0445110080
BOSCH 0445110080 para BMW 320d 330d M47N M57N
13537787234, 13537788609, 13537789670, 13537789661, 13537787187F00VC01304DLLA160P1063+1600 barDescripción del producto
El 0445110080 es un conjunto completo de inyector diésel Common Rail BOSCH diseñado para las plataformas de motor BMW M47N de 4 cilindros y M57N de 6 cilindros (1995-2993cc, 110-170kW). La válvula de control F00VC01304 combinada con la tobera multiorificio DLLA160P1063+ (código interno Bosch 0433171690) opera a una presión de rampa de hasta 1600 bar, proporcionando una inyección piloto y principal precisa para una combustión limpia y el cumplimiento de la normativa Euro 4. Los números de referencia OE de BMW incluyen 13537787234, 13537788609, 13537789670 y 13537789661; los concesionarios cruzan las referencias mediante el código BMW de 7 dígitos en la placa de identificación. Compatible con BMW 320d/520d (M47N, 2002+) y 330d/530d/730d/X3/X5 (M57N, 2002+) en las plataformas E46, E60, E61, E65 y E70.
Verifique siempre la referencia OE de BMW (13537787234, etc.) grabada en el cuerpo de su inyector actual y en la placa de identificación del motor antes de realizar el pedido. El 0445110080 comparte el grupo de válvula de control F00VC01304 con las referencias equivalentes 0445110131, 0445110122, 0445110079 y 0445110074, pero cada una lleva un código de calibración IMA único; NO son intercambiables sin recodificar la ECU.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| BMW 320d / 320Cd (E46) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2007 |
| BMW 330d / 330Cd (E46/E90) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2009 |
| BMW 520d / 520i (E60/E61) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2010 |
| BMW 530d (E60/E61) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2010 |
| BMW 730d (E65) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2008 |
| BMW X3 2.0d / X3 3.0d (E83) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2004-2010 |
| BMW X5 3.0d (E70) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2007-2013 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110080 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de producto | Complete Injector Assembly (Common Rail Diesel, CR/IFL17) |
| Código de toberaDato clave | |
| Válvula de controlDato clave | |
| Familia de motor | M47N / M57N (BMW) |
| DISPLACEMENT | 1995cc (2.0L) / 2993cc (3.0L) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Sistema de inyección | Common Rail Diesel (CR/IFL17/ZEREAK20S) |
| Material | High-grade alloy steel |
| Garantía | 12 months |
| Peso neto | 540 g |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30305 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
Consejos de instalación
- Preparación del asiento y del alojamiento: Limpie el alojamiento del inyector en la culata del motor M47N/M57N utilizando un escariador de latón de 17 mm y aspire todos los depósitos de carbonilla. Nunca utilice cepillos de alambre de acero sobre el asiento de estanqueidad.
- Sustitución de la arandela de estanqueidad: Instale una arandela cortafuegos de cobre recocido nueva y una junta tórica de Viton nueva en el cuerpo del inyector BOSCH 0445110080. Nunca reutilice las arandelas de cobre antiguas.
- Par de apriete de la brida de sujeción: Asiente el inyector perpendicularmente en su alojamiento y apriete el tornillo de la brida de sujeción a 13 N·m utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Par de apriete de la tubería de alta presión: Enrosque a mano la tuerca de racor de la tubería de combustible de alta presión y, a continuación, apriétela a 25-30 N·m con una llave de pata de cabra para racores mientras sujeta a contratuerca la entrada del inyector.
- Codificación de calibración ECU / IMA: Conecte un equipo de diagnosis (Bosch KTS / escáner OEM) y registre en la ECU el nuevo código de calibración IMA impreso en la parte superior del cuerpo del solenoide del 0445110080 para el cilindro correspondiente.
- Sustituya siempre la tubería de alta presión y la arandela cortafuegos de cobre al montar el inyector BOSCH 0445110080 en motores M47N/M57N que operan hasta 1600 bar.
- Realice una prueba estática de caudal de retorno de fugas después de calentar el motor a 80 °C para verificar tasas de retorno uniformes en todos los cilindros.
- Purgue y cebe a fondo el circuito de combustible de baja presión antes del arranque para evitar la cavitación por funcionamiento en seco de la válvula de control F00VC01304.
Preguntas frecuentes
¿Es compatible el inyector BOSCH 0445110080 con mi vehículo M47N/M57N?
Sí - el BOSCH 0445110080 es el conjunto de inyector Common Rail de montaje directo diseñado para motores diésel M47N/M57N (BMW 320d / 320Cd (E46), BMW 330d / 330Cd (E46/E90), BMW 520d / 520i (E60/E61), BMW 530d (E60/E61)). Antes de realizar el pedido, verifique siempre que la referencia Bosch 0445110080 o la referencia cruzada OE (13537787234, 13537788609, 13537789670, 13537789661) esté grabada con láser en el cuerpo de su inyector actual.
¿Cuáles son las especificaciones internas de la tobera y de la válvula de control para 0445110080?
El inyector BOSCH 0445110080 está equipado con el código de tobera DLLA160P1063+ (referencia de tobera Bosch 0433171690) junto con el conjunto de válvula de control F00VC01304, calibrado para sistemas Bosch CRI2 con presiones de rampa de hasta 1600 bar (Euro 4). Ambos componentes vienen emparejados en caudal de fábrica por Bosch.
¿Qué referencias OE y referencias hermanas de Bosch equivalen a 0445110080?
Las referencias OE principales para BOSCH 0445110080 incluyen: 13537787234, 13537788609, 13537789670, 13537789661. Las referencias Bosch hermanas / de intercambio relacionadas incluyen: 0445110131, 0445110122, 0445110079, 0445110074. Compruebe siempre la compatibilidad del software de la ECU y la generación de codificación IMA antes de intercambiar referencias equivalentes.
¿Qué pares de apriete se requieren al instalar el inyector BOSCH 0445110080?
Para la plataforma de motor M47N/M57N, apriete el tornillo/brida de sujeción del inyector a 13 N·m y la tuerca de racor de la tubería de alta presión a 25-30 N·m. Instale siempre una arandela cortafuegos de cobre nueva y limpie el asiento en la culata antes del montaje.
¿Requiere el inyector BOSCH 0445110080 codificación ECU / IMA tras su sustitución?
Sí - después de instalar el BOSCH 0445110080, introduzca el código de calibración alfanumérico IMA/ISA grabado en la cabeza del inyector en la unidad de control del motor (ECU) mediante un equipo Bosch KTS o un escáner de diagnosis OEM para compensar con precisión los caudales de preinyección e inyección principal.
¿Cuáles son los síntomas de avería habituales del inyector 0445110080 en los motores M47N/M57N?
Los síntomas habituales en el taller incluyen arranque en frío prolongado, ralentí inestable, humo negro bajo carga, caudal excesivo de retorno de fugas (>50 ml/min entre cilindros), picado metálico de combustión y códigos de avería de presión de rampa (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
¿Qué cobertura de garantía se aplica al inyector BOSCH 0445110080?
El inyector BOSCH 0445110080 cuenta con una garantía técnica de 12 meses contra defectos de fabricación. Para la validez de la garantía se requiere el montaje con una arandela cortafuegos de cobre nueva, un filtro de combustible limpio (filtración de agua/partículas <2 micras) y la correcta codificación de calibración en la ECU.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.