0445120286
Inyector Common Rail BOSCH 0445120286 para Freightliner Cascadia y Western Star DD15 / DD16 14.8L
A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387F00RJ03556DLLA146P24592100 barDescripción del producto
El inyector de combustible common rail Bosch 0445120286 es un componente de equipo original diseñado para motores diésel de servicio pesado Detroit Diesel DD15 (14.8L) y DD16 (15.6L), presentes en camiones comerciales Freightliner Cascadia y Western Star, así como en camiones Mercedes-Benz Actros MP4 con plataformas OM 472 y OM 473. Operando a presiones de riel máximas de hasta 2100 bar, este conjunto de generación CRIN4 utiliza una válvula de control avanzada F00RJ03556 y una tobera de precisión multiorificio DLLA146P2459 (0433172459) para garantizar una pulverización óptima y el cumplimiento estricto de las normativas de emisiones EPA 2010, GHG14 y Euro 6. Los síntomas habituales de desgaste interno o fallo hidráulico incluyen ralentí inestable, exceso de gases en el cárter (blow-by), arranque dificultoso, humo de escape negro o blanco por combustible no quemado y códigos de diagnóstico (DTC) relacionados con desviaciones en la presión del riel. Su instalación profesional requiere la inspección del alojamiento en la culata, la sustitución del kit de arandelas/anillos de sellado original F00RJ02176, el apriete del tornillo de la brida de fijación a 20 N·m + 90°, el torque de la línea de alta presión a 35 N·m y la codificación IMA obligatoria en la ECU.
Inyector common rail Bosch CRIN4 de servicio pesado para motores Detroit DD15 y DD16. Requiere estrictamente la técnica de contraapoyo con dos llaves durante la instalación de las tuberías de combustible (35 N·m), sustitución del tornillo de la brida de fijación (20 N·m + 90°) y el registro obligatorio del código IMA en la ECU para evitar bloqueos hidráulicos y fugas de compresión hacia el cárter.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Freightliner Cascadia 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Freightliner Cascadia 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Western Star 4900 / 5700XE / 49X 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Western Star 4900 / 49X / 57X 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Arocs 1848 / 1851 / 1863 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445120286 |
| Marca | Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN4-21)) |
| Número OE | A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387 |
| Válvula de controlDato clave | 🔗 Válvula compartida (2 ensamblajes):0445120387 |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445120387 |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445120387 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00RJ02176 |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRIN4-21) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 35 N·m |
| Par de apriete de brida | 20 N·m + 90° |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 |
| Familia de motor | Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L & Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y purgar la presión del riel: Desconecte el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual en el riel descienda por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine minuciosamente toda la suciedad, residuos de aceite y carbonilla alrededor de los alojamientos en la culata con aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el mazo de cables y los conectores de retorno: Etiquete el conector eléctrico de cada cilindro y desacople con cuidado los frágiles clips plásticos del conducto de retorno sobrante.
- Retirar las tuberías de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de racor de alta presión con una llave de racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios del riel y las entradas del inyector con tapones ciegos limpios.
- Extraer los tornillos de la brida de fijación: Desenrosque los tornillos de sujeción de la brida. Tenga en cuenta que los tornillos elásticos (torque-to-yield) deben desecharse siempre y no reutilizarse jamás.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está agarrotado o coqueado por carbonilla, monte un extractor mecánico de impacto homologado en el racor de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento y el asiento del inyector: Asegúrese de que la arandela vieja de cobre no haya quedado pegada en la base del asiento de la culata; si es necesario, extráigala con un gancho de latón.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escarie y pula la superficie de asiento con cepillos específicos y un aspirador industrial hasta que el asiento muestre metal completamente limpio y plano.
- Instalar una arandela de sellado de cobre nueva: Coloque una arandela de cobre que cumpla especificaciones OE con el espesor correspondiente (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando grasa de alta temperatura para mantenerla en su sitio.
- Colocar el inyector con grasa cerámica antiaferrante: Aplique una fina capa de grasa cerámica de alta temperatura autorizada sobre el vástago del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente limpias y secas.
- Apretar la brida de fijación al par prescrito: Fije los tornillos de la brida y apriételos según las etapas especificadas por el fabricante (20 N·m + 90°) empleando una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de alta presión: Enrosque las tuercas de racor a mano para evitar dañar las roscas y, a continuación, apriete uniformemente los racores de entrada al inyector y al riel a 35 N·m.
- Reconectar la línea de retorno y el cableado: Presione los clips del retorno hasta que los seguros hagan clic; vuelva a conectar la ficha eléctrica asegurando firmemente la pestaña de bloqueo.
- Codificación IMA / QR en la ECU y purgado de combustible: Programe en la ECU el código de calibración alfanumérico IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la dirección del cilindro correspondiente; cebe el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin antes programar el nuevo código de calibración IMA/QR en el mapa de la ECU; inyectores sin calibrar causan picado de bielas/combustión ruidosa, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de compresión de cobre y tornillos de brida nuevos; reutilizar arandelas usadas provocará fugas catastróficas de compresión (formación de 'chapapote' o 'black death').
- PULCRITUD DE GRADO QUIRÚRGICO: Una partícula de suciedad microscópica de tan solo 5 micras puede bloquear la válvula interna F00RJ03556 o la aguja; conserve colocados los tapones protectores en las líneas de combustible hasta la conexión final.
- PAR ESTRICTO DE LA BRIDA DE FIJACIÓN: Cumpla rigurosamente con la secuencia de apriete de 20 N·m + 90°; un apriete excesivo distorsiona el cuerpo del inyector y agarrota la aguja interna.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445120286 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445120286 requiere la programación del código de calibración IMA por cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada inyector dispone de un código de calibración alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en la cabeza del solenoide, el cual define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión de riel. La programación de este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las normativas de emisiones EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de fallo en un inyector 0445120286 en Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L y Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L)?
Los síntomas comunes incluyen un arranque en frío prolongado, ralentí irregular u oscilante, humo negro de escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera o exceso de combustible), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado sin quemar), cascabeleo/golpeteo bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de avería de fallo de encendido por cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo de retorno de combustible que provoca códigos de error por baja presión de riel en aceleraciones fuertes.
¿Se deben sustituir los inyectores de forma individual o como juego completo?
Si bien reemplazar un único inyector defectuoso es admisible siempre que se descarte la contaminación del combustible, la mejor práctica en la industria para motores con más de 150.000 km es sustituir o verificar en banco de pruebas todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00RJ03556) y en la tobera (DLLA146P2459) ocurre de manera uniforme en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones notables en ralentí debido a diferencias en los caudales de inyección.
¿Por qué se deben sustituir la arandela cortafuegos de cobre y el tornillo de la brida de fijación en cada desmontaje?
La arandela de cobre garantiza el sellado hermético fundamental frente a los gases de combustión entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela que ya ha sido comprimida experimenta endurecimiento por deformación y no volverá a asentar correctamente. Además, la mayoría de los tornillos de las bridas de fijación son tornillos de apriete angular/elástico (torque-to-yield) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de que se partan dentro de la culata o pierdan la tensión de apriete requerida.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores 0445120286 de sustitución?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno que cumpla las especificaciones de equipo original (filtración de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las tuberías de combustible en busca de virutas metálicas producidas por desgaste de la bomba de alta presión, limpie el riel común si hay presencia de partículas, utilice diésel EN590 de alta calidad y compruebe los valores de compensación de ralentí de los inyectores con una herramienta de diagnosis después de 500 km de rodaje.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.