0445120286
BOSCH 0445120286 Common Rail-injektor för Freightliner Cascadia & Western Star DD15 / DD16 14,8L
A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387F00RJ03556DLLA146P24592100 barProduktöversikt
Bosch 0445120286 common rail-bränsleinjektor är en originalutrustningskomponent konstruerad för tunga Detroit Diesel DD15 (14,8L) och DD16 (15,6L) motorer monterade i Freightliner Cascadia och Western Star kommersiella lastbilar, samt Mercedes-Benz Actros MP4-lastbilar utrustade med OM 472- och OM 473-plattformarna. Denna CRIN4-generationsenhet arbetar med maximala rail-tryck upp till 2100 bar och använder en avancerad F00RJ03556 reglerventil samt en DLLA146P2459 (0433172459) precisionshålspridarspets för att garantera optimal finfördelning och strikt efterlevnad av utsläppsnormerna enligt EPA 2010, GHG14 och Euro 6. Typiska symptom på internt slitage eller hydrauliskt haveri omfattar ojämn tomgång, förhöjd vevhusventilation (blow-by), startsvårigheter, oförbränd svart eller vit rök i avgaserna och felkoder relaterade till railtrycksavvikelser. Professionell installation kräver inspektion av cylinderhuvudets spridarsäte, byte till en äkta F00RJ02176 tätningsringsats, åtdragning av fästbygelns bult till 20 N·m + 90°, åtdragning av högtrycksröret till 35 N·m samt obligatorisk registrering av IMA-kod i motorstyrenheten (ECU).
Tung Bosch CRIN4 common rail-injektor för Detroit DD15- och DD16-motorer. Kräver strikt tvånyckelteknik vid montering av bränslerör (35 N·m), byte av fästbygelbult (20 N·m + 90°) samt obligatorisk registrering av IMA-kod i motorstyrenheten för att förhindra hydraulisk blockering och förbränningsläckage.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Freightliner Cascadia 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Freightliner Cascadia 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Western Star 4900 / 5700XE / 49X 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Western Star 4900 / 49X / 57X 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Arocs 1848 / 1851 / 1863 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120286 |
| Fabrikat / Märke | Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN4-21)) |
| OE-nummer | A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387 |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445120387 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445120387 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445120387 |
| Tätningsringsats | F00RJ02176 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRIN4-21) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 35 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 20 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 |
| Motorfamilj | Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L & Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet & avlasta railtrycket: Koppla bort minuspolen och verifiera via realtidsdiagnostik att kvarvarande railtryck understiger 10 bar innan bränslekopplingar öppnas.
- Rengör motorutrymme & spridarbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljerester och smuts runt cylinderhuvudets spridarbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage & returledningskopplingar: Märk upp varje cylinders kablagekontakt och koppla försiktigt loss de ömtåliga returledningsclipsen i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa röranslutningsmuttrarna med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorinlopp med rena täckpluggar.
- Demontera fästbygelns bultar: Skruva ur fästbygelbultarna. Observera att sträckbultar (torque-to-yield) alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Lyft injektorn rakt uppåt. Om den är fastkoksad, montera en godkänd mekanisk glidhammarutdragare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera spridarbrunn och säte: Säkerställ att den gamla kopparbrickan inte sitter kvar i botten av cylinderhuvudets säte; avlägsna den med en mässingskrok vid behov.
- Rengör & brotscha injektorsätet: Brotscha och rengör injektorsätet med anpassade borstar och industridammsugare tills sätet uppvisar 100 % ren och plan metallyta.
- Montera ny koppartätningsbricka: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation med rätt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med en liten mängd högtemperaturfett som fixering.
- Applicera keramiskt monteringsfett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll munstycksspets och kopparbricka helt rena och torra.
- Dra åt fästbygeln till specificerat moment: Montera fästbygelns bultar och dra åt enligt föreskrivna steg (20 N·m + 90°) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika snedgängning, dra sedan åt muttrarna jämnt vid spridaringång och rail till 35 N·m.
- Återanslut läckoljeretur & kablage: Tryck fast snabbkopplingarna på returledningen tills låsningen klickar i; anslut det elektriska kontaktdonet och lås spärren omsorgsfullt.
- ECU IMA / QR-kodkalibrering & bränsleluftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-koden stämplad på injektorn till respektive cylinderadress i motorstyrenheten; lufta och fyll bränslesystemet före motorstart.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat in den nya IMA/QR-kalibreringskoden i ECU:n - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid fabriksnya kopparbrickor och nya sträckbultar för spridarbyglarna - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksbildning).
- KLINISK BRÄNSLERENHET: En mikroskopisk partikel på endast 5 mikron kan blockera den interna F00RJ03556-ventilen eller spridarnålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar fram till själva monteringsögonblicket.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR BYGEL: Följ alltid momentsekvensen 20 N·m + 90° strikt - överdragning deformerar injektorkroppen och orsakar kärvande spridarnål.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445120286 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445120286 kräver programmering av cylinderspecifik IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på elanslutningen eller magnetventilens hölje som specificerar toleranser för bränsleinsprutning över flera railtrycksnivåer. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa balanserad tomgång mellan cylindrarna, överensstämmelse med utsläppsnormerna EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 samt jämn gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en felaktig 0445120286-injektor på Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L & Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L)?
Vanliga symptom är fördröjd start vid kallstart, ojämn eller instabil tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten spridarnål/överinsprutning), vit rök vid uppstart (oförbränd bränsledimma), tickande eller knackande ljud under belastning, förhöjd bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfeltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) och högt returflöde (spill-off) som orsakar felkoder för lågt railtryck vid hård belastning.
Bör jag byta ut injektorerna individuellt eller som en komplett sats?
Även om det är tekniskt godkänt att byta enbart en defekt injektor om bränsleföroreningar helt uteslutits, är etablerad branschstandard för motorer med över 150 000 km att byta ut eller provbänksköra alla injektorer som en komplett uppsättning. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00RJ03556) och spridarspetsen (DLLA146P2459) sker jämnt i alla cylindrar; att montera en ny enhet bland slitna leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i insprutad bränslemängd.
Varför måste koppartätningsbrickan och fästbygelns bult bytas vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den kritiska gastäta barriären mellan spridarspetsen och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En komprimerad kopparbricka kallhärdas och kan inte återanvändas för att ge fullgod tätning. Dessutom är fästbygelns bultar sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning medför risk för att bulten brister i cylinderhuvudet eller tappar föreskriven klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445120286-injektorer?
Byt alltid bränslefiltret till ett högkvalitativt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och ledningar efter metallspån från slitna högtryckspumpar, spola rent common rail-fördelningsröret om föroreningar upptäcks, använd diesel med hög standard enligt EN590 och kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.