0445110122
BMW 7 Serisi E65 / E66 740d 3.9L V8 M67D39 için BOSCH 0445110122 Common Rail Enjektörü
13537788812, 13537788954, 7788812, 7788954F00VC01310DLLA160P1063+1600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110122, 1600 bar'a varan azami dinamik enjeksiyon basınçlarında çalışan binek ve hafif ticari common rail dizel platformları için özel olarak tasarlanmış solenoid kumandalı bir Common Rail Enjektörüdür (CRI). Euro 4 emisyon kontrol mimarisi dahilinde görev yapan bu ünite; pilot (ön), ana ve artçı enjeksiyon sekanslarını içeren hassas çoklu püskürtme stratejilerini gerçekleştirmek üzere mikrosaniye seviyesinde tepki süreleri sağlar. Elektro-hidrolik servo tasarımı, yakıt atomizasyonunu optimize etmek ve yanma gürültüsünü en aza indirmek için enjektör iğnesi ile yüksek basınç kontrol odası arasındaki hidrolik dengeyi hassasiyetle korur. Dayanıklı iç mimarisi, zorlu çalışma koşulları altında tutarlı dinamik yakıt iletimi ve rail basıncı kararlılığı sağlar.
Önemli: Montaj işleminden önce 13537788812 / 13537788954 OE parça referans numaralarını araç üretim kayıtlarıyla mutlaka karşılaştırarak doğrulayın ve silindirler arası ciddi yakıt iletim dengesizliklerini önlemek için montaj sonrası zorunlu ECU IMA/Trim sınıflandırma kodlamasını gerçekleştirin.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| BMW 7 Series (E65 / E66 / E67) 740d 3.9 V8 Bi-Turbo | BMW M67D39 / 39 8D 1 (3.9L V8 Twin-Turbo Diesel 190kW / 258hp) | 2002-2005 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110122 |
| Marka | BOSCH |
| Ürün Tipi | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Kontrol ValfiTemel Değer | 🔗 Ortak Valf (2 grup):0445110131 |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| Motor Ailesi | BMW M67D39 / 39 8D 1 (3.9L V8 Twin-Turbo Diesel 190kW / 258hp) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Emisyon Standardı | Euro 4 |
| Selenoid Tertibatı | F00VC30325 |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00VC99002 |
Montaj İpuçları
- Always utilize a two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel supply line: hold the injector inlet connector hex stationary with an open-ended wrench while torquing the fuel line union nut to 25-28 N·m to prevent twisting the injector body and shearing the internal valve spindle dowel pins.
- Thoroughly clean the cylinder head bore down to bare, unmarred base metal using a dedicated brass-wire brush, install a new copper seal ring from seal kit F00VC99002, and apply a light film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly along the injector body shaft, ensuring no compound contacts the nozzle tip or washer seating face.
- Program the unique alphanumeric IMA calibration code into the engine control unit via a professional diagnostic scan tool, then manually prime the low-pressure fuel circuit and bleed air from the rail supply lines before initiating engine cranking to prevent catastrophic dry-running wear on precision control valve components.
- Yüksek basınçlı yakıt besleme hattını bağlarken daima iki anahtarla kontra tutma yöntemini uygulayın: Enjektör gövdesinin burulmasını ve dahili valf mili merkezleme pimlerinin kesilmesini önlemek amacıyla, yakıt borusu rakor somununu 25-28 N·m torkla sıkarken açık ağızlı bir anahtar yardımıyla enjektör giriş rekorunun altıgen gövdesini sabit tutarak kontra yapın.
- Özel bir pirinç telli fırça kullanarak silindir kapağı enjektör yuvasını çıplak ve hasarsız ana metale kadar kusursuzca temizleyin, F00VC99002 conta kitinden temin edilen yeni bir bakır sızdırmazlık pulu takın ve yalnızca enjektör gövdesi şaftı boyunca yüksek sıcaklığa dayanıklı, metal içermeyen seramik montaj pastası sürün; pastanın hiçbir şekilde püskürtme memesi ucuna veya pul oturma yüzeyine temas etmemesine dikkat edin.
- Profesyonel bir arıza tespit cihazı yardımıyla benzersiz alfanümerik IMA kalibrasyon kodunu motor kontrol ünitesine (ECU) tanıtın; ardından, hassas kontrol valfi bileşenlerinde telafisi mümkün olmayan kuru sürtünme aşınmasını önlemek için marşa basmadan önce alçak basınç yakıt devresini manuel olarak doldurun ve rail besleme hatlarının havasını tahliye edin.
Sıkça Sorulan Sorular
Bu enjektörün OE referans numaraları nelerdir?
Bosch 0445110122 enjektörünün birincil Orijinal Ekipman (OE) çapraz referans numaraları: 13537788812, 13537788954, 7788812 ve 7788954'tür.
Hangi kontrol valfi / aktüatör kullanılmaktadır?
Bu enjektörde F00VC01310 solenoid kontrol valfi, F00VC30325 mıknatıs grubu, 0433171690 enjektör memesi ve F00VC99002 sızdırmazlık pulu kiti kullanılmaktadır.
Bu enjektör ECU IMA kodlaması gerektirir mi?
Evet. Her enjektör ünitesi, kendine has debi ve akış karakteristikleri doğuran mikro toleranslarla imal edilir. Elektrik soket gövdesi üzerine lazerle işlenmiş enjektöre özel alfanümerik IMA (Enjektör Miktar Dengeleme) kodu, ECU'nun tetikleme darbe süresini hassas biçimde uyarlayabilmesi ve silindir tork eşitliğini koruyabilmesi için motor yönetim sistemine girilmelidir.
Yaygın arıza belirtileri ve ilişkili DTC arıza kodları nelerdir?
Belirtiler arasında marş süresinin uzaması, sıcak motorda geç çalışma, çiğ dizel dumanı, motor vuruntusu ve silindir teklemesi yer alır. Yaygın Arıza Teşhis Kodları (DTC): P0087 (Aşınmış kontrol valfi yatağından kaynaklanan aşırı yakıt geri dönüşü sebebiyle Yakıt Dağıtım Borusu/Sistem Basıncı - Çok Düşük), P0201 ile P0204 arası (1-4. silindirlerde Enjektör Devresi / Açık veya Kısa Devre) ve silindir yakıt dengeleme sapmalarına işaret eden P1011 veya P1012 kodlarıdır.
Doğru montaj tork değerleri nelerdir?
Enjektör tespit tırnağı (klempi) bağlantı elemanı OE spesifikasyonlarına göre sıkılmalıdır; bu değer genellikle 9 N·m ardından 90 ila 180 derecelik açısal sıkmadır (veya kullanılan braket konfigürasyonuna bağlı olarak 21-25 N·m nihai klemp torkudur). Yüksek basınçlı yakıt besleme borusu rakor somunu ise enjektör giriş rekoru ikinci bir anahtarla kontra tutularak 25-28 N·m torkla sıkılmalıdır.
Dinamik yakıt geri dönüş tezgah testi nasıl gerçekleştirilir?
Enjektör, kalibrasyon test sıvısı 40°C'ye ısıtılmış onaylı bir common rail test tezgahına bağlanır. 1600 bar basınca kadar ön enjeksiyon, rölanti, orta yük ve tam yük adımlarını kapsayan standart test döngüleri yürütülür. Geri dönüş debisi düşük basınçlı rölanti ölçümünde 35 ml/dk değerini geçmemeli ve maksimum rail basıncında 50 ml/dk sınırının altında kalmalıdır; aşırı geri dönüş miktarı, aşınmış kontrol valfi bilye yatağını veya yıpranmış kontrol piston yuvasını gösterir.
Kabul edilebilir solenoid bobin elektrik direnci değeri nedir?
Dahili solenoid bobin direnci, 20°C ortam sıcaklığında net olarak 0.25 ile 0.50 ohm aralığında olmalıdır. Buna ek olarak, 250V veya 500V DC gerilimde yalıtım test cihazı (meger) ile ölçüldüğünde, terminal pinlerinin herhangi biri ile metal enjektör gövdesi arasındaki yalıtım direnci 100 megohm değerinin üzerinde olmalıdır.
Çift anahtarla kontra tutarak montaj prosedürü neden kesinlikle zorunludur?
Enjektör giriş adaptör rekorunu kontra anahtarla tutmadan yüksek basınç yakıt hattı rakor somununu sıkmak, enjektör gövdesi üzerinde ciddi burulma gerilimi yaratır. Bu açısal dönme zorlaması iç mekanizmayı bükebilir, sertleştirilmiş hassas merkezleme pimlerini kesebilir, F00VC01310 kontrol valfinin eksenel hizasını bozabilir ve kalıcı dahili hidrolik sızdırmazlık arızasına neden olabilir.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.