0445110122
Injector Common Rail BOSCH 0445110122 pentru BMW Seria 7 E65 / E66 740d 3.9L V8 M67D39
13537788812, 13537788954, 7788812, 7788954F00VC01310DLLA160P1063+1600 barPrezentare produs
Bosch 0445110122 este un injector Common Rail (CRI) cu acționare electromagnetică (solenoid), proiectat pentru autoturisme și platforme diesel comerciale ușoare ce funcționează la presiuni dinamice de injecție de vârf de până la 1600 bar. Operând într-o arhitectură de control al emisiilor Euro 4, această unitate oferă timpi de răspuns de ordinul microsecundelor pentru a facilita strategii precise de injecție multi-impuls, incluzând secvențe de pre-injecție (pilot), injecție principală și post-injecție. Designul electro-hidraulic asistat (servo) menține echilibrul hidraulic între acul pulverizatorului și camera de comandă de înaltă presiune pentru a optimiza atomizarea combustibilului și a reduce zgomotul de ardere. Construcția internă robustă asigură un debit dinamic constant și stabilitatea presiunii din rampă (rail) în condiții severe de exploatare.
Crucial: Verificați codurile de referință OE 13537788812 / 13537788954 în datele de identificare ale vehiculului înainte de instalare și efectuați obligatoriu codarea de clasificare ECU IMA/Trim pentru a preveni dezechilibre severe de debit între cilindri.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| BMW 7 Series (E65 / E66 / E67) 740d 3.9 V8 Bi-Turbo | BMW M67D39 / 39 8D 1 (3.9L V8 Twin-Turbo Diesel 190kW / 258hp) | 2002-2005 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110122 |
| Marcă | BOSCH |
| Tip produs | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Supapă de controlSpecificație de bază | 🔗 Supapă comună (2 ansambluri):0445110131 |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| Familie motor | BMW M67D39 / 39 8D 1 (3.9L V8 Twin-Turbo Diesel 190kW / 258hp) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30325 |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
Instrucțiuni de montaj
- Always utilize a two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel supply line: hold the injector inlet connector hex stationary with an open-ended wrench while torquing the fuel line union nut to 25-28 N·m to prevent twisting the injector body and shearing the internal valve spindle dowel pins.
- Thoroughly clean the cylinder head bore down to bare, unmarred base metal using a dedicated brass-wire brush, install a new copper seal ring from seal kit F00VC99002, and apply a light film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly along the injector body shaft, ensuring no compound contacts the nozzle tip or washer seating face.
- Program the unique alphanumeric IMA calibration code into the engine control unit via a professional diagnostic scan tool, then manually prime the low-pressure fuel circuit and bleed air from the rail supply lines before initiating engine cranking to prevent catastrophic dry-running wear on precision control valve components.
- Aplicați întotdeauna procedura de contra-ținere cu două chei la strângerea conductei de alimentare de înaltă presiune: imobilizați profilul hexagonal al racordului de admisie al injectorului cu o cheie fixă în timp ce strângeți piulița olandeză a conductei la 25-28 N·m, prevenind astfel torsionarea corpului injectorului și forfecarea știfturilor de centrare interne ale tijei supapei.
- Curățați temeinic locașul injectorului din chiulasă până la metalul de bază curat, fără bavuri sau zgârieturi, folosind o perie dedicată din sârmă de alamă, instalați o șaibă nouă de etanșare din cupru din kitul de etanșare F00VC99002 și aplicați o peliculă fină de pastă ceramică non-metalică termorezistentă strict pe corpul injectorului, asigurându-vă că substanța nu intră în contact cu vârful pulverizatorului sau cu suprafața de așezare a șaibei.
- Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA în unitatea de control a motorului (ECU) utilizând un tester de diagnoză profesional, apoi amorsați manual circuitul de joasă presiune și aerisiți conductele de alimentare ale rampei înainte de prima pornire la cheie, pentru a preveni uzura catastrofală cauzată de funcționarea uscată a componentelor de precizie ale supapei de comandă.
Întrebări frecvente
Care sunt codurile de referință OE pentru acest injector?
Principalele coduri de referință de prim montaj (Original Equipment) pentru injectorul Bosch 0445110122 sunt 13537788812, 13537788954, 7788812 și 7788954.
Ce supapă de comandă / actuator utilizează acest injector?
Acest injector utilizează supapa de comandă cu solenoid F00VC01310, ansamblul electromagnetic F00VC30325, duza (pulverizatorul) 0433171690 și kitul de inele de etanșare F00VC99002.
Necesită acest injector codare IMA în ECU?
Da. Fiecare unitate este fabricată cu micro-toleranțe care generează caracteristici individuale de debit. Codul alfanumeric IMA (Injector Quantity Compensation / compensare debit injector) inscripționat pe capul carcasei electrice a injectorului trebuie introdus în sistemul de management al motorului pentru a permite unității ECU să corecteze durata impulsului de comandă și să mențină echilibrat cuplul pe fiecare cilindru.
Care sunt simptomele comune de defecțiune și codurile de eroare DTC asociate?
Simptomele includ pornire lungă la automat, pornire dificilă la cald, fum de motorină nearsă, bătăi (detonații) ale motorului și rateuri de ardere pe cilindri. Codurile de eroare frecvente (DTC) includ P0087 (Presiune în rampa comună/sistem prea joasă, cauzată de retur excesiv pe la scaunul uzat al supapei de comandă), P0201 până la P0204 (Circuit injector întrerupt sau scurtcircuitat pe cilindrii 1-4) și coduri de abatere a echilibrului de combustibil pe cilindru, cum ar fi P1011 sau P1012.
Care sunt cuplurile de strângere corecte pentru instalare?
Șurubul bridei de fixare a injectorului trebuie strâns conform specificațiilor OE, de regulă 9 N·m urmat de o strângere unghiulară de 90 to 180°(sau un cuplu final pe bridă de 21-25 N·m, în funcție de configurația specifică a suportului). Piulița conductei de alimentare de înaltă presiune necesită 25-28 N·m, utilizând obligatoriu o a doua cheie pentru contra-ținere pe corpul racordului injectorului.
Cum se efectuează un test dinamic de retur pe bancul de probă?
Montați injectorul pe un banc de probă omologat pentru Common Rail, cu fluid de calibrare încălzit la 40°C. Rulați planul de testare standard pentru pre-injecție, ralanti, sarcină parțială și sarcină maximă la presiuni de până la 1600 bar. Debitul de retur nu trebuie să depășească 35 ml/min în timpul evaluării la ralanti și trebuie să rămână sub 50 ml/min la presiunea maximă din rampă; un retur excesiv indică erodarea scaunului bilei supapei de comandă sau uzura camerei pistonului de comandă.
Care este rezistența electrică admisibilă a bobinei solenoidului?
Rezistența internă a bobinei electromagnetice (solenoid) trebuie să fie strict între 0.25 and 0.50 ohms la temperatura ambiantă de 20°C. În plus, rezistența de izolație între oricare dintre pini și corpul metalic al injectorului trebuie să depășească 100 megohms la măsurarea cu un megohmetru la 250V or 500V DC.
De ce este strict obligatorie procedura de montare cu două chei?
Aplicarea cuplului de rotație la strângerea piuliței olandeze a conductei de înaltă presiune fără a contra-ține racordul de admisie al injectorului induce tensiuni de torsiune în corpul acestuia. Această deflexie rotațională poate deforma ansamblul intern, poate forfeca știfturile călite de ghidare de precizie, poate dezalinia supapa de comandă F00VC01310 și duce la pierderea definitivă a etanșeității hidraulice interne.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.