0445120286
Iniettore Common Rail BOSCH 0445120286 per Freightliner Cascadia & Western Star DD15 / DD16 14.8L
A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387F00RJ03556DLLA146P24592100 barPanoramica Prodotto
L'iniettore carburante common rail Bosch 0445120286 è un componente originale progettato per i motori pesanti Detroit Diesel DD15 (14,8L) e DD16 (15,6L) impiegati su autocarri commerciali Freightliner Cascadia e Western Star, nonché sui veicoli Mercedes-Benz Actros MP4 equipaggiati con motorizzazioni OM 472 e OM 473. Operando a pressioni di picco del rail fino a 2100 bar, questo gruppo di generazione CRIN4 adotta l'avanzata valvola di controllo F00RJ03556 e il polverizzatore di precisione multiforo DLLA146P2459 (0433172459) per garantire un'atomizzazione ottimale e la totale conformità alle normative sulle emissioni EPA 2010, GHG14 ed Euro 6. I sintomi tipici di usura interna o guasto idraulico comprendono minimo irregolare, eccessivo trafilamento di gas nel basamento (blow-by), avviamento difficoltoso, fumo di scarico nero o bianco da carburante incombusto ed errori diagnostici legati alla deviazione della pressione nel rail. L'installazione a regola d'arte richiede il controllo della sede nella testata, la sostituzione con il kit anelli di tenuta originale F00RJ02176, il serraggio della staffa di fissaggio a 20 N·m + 90°, il serraggio della linea ad alta pressione a 35 N·m e la registrazione obbligatoria del codice IMA nella centralina ECU.
Iniettore common rail Bosch CRIN4 per impieghi gravosi per motori Detroit DD15 e DD16. Richiede la rigorosa tecnica a 2 chiavi durante l'installazione della tubazione carburante (35 N·m), la sostituzione della vite della staffa di fissaggio (20 N·m + 90°) e la codifica obbligatoria IMA nella ECU per prevenire blocchi idraulici e fughe di gas di combustione.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Freightliner Cascadia 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Freightliner Cascadia 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Western Star 4900 / 5700XE / 49X 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Western Star 4900 / 49X / 57X 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Arocs 1848 / 1851 / 1863 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445120286 |
| Marca | Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN4-21)) |
| Numero OE | A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | 🔗 Valvola condivisa (2 gruppi):0445120387 |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445120387 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445120387 |
| Kit anelli di tenuta | F00RJ02176 |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRIN4-21) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 35 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 20 N·m + 90° |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 |
| Famiglia motore | Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L & Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione rail: Staccare il polo negativo della batteria e verificare da parametri diagnostici che la pressione residua nel rail sia scesa sotto i 10 bar prima di aprire i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e le sedi iniettore: Eliminare accuratamente sporcizia, polvere e residui oleosi intorno ai pozzetti sulla testata soffiando con aria compressa e applicando solvente sgrassante.
- Identificare cablaggio e tubi di recupero: Contrassegnare con etichette i connettori elettrici di ogni cilindro e disconnettere con cura le clip plastiche della tubazione di recupero carburante.
- Smontare le linee di mandata ad alta pressione: Allentare i raccordi con la chiave per dadi forati; tappare IMMEDIATAMENTE ogni bocca libera sul common rail e sull'iniettore tramite cappucci protettivi puliti.
- Rimuovere la vite della staffa di ritegno: Svitare la vite della staffa di ancoraggio. Le viti a snervamento devono essere obbligatoriamente smaltite e mai riutilizzate.
- Estrarre l'iniettore: Sollevare l'iniettore in senso perfettamente verticale. In presenza di bloccaggi dovuti a residui carboniosi, utilizzare un estrattore a massa battente collegato all'ingresso carburante, senza imprimere rotazioni al corpo dell'iniettore.
- Verificare il pozzetto e la camera d'alloggiamento: Accertarsi che la vecchia guarnizione di tenuta in rame non sia rimasta sul fondo della testata; se incastrata, estrarla servendosi di un punteruolo in ottone.
- Pulire e fresare la sede dell'iniettore: Ripassare la battuta di fondo dell'iniettore impiegando frese dedicate e aspiratore industriale fino ad asportare tutte le incrostazioni, scoprendo il metallo vivo.
- Posizionare la nuova rondella in rame: Applicare una rondella di tenuta in rame nuova con specifiche OEM e spessore nominale (standard 1,5 mm - 2,0 mm), impiegando un velo di grasso per trattenerla in posizione durante il montaggio.
- Ingrassare il corpo con pasta ceramica: Cospargere un sottile film di grasso ceramico per elevate temperature sul fusto dell'iniettore, preservando la rondella e la punta dell'ugello da qualsiasi contaminazione.
- Serrare la staffa di ritegno a coppia: Posizionare la staffa e serrare la vite nuova applicando la procedura prescritta dal costruttore (20 N·m + 90°) mediante chiave dinamometrica tarata.
- Reinstallare le cannette di mandata AP: Impanare a mano i raccordi per scongiurare danni ai filetti, quindi stringere in modo bilanciato le connessioni lato rail e lato iniettore a 35 N·m.
- Ricollegare il circuito di recupero e l'impianto elettrico: Connettere i raccordi di recupero gasolio fino a udire lo scatto della clip di blocco; riposizionare lo spinotto elettrico assicurando il ritegno.
- Calibrazione IMA / QR nella ECU e adescamento: Memorizzare il codice alfanumerico univoco IMA/QR serigrafato sulla parte superiore dell'iniettore nell'indirizzo del relativo cilindro in ECU; spurgare e adescare l'impianto prima dell'avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA INDISPENSABILE: Non mettere mai in funzione il motore senza aver memorizzato il nuovo codice IMA/QR nella centralina: l'assenza di codifica produce battiti in camera, sbilanciamento del carico tra i cilindri e intasamento precoce del filtro DPF.
- SOSTITUZIONE TASSATIVA DELLA RONDELLA IN RAME: Installare esclusivamente guarnizioni in rame nuove e viti staffa a snervamento nuove: il riutilizzo dei vecchi elementi produce gravi sfiatamenti di compressione (la cosiddetta 'peste nera' o morchia carboniosa).
- PULIZIA DI GRADO CHIRURGICO: Particelle microscopiche anche di soli 5 micron sono sufficienti a bloccare la valvola F00RJ03556 o lo spillo: non rimuovere le protezioni fino all'istante esatto del raccordo finale.
- RISPETTO DELLA COPPIA SULLA STAFFA: Attenersi rigorosamente alla procedura di serraggio a 20 N·m + 90°: un serraggio eccessivo produce svergolamenti del corpo iniettore e il grippaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445120286 richiede la codifica nella ECU (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445120286 richiede la calibrazione con codice IMA specifico per ciascun cilindro all'interno della centralina di controllo motore (ECU). Ogni unità reca impresso sul corpo del connettore elettrico o sulla testa dell'elettromagnete un codice alfanumerico univoco che definisce le tolleranze di iniezione a molteplici livelli di pressione rail. La configurazione di questo codice mediante strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per bilanciare il minimo tra i cilindri, rispettare gli standard sulle emissioni EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 e assicurare una risposta lineare dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più frequenti di un iniettore 0445120286 usurato su Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L & Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L)?
Tra i sintomi principali si riscontrano trascinamento prolungato all'avviamento a freddo, minimo instabile o oscillante, emissione di fumo nero in fase di accelerazione (usura dello spillo o eccesso di portata), fumo bianco all'avviamento (carburante polverizzato incombusto), battito o rumorosità sotto carico, consumo anomalo di carburante, codici di mancata accensione cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevato volume di riflusso sul ritorno, che genera errori di bassa pressione rail sotto forte richiesta di potenza.
È raccomandabile sostituire gli iniettori singolarmente o come serie completa?
Nonostante la sostituzione del singolo iniettore sia ammissibile se si esclude la contaminazione del carburante, la prassi migliore per propulsori con percorrenze superiori a 150.000 km consiste nel testare a banco o rimpiazzare l'intera serie. I componenti soggetti ad usura, quali la valvola di controllo ad alta pressione (F00RJ03556) e il polverizzatore (DLLA146P2459), degradano in modo uniforme su tutti i cilindri; l'installazione di una sola unità nuova insieme a componenti esausti provoca spesso marcate vibrazioni al minimo dovute alla disomogeneità delle mandate.
Per quale motivo la rondella in rame e la vite della staffa vanno cambiate a ogni smontaggio?
La rondella in rame garantisce la sigillatura ermetica contro i gas di combustione tra il polverizzatore e la camera nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C con picchi pressori oltre i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce incrudimento e non è in grado di assicurare una nuova tenuta. Inoltre, le viti delle staffe di serraggio sono fasteners a snervamento (torque-to-yield) concepite per un solo montaggio: il loro reimpiego causa frequentemente la rottura nel basamento della testata o il rilascio del carico di serraggio.
Quale manutenzione preventiva va eseguita dopo aver installato gli iniettori di ricambio 0445120286?
Sostituire obbligatoriamente il filtro gasolio con un ricambio conforme agli standard OEM (potere filtrante da 3 a 5 micron), ispezionare serbatoio e condotti escludendo la presenza di particelle metalliche da usura della pompa AP, lavare il rail in caso di detriti, rifornire con gasolio EN590 di elevata purezza e monitorare i parametri di correzione della portata dei singoli cilindri tramite diagnostica dopo i primi 500 km.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.