0445120048
Inyector Common Rail BOSCH 0445120048 para Mitsubishi Fuso Fighter 6M60
ME222914, ME226718, 107755-0162, 1077550162F00RJ01428DLLA157P14241600 barDescripción del producto
El Bosch 0445120048 es un inyector diésel common rail CRIN2-16 para camiones Mitsubishi Fuso Fighter y cabezas tractoras Super Great con motores 6M60 (7.5L) y 6M70 (12.9L). Operando hasta 1600 bar, incorpora la válvula F00RJ01428, la tobera 0433171886 (DLLA157P1424) y el electroimán F00VC30301 para satisfacer las normativas Euro 3 y Euro 4.
CRITICAL FEED CONNECTOR TORQUING: When installing injector 0445120048 on Mitsubishi Fuso 6M60 engines, always torque the hold-down clamp bolt to 26-30 N·m first to establish positive copper washer crush. Counter-hold the high-pressure fuel rail line fitting using a second wrench when torquing to 30-35 N·m to prevent twisting or shearing the internal alignment pins.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Mitsubishi Fighter Commercial Truck FK / FM / FN Series | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2002-2010 |
| Mitsubishi Super Great Heavy Duty Truck FS / FU / FV | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2003-2010 |
| Mitsubishi Aero Bus / Aero Queen Commercial Coach | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2003-2009 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Sistema de combustible | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Válvula de controlDato clave | 🔗 Válvula compartida (2 ensamblajes):0445120049 |
| Código de toberaDato clave | |
| Nozzle Part NumberDato clave | |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30301 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00RJ02176 |
| Hold-down Clamp Torque | 26-30 N·m📐 Asistente de par y ángulo → |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Presión de servicioDato clave |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Calibrated torque wrench and line crowfoot tool, Brass injector bore seat brush kit and industrial vacuum extraction unit, Dedicated electronic diagnostic tool for IMA/injector coding
- Limpie a fondo el alojamiento del inyector en la culata y elimine todo rastro de carbonilla.
- Instale una arandela de cobre nueva (1,5 mm) y lubrique la junta tórica con aceite de motor.
- Inserte el inyector 0445120048 verticalmente y oriente el conector hacia el mazo de cables.
- Apriete el tornillo de la brida de fijación al par final de 26-30 N·m.
- Instale la tubería de alta presión usando el método de dos llaves a 30-35 N·m.
- Conecte el enchufe del solenoide asegurando el correcto bloqueo.
- Programe el código IMA en la centralita Fuso y cebe el circuito de combustible antes de arrancar.
- Utilice siempre una segunda llave para contrarrestar la fuerza al apretar la tubería de combustible a 30-35 N·m.
- La carbonilla acumulada bajo la arandela altera la proyección de la tobera y genera fugas de compresión.
- Asegúrese de instalar solo una arandela de cobre; retire siempre la arandela antigua del fondo del alojamiento.
Preguntas frecuentes
¿Qué síntomas indican un inyector 0445120048 defectuoso?
Retorno excesivo por desgaste de la válvula F00RJ01428, ralentí inestable, humo negro bajo carga y código P0087.
¿Se requiere codificación IMA para el 0445120048?
Sí. El código IMA individual grabado en la cabeza del inyector debe registrarse en la ECU de Fuso.
¿Cuáles son las referencias OE para 0445120048?
Mitsubishi ME222914, ME226718 y Zexel 107755-0162, 1077550162.
¿Qué caudal de retorno es aceptable en banco de pruebas?
A plena carga (1600 bar), el retorno dinámico no debe superar 45 ml/min. Más de 50 ml/min indica válvula desgastada.
¿Cuál es la resistencia correcta de la bobina solenoide?
La resistencia debe estar entre 0,25 y 0,50 Ohmios a 20 °C. Valores fuera de rango activan P0201-P0206.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.