0445110122
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110122 per BMW Serie 7 E65 / E66 740d 3.9L V8 M67D39
13537788812, 13537788954, 7788812, 7788954F00VC01310DLLA160P1063+1600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445110122 è un iniettore Common Rail (CRI) con attuatore a solenoide, progettato per piattaforme diesel common rail di autovetture e veicoli commerciali leggeri operanti a pressioni dinamiche di picco fino a 1600 bar. Integrato in un'architettura di controllo delle emissioni Euro 4, questo componente garantisce tempi di risposta nell'ordine dei microsecondi per eseguire strategie di iniezione a impulsi multipli ad altissima precisione, incluse sequenze di pre-iniezione (pilota), iniezione principale e post-iniezione. Il servomeccanismo elettroidraulico mantiene il perfetto equilibrio idraulico tra lo spillo del polverizzatore e la camera di controllo ad alta pressione, ottimizzando l'atomizzazione del carburante e riducendo il rumore di combustione. La robusta configurazione interna garantisce una portata dinamica costante e la stabilità della pressione nel rail anche nei cicli di funzionamento più gravosi.
Fondamentale: Verificare i codici di riferimento incrociato OE 13537788812 / 13537788954 rispetto ai dati di produzione del veicolo prima dell'installazione ed eseguire la codifica obbligatoria di classificazione IMA/Trim in centralina (ECU) per scongiurare gravi squilibri di erogazione del carburante tra i singoli cilindri.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| BMW 7 Series (E65 / E66 / E67) 740d 3.9 V8 Bi-Turbo | BMW M67D39 / 39 8D 1 (3.9L V8 Twin-Turbo Diesel 190kW / 258hp) | 2002-2005 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110122 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo di prodotto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | 🔗 Valvola condivisa (2 gruppi):0445110131 |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Famiglia motore | BMW M67D39 / 39 8D 1 (3.9L V8 Twin-Turbo Diesel 190kW / 258hp) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30325 |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
Istruzioni di montaggio
- Always utilize a two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel supply line: hold the injector inlet connector hex stationary with an open-ended wrench while torquing the fuel line union nut to 25-28 N·m to prevent twisting the injector body and shearing the internal valve spindle dowel pins.
- Thoroughly clean the cylinder head bore down to bare, unmarred base metal using a dedicated brass-wire brush, install a new copper seal ring from seal kit F00VC99002, and apply a light film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly along the injector body shaft, ensuring no compound contacts the nozzle tip or washer seating face.
- Program the unique alphanumeric IMA calibration code into the engine control unit via a professional diagnostic scan tool, then manually prime the low-pressure fuel circuit and bleed air from the rail supply lines before initiating engine cranking to prevent catastrophic dry-running wear on precision control valve components.
- Utilizzare sempre una manovra a due chiavi con contro-tenuta durante il serraggio della linea di alimentazione del carburante ad alta pressione: tenere fermo l'esagono del raccordo di ingresso dell'iniettore con una chiave fissa mentre si serra il dado del raccordo del condotto a 25-28 N·m, evitando torsioni al corpo dell'iniettore e la tranciatura delle spine di posizionamento dell'asta della valvola interna.
- Pulire scrupolosamente la sede dell'iniettore nella testata fino a mettere a nudo il metallo base privo di residui utilizzando uno scovolo dedicato in filo d'ottone, montare un nuovo anello di tenuta in rame dal kit di guarnizioni F00VC99002 e applicare un leggero strato di pasta ceramica antigrippante non metallica per alte temperature rigorosamente lungo il corpo dell'iniettore, verificando che nessun residuo entri a contatto con il polverizzatore o con la superficie di battuta della rondella.
- Programmare il codice di calibrazione alfanumerico univoco IMA nella centralina di gestione motore tramite uno strumento diagnostico professionale, quindi adescare manualmente il circuito del carburante di bassa pressione ed effettuare lo spurgo dell'aria dalle linee di mandata del rail prima di procedere all'avviamento del motore, prevenendo un'usura catastrofica da funzionamento a secco sui componenti di precisione della valvola di controllo.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali sono i codici OE di riferimento per questo iniettore?
I codici di riferimento incrociato di primo impianto (OE) primari per l'iniettore Bosch 0445110122 sono 13537788812, 13537788954, 7788812 e 7788954.
Quale valvola di controllo / attuatore viene impiegato?
Questo iniettore impiega la valvola di controllo a solenoide F00VC01310, il gruppo elettromagnete F00VC30325, il polverizzatore 0433171690 e il kit anello di tenuta F00VC99002.
Questo iniettore richiede la codifica IMA in centralina?
Sì. Ogni unità viene fabbricata con micro-tolleranze che determinano caratteristiche di portata specifiche. Il codice alfanumerico di taratura IMA (compensazione portata iniettore) stampigliato sulla testa della custodia elettrica deve essere memorizzato nella centralina del motore per consentire alla ECU di correggere la durata dell'impulso di comando e garantire una coppia uniforme tra i cilindri.
Quali sono i sintomi di guasto comuni e i codici DTC associati?
I sintomi includono avviamento prolungato, difficoltà di avviamento a motore caldo, fumo da gasolio incombusto allo scarico, battito in testa e mancate accensioni sui cilindri. I codici di errore diagnostici (DTC) comuni comprendono P0087 (Pressione rail/sistema carburante troppo bassa, generata da un eccessivo trafilamento di ritorno oltre la sede usurata della valvola di controllo), da P0201 a P0204 (Circuito iniettore aperto o in cortocircuito sui cilindri 1-4) e codici di scostamento del bilanciamento del carburante come P1011 o P1012.
Quali sono le corrette specifiche di coppia per il serraggio?
Il fissaggio della staffa di ritenuta dell'iniettore deve essere serrato secondo le specifiche OE, tipicamente a 9 N·m seguiti da una rotazione angolare compresa tra 90 e 180 gradi (oppure a una coppia finale di serraggio della staffa di 21-25 N·m a seconda della configurazione della staffa). Il dado della linea di mandata carburante ad alta pressione richiede 25-28 N·m, adoperando tassativamente una seconda chiave per la contro-tenuta sul raccordo di ingresso dell'iniettore.
Come si esegue un test dinamico del trafilamento di ritorno su banco prova?
Montare l'iniettore su un banco prova per iniettori common rail certificato utilizzando fluido di taratura termoregolato a 40°C. Eseguire le sequenze di collaudo standard per pre-iniezione, minimo, carico parziale e pieno carico fino a 1600 bar. Il reflusso di ritorno non deve superare 35 ml/min nella fase di verifica al regime di minimo a bassa pressione e deve mantenersi al di sotto di 50 ml/min alla massima pressione rail; un reflusso eccessivo indica una sede a sfera della valvola di controllo erosa o l'usura dell'accoppiamento pistone-camera di controllo.
Qual è il valore nominale di resistenza elettrica della bobina del solenoide?
La resistenza interna della bobina del solenoide deve essere rigorosamente compresa tra 0.25 e 0.50 ohm a una temperatura ambiente di 20°C. Inoltre, la resistenza di isolamento misurata tra ciascun pin di contatto e la carcassa metallica dell'iniettore deve risultare superiore a 100 megohm mediante prova di isolamento a 250V o 500V DC.
Perché la manovra a due chiavi in fase di installazione è tassativamente obbligatoria?
Applicare la coppia torsionale di serraggio al raccordo della tubazione ad alta pressione senza mantenere fermo l'esagono di ingresso dell'iniettore sottopone il corpo dell'iniettore a un momento torcente anomalo. Questa torsione può deformare il gruppo di alloggiamento interno, tranciare le spine calibrate di centraggio, disallineare la valvola di controllo F00VC01310 e provocare la perdita irreversibile della tenuta idraulica interna.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.