0445110122
BOSCH 0445110122 Common Rail-injektor för BMW 7-serie E65 / E66 740d 3.9L V8 M67D39
13537788812, 13537788954, 7788812, 7788954F00VC01310DLLA160P1063+1600 barProduktöversikt
Bosch 0445110122 är en elektromagnetiskt styrd common rail-injektor (CRI) konstruerad för common rail-dieselplattformar i personbilar och lätta transportbilar med dynamiska maximala insprutningstryck upp till 1600 bar. Injektorn arbetar inom en Euro 4-avgasreningsarkitektur och erbjuder responstider på mikrosekundnivå för att möjliggöra precisa flerinsprutningsstrategier, inklusive pilot-, huvud- och efterinsprutningssekvenser. Den elektrohydrauliska servokonstruktionen upprätthåller hydraulisk jämvikt mellan spridarnålen och högtrycksstyrkammaren för att optimera bränsleatomiseringen och reducera förbränningsljudet. Dess robusta interna konstruktion säkerställer konsekvent dynamisk bränslemängd och rail-tryckstabilitet under krävande driftförhållanden.
Viktigt: Kontrollera OE-referensnummer 13537788812 / 13537788954 mot fordonets specifikationer före montering, samt utför obligatorisk ECU IMA/Trim-klassificeringskodning för att förhindra allvarlig obalans i bränslemängd mellan cylindrarna.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| BMW 7 Series (E65 / E66 / E67) 740d 3.9 V8 Bi-Turbo | BMW M67D39 / 39 8D 1 (3.9L V8 Twin-Turbo Diesel 190kW / 258hp) | 2002-2005 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110122 |
| Fabrikat / Märke | BOSCH |
| Produkttyp | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445110131 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Motorfamilj | BMW M67D39 / 39 8D 1 (3.9L V8 Twin-Turbo Diesel 190kW / 258hp) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Magnetventilgrupp | F00VC30325 |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
Monteringsanvisningar
- Always utilize a two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel supply line: hold the injector inlet connector hex stationary with an open-ended wrench while torquing the fuel line union nut to 25-28 N·m to prevent twisting the injector body and shearing the internal valve spindle dowel pins.
- Thoroughly clean the cylinder head bore down to bare, unmarred base metal using a dedicated brass-wire brush, install a new copper seal ring from seal kit F00VC99002, and apply a light film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly along the injector body shaft, ensuring no compound contacts the nozzle tip or washer seating face.
- Program the unique alphanumeric IMA calibration code into the engine control unit via a professional diagnostic scan tool, then manually prime the low-pressure fuel circuit and bleed air from the rail supply lines before initiating engine cranking to prevent catastrophic dry-running wear on precision control valve components.
- Tillämpa alltid mothållsteknik med två nycklar vid åtdragning av högtrycksröret: håll injektorns inloppsanslutning fixerad med en öppen u-nyckel samtidigt som bränslerörets kopplingsmutter dras åt till 25-28 N·m, för att förhindra att injektorkroppen vrids och de interna styrstiften till ventilen bryts av.
- Rengör injektorbrunnen i topplocket noggrant ned till ren, oskadad metall med en avsedd mässingsborste, montera en ny koppartätningsring från tätningssats F00VC99002 och applicera en tunn film högtemperaturresistent icke-metallisk keramisk monteringspasta uteslutande längs injektorkroppen. Säkerställ att ingen pasta hamnar på spridarspetsen eller kopparbrickans anliggningsyta.
- Programmera den unika alfanumeriska IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU) med ett professionellt diagnosverktyg, prima därefter lågtrycksbränslesystemet manuellt och lufta rail-matningsledningarna innan motorn startas på startmotorn, för att förhindra förödande torrkörningsslitage på de finmekaniska reglerventilskomponenterna.
Vanliga frågor (FAQ)
Vad är OE-referensnumren för denna injektor?
De primära originalutrustningsreferenserna (OE) för Bosch-injektor 0445110122 är 13537788812, 13537788954, 7788812 och 7788954.
Vilken reglerventil / vilket ställdon används?
Denna injektor använder solenoidreglerventil F00VC01310, magnetsolenoid F00VC30325, spridarspets 0433171690 och tätningssats F00VC99002.
Kräver denna injektor ECU IMA-kodning?
Ja. Varje enhet tillverkas med mikrotoleranser som ger individuella flödesegenskaper. Den injektorspecifika alfanumeriska IMA-koden (Injector Quantity Compensation / spridarkalibreringskod) som är stämplad på elanslutningshuvudet måste programmeras in i motorstyrsystemet så att styrdonet (ECU) kan finjustera insprutningspulsernas varaktighet och upprätthålla ett jämnt cylindervridmoment.
Vilka är de vanligaste felsymtomen och tillhörande felkoder (DTC)?
Symtomen omfattar lång startmotorkörning, svårstartad motor vid varm driftstemperatur, rökutveckling av oförbränd diesel, knackande motorljud samt feltändningar/misständningar på cylindrar. Vanliga diagnosfelkoder (DTC) inkluderar P0087 (Fuel Rail/System Pressure - Too Low, orsakad av för högt returflöde / läckoljeflöde förbi ett slitet ventilsäte i reglerventilen), P0201 till P0204 (Injector Circuit / Open or Shorted på cylinder 1-4) samt avvikelsekoder för cylinderbalans såsom P1011 eller P1012.
Vilka är de korrekta åtdragningsmomenten vid montering?
Injektorns spännbygelbult måste dras åt enligt OE-specifikationer, vanligtvis 9 N·m följt av en vinkeldragning på 90 till 180 grader (eller ett slutligt åtdragningsmoment på 21-25 N·m beroende på specifik bygelkonfiguration). Högtrycksrörets kopplingsmutter kräver 25-28 N·m samtidigt som en andra nyckel används som mothåll på injektorns inloppsdel.
Hur utförs ett dynamiskt returflödestest i provbänk?
Montera injektorn i en certifierad common rail-provbänk med kalibreringsvätska uppvärmd till 40°C. Kör standardiserade testsekvenser genom förinsprutning, tomgång, dellast och fullasttryck upp till 1600 bar. Returflödet (läckoljeflödet) får inte överstiga 35 ml/min vid tomgångstest vid lågt tryck och måste ligga under 50 ml/min vid maximalt rail-tryck. Överdrivet returflöde indikerar ett eroderat kulsäte i reglerventilen eller en sliten styrkolvskammare.
Vilken är den godkända elektriska resistansen för solenoidspolen?
Den interna solenoidspolens resistans måste strikt ligga mellan 0.25 och 0.50 ohms vid 20°C omgivningstemperatur. Dessutom måste isolationsresistansen mellan valfritt anslutningsstift och injektorns metallhölje överstiga 100 megohms vid mätning med en isolationsprovare vid 250V eller 500V DC.
Varför är tvånyckelmetoden med mothåll strikt obligatorisk vid montering?
Om vridande åtdragningsmoment appliceras på bränsleledningens kopplingsmutter utan att hålla emot injektorns inloppsnippel uppstår torsionsspänningar genom injektorkroppen. Denna rotationsbelastning kan vrida den interna enheten, bryta av de härdade precisionsstyrstiften, förskjuta reglerventil F00VC01310 och leda till permanent internt hydrauliskt tätningshaveri.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.