0445120287
BOSCH 0445120287 Inyector Common Rail para Mercedes Actros & Detroit DD13
A4710700587, 4710700587, A4710700387, 4710700387, A4710700588, 4710700588, 4710780245, 4710701187, 4710701287, A471070058780F00RJ14012DLLA118P22032100 barDescripción del producto
El Bosch 0445120287 es un inyector common rail diesel para servicio pesado CRIN, desarrollado para trenes motrices comerciales de alto rendimiento, incluidas las plataformas Mercedes-Benz OM 471 LA, OM 470 LA y Detroit Diesel DD13/DD15. Con operación a presiones dinámicas de inyección de hasta 2100 bar, este inyector accionado por electroválvula suministra una dosificación de pulsos múltiples en el rango de microsegundos para gestionar estrategias de combustión con inyección piloto, principal y postinyección. La arquitectura hidráulica interna emplea la tobera de inyección 0433171878 y la válvula de control F00RJ14012 para optimizar la atomización del combustible y la geometría del chorro en todos los puntos de operación del motor. Diseñado para el cumplimiento de las normas de emisiones Euro 5 y Euro 6, este componente garantiza una menor emisión de material particulado, mínima formación de NOx y un consumo óptimo de combustible bajo ciclos de trabajo exigentes.
Technicians must cross-reference the injector body part number against the engine build plate data and enter the unique factory-calibrated alphanumeric IMA classification code into the engine control unit (ECU) prior to startup to prevent severe cylinder imbalance and rough running.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Antos / Arocs 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Setra ComfortClass / TopClass 400 / 500 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Freightliner Cascadia 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Western Star 4700 / 4900 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445120287 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de producto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| Familia de motor | Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12.8L) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Normativa de emisiones | Euro 5 / Euro 6 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00RJ02176 |
Consejos de instalación
- Utilice siempre la técnica obligatoria de contrasujeción con dos llaves durante la instalación de la tubería de alta presión: sujete el hexágono del racor de entrada del inyector con una llave fija mientras aprieta la tuerca de unión de la línea de combustible de alta presión a exactamente 35 N·m para evitar la torsión y daños por cizallamiento en el vástago interno de la válvula. Apriete el tornillo de la brida de fijación a exactamente 20 N·m + 90° utilizando una llave dinamométrica calibrada y un goniómetro.
- Limpie el alojamiento del inyector en la culata hasta dejar el metal al descubierto utilizando herramientas especializadas de latón no abrasivas para limpieza de alojamientos, asegurándose de que la superficie de asiento inferior esté completamente libre de depósitos de carbonilla. Instale una arandela de cobre nueva del kit de juntas F00RJ02176 y aplique una capa fina de pasta cerámica antigripante para altas temperaturas sin metal estrictamente en el vástago del cuerpo del inyector, asegurándose de que la pasta no entre en contacto con la punta de la tobera ni con los orificios de inyección de combustible.
- Programe el código de calibración IMA alfanumérico único en el sistema de gestión del motor mediante una herramienta de diagnóstico para calibrar los perfiles de caudal individuales de cada cilindro. Antes de accionar por primera vez el motor de arranque, cebe y purgue manualmente el circuito de suministro de combustible de baja presión para eliminar el aire atrapado y evitar el desgaste por fricción en seco dentro de los componentes hidráulicos de dosificación interna.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la referencia cruzada de equipo original (OE) para este inyector?
Este inyector se corresponde con las referencias del fabricante de equipo original (OE) A4710700587, 4710700587, A4710700387, 4710700387, A4710700588, 4710700588, 4710780245, 4710701187, 4710701287 y A471070058780 para aplicaciones comerciales de servicio pesado Mercedes-Benz y Detroit Diesel.
¿Qué válvula de control / actuador se utiliza?
Este inyector common rail utiliza la válvula de control F00RJ14012 emparejada con la tobera 0433171878. El conjunto del solenoide magnético viene integrado de fábrica en el cuerpo del inyector y no se comercializa como un componente o referencia individual independiente.
¿Requiere este inyector codificación IMA en la ECU?
Sí, introducir el código individual IMA (Ajuste de Caudal del Inyector) en la ECU del vehículo es obligatorio. Este código alfanumérico de calibración compensa las tolerancias mínimas de fabricación y asegura volúmenes precisos de inyección de combustible en los eventos de preinyección (piloto), inyección principal y postinyección.
¿Cuáles son los síntomas habituales de fallo y los códigos DTC asociados?
Los síntomas de fallo incluyen tiempo de arranque prolongado, fallos de encendido bajo carga, pérdida de potencia y exceso de humo en el escape. Los códigos de diagnóstico de avería habituales incluyen P0087 (presión de raíl de combustible demasiado baja, causada por erosión interna en la válvula de control F00RJ14012 que provoca un elevado caudal de retorno), códigos de circuito eléctrico P0201-P0204 (circuito de inyector abierto/cortocircuito) y códigos de desviación en el equilibrado de cilindros como P1011/P1012.
¿Cuáles son las especificaciones correctas de par de apriete para la instalación?
La tuerca de unión de la tubería de combustible de alta presión requiere un par de apriete exacto de 35 N·m reteniendo firmemente con contrallave el racor de entrada. El tornillo de la brida de fijación del inyector debe apretarse exactamente a 20 N·m + 90° de apriete angular.
¿Cómo se realiza la prueba de caudal de retorno dinámico en banco de pruebas?
Monte el inyector en un banco de pruebas de inyección common rail de alta presión certificado, capaz de operar a 2100 bar, y evalúe el caudal de retorno a lo largo de las distintas curvas de presión. Los límites admisibles en banco de pruebas son: caudal de retorno en ralentí <= 35 ml/min y retorno a plena carga <= 50 ml/min; un volumen excesivo señala desgaste en el asiento de alta presión de la válvula de control F00RJ14012.
¿Cuál es la resistencia eléctrica admisible de la bobina del solenoide?
A una temperatura ambiente de 20°C, la resistencia eléctrica de la bobina del solenoide entre terminales debe situarse dentro del rango de 0.25-0.50 ohmios. La resistencia de aislamiento entre bornes y masa también debe comprobarse con un megaóhmetro para verificar que no exista ruptura del aislamiento del bobinado interno respecto al cuerpo del inyector.
¿Por qué es estrictamente obligatorio el procedimiento de montaje con dos llaves?
El procedimiento de retención con dos llaves evita que el par de apriete se transmita desde la tuerca de la tubería hacia el conjunto del inyector. Apretar la tubería a 35 N·m sin sujetar con contrallave el racor de entrada puede provocar desalineación estructural interna, cizallamiento del vástago y daños en el asiento hidráulico que afectarían a la tobera 0433171878.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.