the nozzle tip or washer seating face.
- Program the unique alphanumeric IMA calibration code into the engine control unit via a professional diagnostic scan tool, then manually prime the low-pressure fuel circuit and bleed air from the rail supply lines before initiating engine cranking to prevent catastrophic dry-running wear on precision control valve components.
- Appliquez systématiquement une procédure de contre-maintien à deux clés lors du serrage de la canalisation d'alimentation haute pression : maintenez le six pans du raccord d'admission de l'injecteur immobile à l'aide d'une clé plate tout en serrant l'écrou-raccord de la tuyauterie à 25-28 N·m, afin d'éviter toute torsion du corps d'injecteur et le cisaillement des pions de centrage internes du guide de tige de soupape.
- Nettoyez soigneusement le puits d'injecteur dans la culasse jusqu'au métal de base nu et exempt de rayures à l'aide d'une brosse en fil de laiton appropriée, posez une rondelle d'étanchéité en cuivre neuve provenant du kit de joints F00VC99002, et appliquez un léger film de pâte anti-grippante céramique non métallique haute température exclusivement le long du corps de l'injecteur, en veillant à ce qu'aucun produit n'entre en contact avec la pointe de la buse ou la portée du joint.
- Programmez le code de calibration alphanumérique IMA unique dans le calculateur de gestion moteur à l'aide d'un outil de diagnostic professionnel, puis réamorcez manuellement le circuit de carburant basse pression et purgez l'air des conduites d'alimentation de la rampe avant d'actionner le démarreur, afin d'éviter une usure catastrophique par fonctionnement à sec des composants de précision de la soupape de commande.
Questions fréquentes et diagnostic
Quelles sont les références croisées d'origine (OE) pour cet injecteur ?
Les principales références d'origine (Original Equipment) pour l'injecteur Bosch 0445110122 sont 13537788812, 13537788954, 7788812 et 7788954.
Quels sont la soupape de commande et l'actionneur utilisés ?
Cet injecteur utilise la soupape de commande à solénoïde F00VC01310, l'ensemble électroaimant F00VC30325, la buse 0433171690 et le kit de rondelle d'étanchéité F00VC99002.
Cet injecteur nécessite-t-il un codage IMA dans le calculateur (ECU) ?
Oui. Chaque injecteur est usiné selon des micro-tolérances qui génèrent des caractéristiques de débit propres. Le code alphanumérique IMA (Injector Quantity Compensation) individuel gravé sur la tête du boîtier électrique doit impérativement être saisi dans le système de gestion moteur afin de permettre à l'ECU d'ajuster la durée d'impulsion de commande et de garantir un couple homogène cylindre par cylindre.
Quels sont les symptômes de panne fréquents et les codes défauts (DTC) associés ?
Les symptômes incluent un temps de démarrage prolongé sous démarreur, des démarrages difficiles à chaud, des fumées de gazole imbrûlé, des claquements moteur et des ratés de combustion. Les codes défauts (DTC) courants comprennent P0087 (Pression de rampe/système trop basse, causée par un débit de retour de fuite excessif au niveau du siège usé de la soupape de commande), P0201 à P0204 (Circuit d'injecteur / ouvert ou en court-circuit sur les cylindres 1 à 4), ainsi que des codes de déviation d'équilibrage de débit de carburant tels que P1011 ou P1012.
Quelles sont les spécifications de couple de serrage appropriées ?
La fixation de la bride de maintien de l'injecteur doit être serrée au couple préconisé par le constructeur OE, typiquement à 9 N·m suivi d'un serrage angulaire de 90 to 180°(ou d'un couple final de bride de 21-25 N·m selon la configuration spécifique du support). L'écrou de la tuyauterie d'alimentation haute pression requiert 25-28 N·m tout en appliquant une seconde clé pour contre-maintenir le corps d'admission de l'injecteur.
Comment réaliser un test dynamique de retour de fuite sur banc d'essai ?
Montez l'injecteur sur un banc d'essai Common Rail homologué avec un fluide d'étalonnage régulé à 40°C. Exécutez les séquences de test normalisées couvrant les pressions de pré-injection, ralenti, charge partielle et pleine charge jusqu'à 1600 bar. Le débit de retour de fuite ne doit pas excéder 35 ml/min lors du test au ralenti à basse pression et doit rester sous 50 ml/min à la pression maximale de rampe ; un débit de fuite excessif signale une érosion du siège de bille de la soupape de commande ou une usure de la chambre du piston de commande.
Quelle est la valeur de résistance électrique admissible de la bobine solénoïde ?
La résistance interne de la bobine de l'électrovanne doit être strictement comprise entre 0.25 and 0.50 ohms à une température ambiante de 20°C. Par ailleurs, la résistance d'isolement entre l'une des broches de connexion et le corps métallique de l'injecteur doit être supérieure à 100 mégohms lors d'un test sous 250V ou 500V DC à l'aide d'un contrôleur d'isolement.
Pourquoi la procédure d'installation à deux clés est-elle strictement obligatoire ?
L'application d'un couple de serrage rotatif sur l'écrou-raccord de la tuyauterie haute pression sans immobiliser le raccord d'admission de l'injecteur induit une contrainte de torsion à travers le corps d'injecteur. Cette déformation angulaire risque de vriller l'assemblage interne, de cisailler les pions de centrage rectifiés de précision, de désaligner la soupape de commande F00VC01310 et de provoquer une perte irrémédiable de l'étanchéité hydraulique interne.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.