0445110122
Injetor Common Rail BOSCH 0445110122 para BMW Série 7 E65 / E66 740d 3.9L V8 M67D39
13537788812, 13537788954, 7788812, 7788954F00VC01310DLLA160P1063+1600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445110122 é um injetor common rail (CRI) acionado por solenoide, projetado para plataformas a diesel de veículos de passeio e comerciais leves operando com pressões de injeção dinâmicas de pico de até 1600 bar. Operando sob uma arquitetura de controle de emissões Euro 4, esta unidade oferece tempos de resposta de microssegundos para viabilizar estratégias precisas de injeção de múltiplos pulsos, incluindo sequências de injeção piloto, principal e pós-injeção. O projeto servo-eletro-hidráulico mantém o equilíbrio hidráulico entre a agulha do bico injetor e a câmara de controle de alta pressão para otimizar a atomização do combustível e reduzir o ruído de combustão. Sua concepção interna robusta assegura débito dinâmico consistente e estabilidade na pressão do rail sob ciclos de trabalho severos.
Crucial: Verifique os números de referência cruzada OE 13537788812 / 13537788954 nos registros de fabricação do veículo antes da instalação e execute a programação obrigatória do código de calibração IMA/Trim na ECU para evitar desequilíbrios severos de débito de combustível entre os cilindros.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| BMW 7 Series (E65 / E66 / E67) 740d 3.9 V8 Bi-Turbo | BMW M67D39 / 39 8D 1 (3.9L V8 Twin-Turbo Diesel 190kW / 258hp) | 2002-2005 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110122 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de produto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445110131 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Família de motor | BMW M67D39 / 39 8D 1 (3.9L V8 Twin-Turbo Diesel 190kW / 258hp) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Conjunto de solenoide | F00VC30325 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
- Always utilize a two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel supply line: hold the injector inlet connector hex stationary with an open-ended wrench while torquing the fuel line union nut to 25-28 N·m to prevent twisting the injector body and shearing the internal valve spindle dowel pins.
- Thoroughly clean the cylinder head bore down to bare, unmarred base metal using a dedicated brass-wire brush, install a new copper seal ring from seal kit F00VC99002, and apply a light film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly along the injector body shaft, ensuring no compound contacts the nozzle tip or washer seating face.
- Program the unique alphanumeric IMA calibration code into the engine control unit via a professional diagnostic scan tool, then manually prime the low-pressure fuel circuit and bleed air from the rail supply lines before initiating engine cranking to prevent catastrophic dry-running wear on precision control valve components.
- Sempre utilize o procedimento de contra-apoio com duas chaves ao fixar a linha de alimentação de combustível de alta pressão: mantenha o sextavado da conexão de entrada do injetor fixo com uma chave de boca aberta enquanto aperta a porca de união da tubulação de combustível a 25-28 N·m, evitando torcer o corpo do injetor e cisalhar os pinos-guia da haste da válvula interna.
- Limpe meticulosamente o alojamento do injetor no cabeçote até atingir o metal base limpo e sem danos utilizando uma escova de cerdas de latão dedicada, instale uma nova arruela de vedação de cobre do kit de vedação F00VC99002 e aplique uma fina camada de pasta cerâmica antiengripante não metálica para alta temperatura exclusivamente ao longo da haste do corpo do injetor, assegurando que o composto não entre em contato com a ponta do bico ou com a face de assentamento da arruela.
- Programe o código de calibração IMA alfanumérico exclusivo na unidade de comando do motor por meio de um scanner de diagnóstico profissional, realize a sangria/escorvamento manual do circuito de combustível de baixa pressão e purgue o ar das linhas de alimentação do rail antes de acionar a partida do motor, evitando desgaste catastrófico por funcionamento a seco nos componentes de precisão da válvula de controle.
Perguntas Frequentes
Qual é a referência cruzada OE para este injetor?
As principais referências cruzadas de Equipamento Original (OE) para o injetor Bosch 0445110122 são 13537788812, 13537788954, 7788812 e 7788954.
Qual válvula de controle / atuador é utilizado?
Este injetor utiliza a válvula de controle solenoide F00VC01310, o conjunto magnético F00VC30325, o bico injetor 0433171690 e o kit de anéis de vedação F00VC99002.
Este injetor requer codificação IMA na ECU?
Sim. Cada unidade é fabricada sob microtolerâncias que resultam em características individuais de vazão. O código alfanumérico IMA (Compensação de Débito do Injetor) gravado no cabeçote do alojamento elétrico deve ser inserido no sistema de gerenciamento do motor para permitir que a ECU ajuste o tempo de pulso de acionamento e mantenha o torque equalizado entre os cilindros.
Quais são os sintomas comuns de falha e os códigos DTC associados?
Os sintomas incluem partida prolongada, partida difícil com motor aquecido, fumaça de diesel não queimado, detonação do motor (grilo) e falhas de combustão em cilindros. Os Códigos de Falha de Diagnóstico comuns incluem P0087 (Pressão do Rail/Sistema de Combustível - Muito Baixa, resultante de retorno excessivo de combustível através da sede desgastada da válvula de controle), P0201 a P0204 (Circuito do Injetor / Aberto ou em Curto nos cilindros 1 a 4) e códigos de desvio de equilíbrio de combustível por cilindro como P1011 ou P1012.
Quais são as especificações corretas de torque de instalação?
O fixador da garra de fixação do injetor deve ser apertado de acordo com as especificações OE, tipicamente 9 N·m seguido por um aperto angular de 90 to 180°(ou um torque de aperto final de 21-25 N·m, dependendo da configuração específica do suporte). A porca da linha de alimentação de combustível de alta pressão requer 25-28 N·m, utilizando simultaneamente uma segunda chave para realizar o contra-apoio no corpo da entrada do injetor.
Como é executado o teste dinâmico de fluxo de retorno em bancada de teste?
Fixe o injetor em uma bancada de teste common rail certificada com fluido de calibração aquecido a 40°C. Execute as sequências de teste padrão abrangendo pré-injeção, marcha lenta, carga parcial e plena carga em pressões de até 1600 bar. O fluxo de retorno não deve exceder 35 ml/min durante a avaliação em marcha lenta sob baixa pressão e deve permanecer abaixo de 50 ml/min na pressão máxima do rail; retorno de combustível excessivo indica sede de esfera da válvula de controle erodida ou câmara do pistão de comando desgastada.
Qual é a resistência elétrica admissível da bobina do solenoide?
A resistência interna da bobina do solenoide deve medir rigorosamente entre 0.25 and 0.50 ohms at 20°C de temperatura ambiente. Além disso, a resistência de isolamento entre qualquer um dos pinos terminais e a carcaça metálica do corpo do injetor deve ultrapassar 100 megohms quando testada com um medidor de isolamento a 250V or 500V DC.
Por que o procedimento de instalação com duas chaves é rigorosamente obrigatório?
A aplicação de torque rotacional de aperto na porca de união da tubulação de combustível de alta pressão sem contra-apoiar a conexão de entrada do injetor gera tensão torsional ao longo de todo o corpo do injetor. Essa torção estrutural pode desalinhá-lo internamente, cisalhar os pinos-guia de precisão temperados, desalinhar a válvula de controle F00VC01310 e ocasionar falha irreversível de vedação hidráulica interna.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.