0445110122
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110122 do BMW Serii 7 E65 / E66 740d 3.9L V8 M67D39
13537788812, 13537788954, 7788812, 7788954F00VC01310DLLA160P1063+1600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Bosch 0445110122 to elektromagnetyczny wtryskiwacz Common Rail (CRI) zaprojektowany dla silników wysokoprężnych w samochodach osobowych i lekkich pojazdach użytkowych, pracujący przy szczytowych dynamicznych ciśnieniach wtrysku do 1600 bar. Pracując w ramach architektury normy emisji spalin Euro 4, jednostka ta zapewnia mikrosekundowe czasy reakcji umożliwiające realizację precyzyjnych, wielofazowych strategii wtrysku, w tym sekwencji wtrysku wstępnego (pilotującego), głównego oraz dotrysku (post-injection). Elektrohydrauliczna konstrukcja serwomechanizmu utrzymuje równowagę hydrauliczną między iglicą rozpylacza a komorą sterującą wysokiego ciśnienia, co optymalizuje atomizację paliwa i redukuje hałas spalania. Wytrzymała budowa wewnętrzna zapewnia stałą dawkę dynamiczną oraz stabilność ciśnienia w zasobniku paliwa podczas pracy w trudnych warunkach eksploatacyjnych.
Ważne: Przed przystąpieniem do montażu należy bezwzględnie zweryfikować numery referencyjne OE 13537788812 / 13537788954 z danymi fabrycznymi pojazdu oraz przeprowadzić obowiązkowe kodowanie klasyfikacji IMA/Trim w sterowniku silnika (ECU), aby zapobiec znacznym odchyłkom w dawkowaniu paliwa między poszczególnymi cylindrami.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| BMW 7 Series (E65 / E66 / E67) 740d 3.9 V8 Bi-Turbo | BMW M67D39 / 39 8D 1 (3.9L V8 Twin-Turbo Diesel 190kW / 258hp) | 2002-2005 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110122 |
| Marka | BOSCH |
| Typ produktu | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445110131 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Rodzina silników | BMW M67D39 / 39 8D 1 (3.9L V8 Twin-Turbo Diesel 190kW / 258hp) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30325 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
- Always utilize a two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel supply line: hold the injector inlet connector hex stationary with an open-ended wrench while torquing the fuel line union nut to 25-28 N·m to prevent twisting the injector body and shearing the internal valve spindle dowel pins.
- Thoroughly clean the cylinder head bore down to bare, unmarred base metal using a dedicated brass-wire brush, install a new copper seal ring from seal kit F00VC99002, and apply a light film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly along the injector body shaft, ensuring no compound contacts the nozzle tip or washer seating face.
- Program the unique alphanumeric IMA calibration code into the engine control unit via a professional diagnostic scan tool, then manually prime the low-pressure fuel circuit and bleed air from the rail supply lines before initiating engine cranking to prevent catastrophic dry-running wear on precision control valve components.
- Podczas montażu przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia należy zawsze stosować procedurę kontrowania dwoma kluczami: przytrzymać nieruchomo króciec wejściowy wtryskiwacza za pomocą klucza płaskiego, dokręcając nakrętkę złączkową przewodu paliwowego momentem 25-28 N·m, co zapobiega skręceniu korpusu wtryskiwacza i ścięciu wewnętrznych kołków ustalających zaworu sterującego.
- Dokładnie oczyścić gniazdo wtryskiwacza w głowicy cylindrów do czystego, nienaruszonego metalu za pomocą specjalnej szczotki mosiężnej, zamontować nową miedzianą podkładkę uszczelniającą z zestawu uszczelnień F00VC99002 i nanieść cienką warstwę wysokotemperaturowej, niemetalicznej ceramicznej pasty przeciwzatarciowej wyłącznie na trzon korpusu wtryskiwacza, nie dopuszczając do zanieczyszczenia końcówki rozpylacza ani powierzchni przylgni podkładki.
- Wprowadzić unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA do sterownika silnika za pomocą profesjonalnego testera diagnostycznego, a następnie ręcznie zalać obwód niskiego ciśnienia i odpowietrzyć przewody zasilające szynę paliwową przed pierwszym rozruchem silnika, aby uniknąć zatarcia precyzyjnych elementów zaworu sterującego na skutek pracy na sucho.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jakie są numery referencyjne OE dla tego wtryskiwacza?
Głównymi numerami referencyjnymi oryginalnego wyposażenia (OE) dla wtryskiwacza Bosch 0445110122 są 13537788812, 13537788954, 7788812 oraz 7788954.
Jaki zawór sterujący / siłownik zastosowano w tym wtryskiwaczu?
W tym wtryskiwaczu zastosowano elektromagnetyczny zawór sterujący F00VC01310, zespół cewki elektromagnetycznej F00VC30325, rozpylacz 0433171690 oraz zestaw pierścieni uszczelniających F00VC99002.
Czy ten wtryskiwacz wymaga kodowania IMA w sterowniku ECU?
Tak. Każdy wtryskiwacz produkowany jest z mikrotolerancjami, które generują indywidualną charakterystykę przepływu. Indywidualny, alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA (korekta dawki wtryskiwacza) naniesiony na obudowie gniazda elektrycznego musi zostać wprowadzony do jednostki sterującej pracą silnika, co pozwala ECU na precyzyjne dostosowanie czasu trwania impulsu wysterowania i wyrównanie momentu obrotowego na cylindrach.
Jakie są typowe objawy uszkodzenia i powiązane kody DTC?
Objawy obejmują: wydłużony czas rozruchu, utrudniony rozruch na ciepłym silniku, dymienie niespalonym paliwem, twardą pracę silnika (stukanie) oraz wypadanie zapłonów. Typowe diagnostyczne kody usterek to: P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie/układzie paliwowym, spowodowane nadmiernym wyciekiem przelewowym przez zużyte gniazdo zaworu sterującego), kody od P0201 do P0204 (przerwa lub zwarcie w obwodzie wtryskiwacza na cylindrach 1-4) oraz kody odchyłek zrównoważenia dawki cylindrowej, takie jak P1011 lub P1012.
Jakie są prawidłowe momenty dokręcania podczas montażu?
Śruba łapy dociskowej wtryskiwacza musi zostać dokręcona zgodnie ze specyfikacją OE - typowo wynosi ona 9 N·m, a następnie kąt od 90 to 180°(lub końcowy moment docisku 21-25 N·m w zależności od wariantu mocowania). Nakrętka przewodu wysokiego ciśnienia wymaga momentu 25-28 N·m, przy jednoczesnym kontrowaniu korpusu króćca dolotowego wtryskiwacza drugim kluczem.
Jak przeprowadza się dynamiczny test przelewowy na stole probierczym?
Wtryskiwacz montuje się na certyfikowanym stole probierczym Common Rail z płynem kalibracyjnym podgrzanym do temperatury 40°C. Wykonuje się standardowe fazy testowe dla dawki pilotażowej, biegu jałowego, obciążeń częściowych oraz pełnego obciążenia przy ciśnieniach dochodzących do 1600 bar. Objętość powrotu przelewowego nie może przekraczać 35 ml/min podczas testu na biegu jałowym pod niskim ciśnieniem oraz musi pozostać poniżej 50 ml/min przy maksymalnym ciśnieniu w szynie; nadmierny powrót paliwa oznacza erozję gniazda kulkowego zaworu sterującego lub zużycie prowadzenia tłoczka sterującego.
Jaka jest prawidłowa rezystancja cewki elektromagnetycznej?
Wewnętrzna rezystancja cewki elektromagnetycznej musi wynosić ściśle w granicach 0.25 and 0.50 ohms w temperaturze otoczenia 20°C. Ponadto rezystancja izolacji mierzona megaomierzem między dowolnym pinem złącza a metalowym korpusem wtryskiwacza musi wynosić ponad 100 megohms przy napięciu probierczym 250V or 500V DC.
Dlaczego stosowanie procedury montażu dwoma kluczami jest bezwzględnie wymagane?
Przyłożenie momentu obrotowego do nakrętki przewodu wysokiego ciśnienia bez jednoczesnego przytrzymania złączki wejściowej wtryskiwacza wywołuje naprężenia skrętne w korpusie podzespołu. Takie skręcenie może doprowadzić do deformacji montażu wewnętrznego, ścięcia utwardzanych precyzyjnych kołków ustalających, przesunięcia osiowości zaworu sterującego F00VC01310 oraz trwałego rozszczelnienia wewnętrznych powierzchni ciśnieniowych.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.