0445120027
Inyector Common Rail BOSCH 0445120027 para Hitachi ZX200-3 ZX240-3 Isuzu 4HK1 6HK1 5.2L 7.8L
8-97603415-4, 8-97603415-0, 8-97603415-1, 8-97603415-2, 8-97603415-3, 8-97603415-5, 8-97603415-6, 8-97603415-7, 8-97603415-8, 4652265, J6600, 87310574F00RJ01159DLLA158P13851600 barDescripción del producto
El inyector original Bosch 0445120027 es un inyector common rail para aplicaciones comerciales e industriales pesadas (CRIN2-16), diseñado para excavadoras impulsadas por motores turbodiésel Isuzu 4HK1 (5.2L, 4 cilindros) y 6HK1 (7.8L, 6 cilindros) Tier 3 / Stage IIIA. Opera con presiones de inyección de hasta 1.600 bar mediante la tobera original Bosch 0433171860 (DLLA158P1385) y la válvula de control F00RJ01159. Sustituye a los números de equipo original Isuzu 8-97603415-4 (desde 8-97603415-0 hasta 8-97603415-8, 8976034154), Hitachi 4652265, JCB 332/J6600, Case 87310574, a los modelos hermanos 0445120044/0445120045 y a las unidades remanufacturadas de fábrica 0986435504.
Verifique el número de referencia Bosch de 10 dígitos 0445120027 o el número OE Isuzu 8-97603415-4 grabado en el cuerpo del inyector. Común en excavadoras Hitachi Zaxis ZX200-3, ZX240-3, ZX270-3, ZX330-3 y JCB JS200-JS360. No confundir con 0445120126 (Kobelco D04FR). Los tornillos elásticos de la brida de sujeción son de un solo uso y deben sustituirse obligatoriamente.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Hitachi Zaxis ZX200-3 / ZX200LC-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2014 |
| Hitachi Zaxis ZX240-3 / ZX250-3 Heavy Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi Zaxis ZX270-3 / ZX330-3 / ZX350-3 Hydraulic Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| JCB JS200 / JS210 / JS220 / JS240 Heavy Tracked Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2016 |
| Case CX210B / CX240B Hydraulic Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2015 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Sistema de combustible | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Válvula de controlDato clave | 🔗 Válvula compartida (2 ensamblajes):0445120044 |
| Código de toberaDato clave | |
| Nozzle Part NumberDato clave | |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00RJ02701 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 26-30 N·m📐 Asistente de par y ángulo → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Coding Not Required (CRIN2 Generation) |
| Presión de servicioDato clave |
Consejos de instalación
- Limpie a fondo el alojamiento del inyector en la culata con un cepillo de nailon y aspire toda la carbonilla pirolizada utilizando un tapón de obturación de protección.
- Instale una arandela cortafuegos de cobre recocido nueva (1,50 mm de grosor) en el asiento de la tobera sin aplicar grasa ni pasta antiadherente.
- Inserte el inyector 0445120027 verticalmente en el alojamiento y monte la brida de sujeción con un tornillo elástico nuevo, apretándolo únicamente a mano.
- Rosque a mano la tuerca del tubo horizontal de alimentación de alta presión en el lateral de la culata.
- Realice un apriete previo de la tuerca del tubo de alimentación a 15 N·m (11 lb-pie) para asegurar la autoalineación esférica concéntrica con el cuerpo del inyector.
- Apriete el tornillo de la brida de sujeción del inyector a 26-30 N·m (19-22 lb-pie).
- Aplique el par final de apriete a la tuerca del tubo de alimentación de alta presión a 50-55 N·m (37-41 lb-pie) con una llave de pata de gallo (crowfoot).
- Conecte el tornillo de unión hueco (banjo) de la línea de retorno de sobrante con arandelas de cobre nuevas y aplique un par de 15-18 N·m.
- Conecte los terminales eléctricos y apriete las tuercas M4 a 1,5 N·m (no las apriete en exceso).
- Cebe el circuito de combustible y compruebe que no existan fugas ni códigos de error por presión de riel P0087.
- Secuencia crítica del tubo de alimentación: Realice siempre el apriete previo del tubo conector a 15 N·m antes de apretar el tornillo de la brida. Apretar primero la brida desalinea el asiento esférico y provoca una dilución catastrófica de diésel en el aceite del cárter.
- Tornillos elásticos TTY de un solo uso: Los tornillos de fijación sufren deformación plástica permanente al apretarse; reutilizarlos causa fugas de compresión (blow-by) y el agarrotamiento del inyector por acumulación de carbonilla.
- Protección con tapón de obturación: Coloque siempre un tapón obturador en el orificio de la tobera durante la limpieza del alojamiento para evitar que las partículas abrasivas de carbonilla rayen las paredes del cilindro.
- Sin necesidad de codificación IMA: Los inyectores comerciales Bosch CRIN2 se calibran mecánicamente mediante galgas de precisión y no requieren la introducción de códigos con herramienta de diagnóstico.
Preguntas frecuentes
¿Qué excavadoras y motores utilizan el inyector Bosch 0445120027?
Excavadoras Hitachi Zaxis ZX200-3, ZX240-3, ZX270-3, ZX330-3, JCB JS200 a JS360, Case CX210B/CX240B y Sumitomo SH200-5 equipadas con motores Isuzu 4HK1 (5.2L) y 6HK1 (7.8L) Tier 3.
¿Qué números de referencia OEM son equivalentes a 0445120027?
Isuzu 8-97603415-4 (desde 8-97603415-0 hasta 8-97603415-8, 8976034154), Hitachi 4652265, JCB 332/J6600, Case 87310574 y Bosch Reman 0986435504.
¿Qué tobera y válvula de control incorpora el inyector 0445120027?
Tobera original Bosch 0433171860 (grabada DLLA158P1385), kit de válvula de control F00RJ01159 y conjunto de actuador electromagnético F00RJ02701.
¿Cuál es la secuencia de apriete correcta para el inyector 0445120027?
Paso 1: Apriete previo de la tuerca del tubo de alimentación a 15 N·m. Paso 2: Apriete del tornillo de la brida de sujeción a 26-30 N·m. Paso 3: Apriete final de la tuerca del tubo de alimentación a 50-55 N·m.
¿Requiere este inyector programación de código IMA/QR en la ECU?
No. Los inyectores Bosch CRIN2 montados en motores Isuzu 4HK1/6HK1 se calibran mecánicamente en banco de fábrica y se autoadaptan sin codificación manual por diagnosis.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.