0445110122
BOSCH 0445110122 Common Rail Injector voor BMW 7 Series E65 / E66 740d 3.9L V8 M67D39
13537788812, 13537788954, 7788812, 7788954F00VC01310DLLA160P1063+1600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110122 is een elektromagnetisch gestuurde common-rail injector (CRI), ontworpen voor common-rail dieselmotoren in personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen met een dynamische piekinspuitdruk tot 1600 bar. Binnen een Euro 4-emissieregelingsarchitectuur biedt deze eenheid responstijden in microseconden ter ondersteuning van uiterst precieze meervoudige injectiestrategieën, inclusief voor-, hoofd- en na-inspuitsequenties. Het elektro-hydraulische servo-ontwerp handhaaft een hydraulisch evenwicht tussen de verstuivernaald en de hogedruk-stuurkamer om brandstofverneveling te optimaliseren en verbrandingsgeluid te reduceren. De robuuste interne constructie waarborgt een consistente dynamische brandstofopbrengst en raildrukstabiliteit onder zware bedrijfsomstandigheden.
Cruciaal: Controleer vóór montage de OE-referentienummers 13537788812 / 13537788954 aan de hand van de voertuiggegevens en voer de verplichte ECU IMA/Trim classification coding uit om ernstige afwijkingen in de brandstofdosering tussen de cilinders onderling te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| BMW 7 Series (E65 / E66 / E67) 740d 3.9 V8 Bi-Turbo | BMW M67D39 / 39 8D 1 (3.9L V8 Twin-Turbo Diesel 190kW / 258hp) | 2002-2005 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110122 |
| Merk | BOSCH |
| Producttype | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| RegelklepKernspecificatie | 🔗 Gedeelde klep (2 assemblages):0445110131 |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| Motorfamilie | BMW M67D39 / 39 8D 1 (3.9L V8 Twin-Turbo Diesel 190kW / 258hp) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Emissienorm | Euro 4 |
| Magneetklepsamenstel | F00VC30325 |
| Afdichtingsringenset | F00VC99002 |
Montagetips
- Always utilize a two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel supply line: hold the injector inlet connector hex stationary with an open-ended wrench while torquing the fuel line union nut to 25-28 N·m to prevent twisting the injector body and shearing the internal valve spindle dowel pins.
- Thoroughly clean the cylinder head bore down to bare, unmarred base metal using a dedicated brass-wire brush, install a new copper seal ring from seal kit F00VC99002, and apply a light film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly along the injector body shaft, ensuring no compound contacts the nozzle tip or washer seating face.
- Program the unique alphanumeric IMA calibration code into the engine control unit via a professional diagnostic scan tool, then manually prime the low-pressure fuel circuit and bleed air from the rail supply lines before initiating engine cranking to prevent catastrophic dry-running wear on precision control valve components.
- Pas bij het vastzetten van de hogedruk-brandstoftoevoerleiding altijd een procedure toe waarbij met een tweede sleutel wordt tegengehouden: houd het zeskantige aansluitstuk op de injector stil met een open ringsleutel of steeksleutel terwijl de wartelmoer van de leiding wordt aangehaald op 25-28 N·m. Dit voorkomt verdraaiing van het injectorhuis en het afschuiven van de interne centreerpennen van het stuurventiel.
- Reinig de verstuiverschacht in de cilinderkop grondig tot op het zuivere, onbeschadigde basismetaal met een specifieke messingborstel. Monteer een nieuwe koperen afdichtring uit afdichtingsset F00VC99002 en breng uitsluitend op de schacht van het injectorhuis een dunne laag hittebestendige, metaalvrije keramische montagepasta aan. Zorg dat er absoluut geen vet op de verstuiverneus of het pasvlak van het brandplaatje terechtkomt.
- Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-kalibratiecode in het motormanagementsysteem (ECU) met behulp van een professionele diagnosetester. Vul en ontlucht vervolgens handmatig het lagedrukbrandstofcircuit en de toevoerleidingen naar de rail voordat de startmotor wordt bediend om catastrofale droogloopslijtage aan de fijnmechanische onderdelen van de regelklep te voorkomen.
Veelgestelde vragen
Wat zijn de OE-referentienummers voor deze injector?
De primaire Original Equipment-referenties voor Bosch-injector 0445110122 zijn 13537788812, 13537788954, 7788812 en 7788954.
Welke stuurklep en actuator worden toegepast?
Deze injector maakt gebruik van magneetventiel F00VC01310, magneetspoelconstructie F00VC30325, verstuiverneus 0433171690 en afdichtringenset F00VC99002.
Moet deze injector in de ECU worden ingeleerd met een IMA-code?
Ja. Elk exemplaar wordt gefabriceerd met micro-toleranties die resulteren in individuele debietkarakteristieken. De injectorspecifieke alfanumerieke IMA-code (Injector Quantity Compensation) op de kunststof aansluitkop moet worden ingevoerd in het motormanagementsysteem. Hierdoor kan de ECU de aanstuurpulsen per cilinder corrigeren en een gelijkmatige koppelafgifte over alle cilinders handhaven.
Wat zijn veelvoorkomende storingssymptomen en bijbehorende DTC-foutcodes?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig doorstarten, moeizaam aanslaan bij bedrijfswarme motor, onverbrande dieselrook, kloppen/nagelen van de motor en misfires op specifieke cilinders. Relevante foutcodes zijn P0087 (Fuel Rail/System Pressure - Too Low, veroorzaakt door overmatige retourlekkage langs een versleten zitting van de regelklep), P0201 tot en met P0204 (Injector Circuit / Open or Shorted op cilinders 1-4) en cilinderbalansafwijkingen zoals P1011 of P1012.
Wat zijn de voorgeschreven aanhaalmomenten voor montage?
De bout van de spanklauw / klembeugel moet worden aangehaald volgens de fabrieksspecificaties: doorgaans 9 N·m gevolgd door een verdraaiingshoek van 90 to 180°(of een definitief klemkoppel van 21-25 N·m, afhankelijk van de specifieke beugelconfiguratie). De wartelmoer van de hogedrukleiding vereist 25-28 N·m, waarbij het inlaatgedeelte van de injector met een tweede sleutel moet worden tegengehouden.
Hoe wordt een dynamische lekretourtest op de testbank uitgevoerd?
Monteer de injector in een gekalibreerde common-rail testbank met testolie verwarmd tot 40°C. Voer de standaard teststappen uit voor voorinspuiting, stationairloop, deellast en vollast bij systeemdrukken tot 1600 bar. De retourlekkage mag tijdens de stationaire lagedrukmeting niet meer bedragen dan 35 ml/min en moet onder 50 ml/min blijven bij maximale raildruk; een overmatige retouropbrengst duidt op een ingesleten kogelzitting van het stuurventiel of speling op de plunjerboring.
Wat is de toelaatbare elektrische weerstand van de magneetspoel?
De interne weerstand van de solenoïdespoel moet bij een omgevingstemperatuur van 20°C strikt tussen 0.25 and 0.50 ohms liggen. Daarnaast moet de isolatieweerstand tussen elk van de aansluitpinnen en het metalen injectorhuis meer dan 100 megohms bedragen bij een testspanning van 250V or 500V DC.
Waarom is de montageprocedure met twee sleutels strikt verplicht?
Wanneer het aandraaimoment op de wartelmoer van de hogedrukleiding wordt uitgeoefend zonder de inlaatnippel van de injector tegen te houden, ontstaat er torsiespanning op het injectorhuis. Deze rotatiekracht kan het binnenwerk verdraaien, de geharde centreerpennen afschuiven, regelklep F00VC01310 ontregelen en onherstelbare interne hydraulische lekkage veroorzaken.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.