0445120286
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445120286 pro Freightliner Cascadia & Western Star DD15 / DD16 14.8L
A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387F00RJ03556DLLA146P24592100 barPřehled produktu
Vstřikovač paliva Common Rail Bosch 0445120286 je komponent v kvalitě prvovýroby (OE) zkonstruovaný pro těžké nákladní motory Detroit Diesel DD15 (14,8 l) a DD16 (15,6 l) pohánějící užitková vozidla Freightliner Cascadia a Western Star, stejně jako nákladní vozidla Mercedes-Benz Actros MP4 vybavená platformami motorů OM 472 a OM 473. Tato sestava generace CRIN4 pracuje při špičkových tlacích v liště (rail) až 2100 bar a využívá pokročilý řídicí ventil F00RJ03556 a víceotvorovou přesnou trysku DLLA146P2459 (0433172459), které zajišťují optimální atomizaci a přísné plnění emisních norem EPA 2010, GHG14 a Euro 6. Mezi typické příznaky vnitřního opotřebení nebo hydraulického selhání patří nepravidelný volnoběh motoru, zvýšený průnik plynů do klikové skříně (blow-by), obtížné startování, nespálený černý nebo bílý kouř z výfuku a diagnostické chybové kódy související s odchylkou tlaku v liště. Profesionální instalace vyžaduje kontrolu šachty v hlavě válců, výměnu za originální sadu těsnicích kroužků F00RJ02176, dotažení šroubu upínací příložky na 20 N·m + 90°, utažení vysokotlakého vedení na 35 N·m a povinnou registraci IMA kódu v řídicí jednotce motoru (ECU).
Těžký vstřikovač Common Rail Bosch CRIN4 pro motory Detroit DD15 a DD16. Vyžaduje přísné dodržení techniky dvou klíčů při montáži palivového potrubí (35 N·m), výměnu a dotažení upínací příložky (20 N·m + 90°) a povinnou registraci kódování IMA v řídicí jednotce (ECU), aby se zabránilo hydraulickému zablokování a profukování spalin.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Freightliner Cascadia 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Freightliner Cascadia 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Western Star 4900 / 5700XE / 49X 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Western Star 4900 / 49X / 57X 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Arocs 1848 / 1851 / 1863 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445120286 |
| Značka | Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN4-21)) |
| OE číslo | A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445120387 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445120387 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445120387 |
| Sada těsnicích kroužků | F00RJ02176 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRIN4-21) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 35 N·m |
| Utahovací moment upínky | 20 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 |
| Řada motorů | Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L & Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení baterie a uvolnění tlaku v liště: Odpojte záporný pól baterie a před povolením palivových spojů ověřte v živých diagnostických datech pokles zbytkového tlaku v liště pod 10 bar.
- Čištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího rozpouštědla důkladně odstraňte nečistoty, olejový kal a prach kolem šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových konektorů: Označte konektory svazku jednotlivých válců a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového vedení paliva.
- Demontáž vysokotlakého přívodního potrubí: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení pomocí klíče na převlečné matice; IHNED zaslepte všechny otevřené otvory palivové lišty a vstupy vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž upevňovacích prvků upínací příložky: Vyšroubujte šrouby upínací příložky. Mějte na paměti, že natahovací šrouby (s řízeným utahováním do oblasti plastické deformace) se musí vždy zlikvidovat a nikdy znovu nepoužívat.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač ve svislém směru. Pokud je zapečený karbonem, připojte ke vstupnímu adaptéru schválený mechanický vytahovák s rázovým kladivem, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Kontrola šachty a otvoru vstřikovače: Zkontrolujte, zda stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Čištění a zafrézování sedla vstřikovače: Zafrézujte a očistěte dosedací plochu sedla vstřikovače pomocí speciálních frézovacích kartáčů a průmyslového vysavače, dokud není sedlo 100% čisté a rovné na holý kov.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte měděnou podložku dle specifikace OEM s předepsanou tloušťkou (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) a pro zajištění polohy použijte vysokoteplotní tuk.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem proti zadření: Dřík těla vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špičku trysky a měděnou podložku udržujte striktně suchou a čistou.
- Dotažení upínací příložky na předepsaný moment: Zašroubujte šrouby upínací příložky a dotáhněte je v předepsaných krocích od výrobce (20 N·m + 90°) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakého přívodního potrubí: Převlečné matice našroubujte rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte přípojky na vstupu vstřikovače a na liště momentem 35 N·m.
- Připojení přepadového vedení a svazku: Zatlačte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace IMA / QR kódu v ECU a odvzdušnění palivového systému: Zadejte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyleptaný na hlavě vstřikovače do příslušné adresy válce v řídicí jednotce motoru (ECU); před prvním startováním palivový systém odvzdušněte a naplňte.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do mapy řídicí jednotky (ECU) - nenakalibrované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nevyvážený chod válců a předčasné zanesení filtru pevných částic (DPF).
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné těsnicí podložky a nové natahovací šrouby příložky - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu úniku spalin (tvorbě zapečeného karbonu - tzv. „black death“).
- LÉKAŘSKÁ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická částice nečistoty o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00RJ03556 nebo jehlu - zajistěte, aby všechny záslepky palivového vedení zůstaly nasazené až do okamžiku finálního připojení.
- PŘÍSNÝ UTAHOVACÍ MOMENT PŘÍLOŽKY: Striktně dodržujte postup utahování 20 N·m + 90° - přetažení deformuje tělo vstřikovače a způsobí zadření jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445120286 kódování v řídicí jednotce motoru (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445120286 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního IMA kódu pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každá jednotka má na těle elektrického konektoru nebo na hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva při různých tlacích v liště rail. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinné pro zajištění vyváženého volnoběhu válců, splnění emisních norem EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 a plynulé reakce na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445120286 u vozidel Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L a Mercedes OM 472 / OM 473 (14,8 l / 15,6 l)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování při studeném motoru, nepravidelný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dodávka paliva), bílý kouř po nastartování (nespálený rozprášený aerosol paliva), cvakání/klepání při zatížení, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu/vstřiku jednotlivých válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepadový objem paliva způsobující chybové kódy nízkého tlaku v liště při prudké akceleraci.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli výměna jednoho vadného vstřikovače je přijatelná za předpokladu, že je vyloučena kontaminace paliva, osvědčeným postupem u motorů s nájezdem přes 150 000 km je výměna nebo otestování všech vstřikovačů na zkušební stolici jako kompletní sady. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00RJ03556) a trysky (DLLA146P2459) probíhá rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu k opotřebeným jednotkám často vede k citelným vibracím na volnoběh v důsledku rozdílů v dodávaném množství paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a šroub upínací příložky?
Měděná podložka tvoří kritické plynotěsné těsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky přesahují 150 bar. Stlačená podložka se deformací vytvrdí a znovu už správně netěsní. Většina šroubů upínacích příložek jsou navíc šrouby s řízeným utahováním do oblasti plastické deformace (natahovací šrouby), určené pouze k jednomu použití; jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty upínací síly.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po instalaci náhradních vstřikovačů 0445120286?
Vždy vyměňte palivový filtr nafty za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z opotřebení vysokotlakého čerpadla, v případě přítomnosti nečistot propláchněte lištu common rail, používejte kvalitní naftu specifikace EN 590 a po 500 km jízdy ověřte pomocí diagnostického softwaru hodnoty korekce klidného chodu vstřikovačů.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.