0445110311
BOSCH 0445110311 pour Citroen / Peugeot 1.6 HDi DV6
1980L1 1980CQ 1609849980 1609850080 9662003380 F00VC01364 (solenoid) DLLA149P1471 (internal code 0433171914) 1,600 bar peak Présentation du produit
Le 0445110311 est un Injecteur Common Rail (rampe commune) à solénoïde complet conçu par Bosch pour la famille PSA DV6 1.6 HDi (codes moteur 9HT, 9HX, 9HV) équipant les Citroen Berlingo / C3 / C3 Picasso / C4 et Peugeot 207 / 307 / 308 / Partner (période de production 2005-2017). L'injecteur intègre la soupape de commande à solénoïde F00VC01364 (génération F00VC30xxx CRI2) et le nez d'injecteur à trous multiples DLLA149P1471 (code interne 0433171914) calibré pour une pulvérisation stable à une pression de rampe maximale de 1600 bar. Poids net d'environ 500 g. La référence d'échange standard après-vente Bosch est 0986435146 (également 0986435122 sur les premières séries de production).
Always verify the OE reference (1980L1 / 1980CQ / 1609849980 / 1609850080 / 9662003380) on your existing injector body before ordering. ECU IMA coding is required after installation on the PSA DV6 1.6 HDi platform.
Injecteurs compatibles
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Citroen Berlingo / C3 / C3 Picasso / C4 | DV6 1.6 HDi (9HT/9HX/9HV) | 2005-2017 |
| Peugeot 207 / 307 / 308 / Partner | DV6 1.6 HDi (9HT/9HX/9HV) | 2005-2017 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Numéro OEM | 1980L1 / 1980CQ / 1609849980 / 1609850080 / 9662003380 |
| Référence Bosch | 0 445 110 311 / 0986435146 (exchange) / 0986435122 (earlier run) |
| Code nez d'injecteur Spéc. clé | DLLA149P1471 (internal code 0433171914) |
| Famille de moteur | PSA DV6 1.6 HDi (9HT / 9HX / 9HV) |
| Soupape de commande Spéc. clé | F00VC01364 (solenoid) |
| Système d'injection | Common Rail Diesel (CRI2) |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Pression de service Spéc. clé | 1,600 bar peak |
| Poids net | 500 g |
| Garantie | 12 months |
Installation Tips
- Dépressuriser et déconnecter : Retirer le fusible de la pompe à carburant, faire tourner le moteur au démarreur pendant 5 secondes pour libérer la pression du rail, puis débrancher la borne négative de la batterie. Ne JAMAIS desserrer les conduites HP avec la rampe sous pression.
- Procédure à 2 clés (CRITIQUE) : Utiliser une clé de 15 mm pour maintenir le corps du solénoïde F00VC01364 et une clé de 17 mm pour serrer l'écrou de la conduite haute pression — appliquer une force directement sur le solénoïde déforme l'ensemble de la soupape et entraîne un défaut permanent d'impossibilité de démarrage. Cela s'applique à tous les injecteurs Bosch CRIN2/CRI2 sur la plateforme DV6 1.6 HDi.
- Couple de serrage de la bride d'injecteur (type bague à encliquetage) : Le 0445110311 utilise une bague de retenue à encliquetage, et NON une bride vissée. Installer d'abord la bague à encliquetage dans l'alésage de la culasse à l'aide d'une pince pour bague à encliquetage Bosch (Bosch 0 986 610 075 ou équivalent). Insérer ensuite l'injecteur jusqu'à l'encliquetage. Le serrage en croix ne s'applique pas ici — l'encliquetage s'effectue en une seule action.
- Couple final de la bague de maintien / bride : 60-80 N·m en croix si votre variante du DV6 utilise une bride vissée au lieu de la bague à encliquetage (vérifier selon votre code moteur : 9HT/9HX = bride vissée ; 9HV = bague à encliquetage sur les premières productions). En cas de doute, toujours se référer au manuel d'atelier PSA correspondant à votre année-modèle spécifique.
- Couple de la conduite HP : 25-30 N·m avec des clés à tuyauter de 15 mm (côté solénoïde) + 17 mm (côté conduite). Ne PAS utiliser de clé à chocs, d'un côté comme de l'autre.
- Remplacer TOUS les joints : Nouvelle rondelle en cuivre (côté HP) et nouveaux joints toriques (côté retour) à chaque réinstallation — la réutilisation est la cause n°1 des fuites après installation sur le DV6. Lubrifier les joints toriques avec de l'huile moteur propre, et NON avec de la graisse silicone.
- Nettoyer le puits d'injecteur avec un alésoir de 17-19 mm avant l'insertion. Les dépôts de calamine sur le siège du puits empêcheront la bague à encliquetage de se loger complètement et causeront des fuites de gaz de combustion (les faux codes P0401 / P0402 sont un symptôme courant).
- Amorcer et démarrer : Pomper manuellement le circuit basse pression 3 fois avant d'actionner le démarreur. Ensuite, actionner le démarreur SANS accélérer pendant 5-10 secondes pour évacuer l'air de la rampe haute pression. Démarrer et laisser tourner au ralenti à 1500 rpm pendant 5 minutes — vérifier l'absence de fuites sur tous les raccords HP.
- Codage IMA (CRITIQUE pour le 9HX) : La variante 9HX nécessite un codage IMA (ajustement du débit d'injection) à 4 caractères via Bosch KTS 590 ou PSA Lexia/Planet. Saisir le code imprimé sur le corps du nouvel injecteur. Le défaut de codage entraîne l'apparition des codes P0201-P0204 (circuit d'injecteur spécifique au cylindre) et P0300 (raté d'allumage aléatoire) dans les 5-10 minutes suivant le premier démarrage.
- Diagnostic OBD après installation : Codes à surveiller après le remplacement d'un injecteur sur DV6 : P0201 / P0202 / P0203 / P0204 (défaut de circuit spécifique au cylindre), P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304 (raté de combustion sur cylindre), P2146 (tension d'alimentation du groupe d'injecteurs A), P0401 (débit EGR insuffisant — faux positif en cas de fuite au puits), P2299 (position de la pédale de frein — non lié, effacer et ignorer). Des codes persistants après 3 cycles de conduite = défaut réel, diagnostiquer avant d'effacer.
- Vérification de l'équilibrage des injecteurs : Utiliser Bosch KTS ou PSA Lexia pour effectuer le test de coupure / contribution des cylindres. L'écart entre les cylindres doit être de ±3 pour cent maximum. Un écart hors tolérance indique un injecteur de remplacement défectueux (rare) ou une prise d'air au niveau du tuyau d'alimentation (écrou de raccord 1.25-1.5 N·m mal serré).
- Contrôle du resserrage à chaud : Après un essai routier de 30 minutes, laisser refroidir le moteur pendant 15 minutes et resserrer les écrous des conduites HP à 25-30 N·m. Les cycles thermiques peuvent réduire la force de serrage de 5-10 pour cent.
Questions fréquentes et diagnostic
La référence 0445110311 est-elle la bonne pièce pour mon véhicule ?
Oui - si votre moteur est le 9HX et que le code OE correspond. CONFIRMÉ : Bosch 0445110311 est un Injecteur Common Rail (rampe commune) complet pour Citroen Berlingo / C3 / C3 Picasso / C4 et Peugeot 207 / 307 / 308 / Partner sur la famille de moteurs PSA DV6 1.6 HDi (codes moteur 9HT, 9HX, 9HV). Période de production 2005-2017. Références croisées constructeur 1980L1, 1980CQ, 1609849980, 1609850080, 9662003380 confirmées. Échange standard 0986435146 confirmé. Code interne nez d'injecteur 0433171914 (de fabheavyparts.com), soupape de commande F00VC01364 confirmée. DÉDUIT : Norme d'émission Euro 4 (typique de la période 2005-2017). INCONNU : poids, matériau, nombre de trous, taille des trous, angle de pulvérisation, pression. Type de corps de nez d'injecteur (DSLA/DLLA) non explicitement indiqué dans les sources - laissé vide plutôt que supposé.
Quels véhicules utilisent la référence 0445110311 ?
Les véhicules utilisant cette pièce comprennent : Citroen Berlingo / C3 / C3 Picasso / C4, Peugeot 207 / 307 / 308 / Partner. Vérifiez toujours à l'aide du code moteur et du numéro OE sur votre pièce existante.
Quelle est la référence OE pour le 0445110311 ?
Référence OE : 0433171914. Vérifiez la référence croisée de ce code avant de commander.
Quels corps d'injecteur sont compatibles avec le 0445110311 ?
Corps d'injecteur compatibles : 0445110311. Le 0445110311 est le nez d'injecteur/l'élément de commande au sein de ces ensembles d'injecteurs.
Quelle est la différence entre 0445110311 et des références similaires ?
Injecteur complet (Bosch Common Rail). Effectuez une vérification croisée approfondie avant de commander.
Comment installer le 0445110311 ?
L'installation nécessite un équipement d'atelier professionnel : outils de retenue d'injecteur, clé dynamométrique, bac à ultrasons et banc d'essai de débit. Remplacez toujours les joints d'étanchéité. Respectez les spécifications de couple de serrage du manuel d'atelier propre au véhicule.
Quels sont les symptômes d'un 0445110311 défectueux ?
Symptômes courants : démarrage à froid difficile, fumée d'échappement blanche ou noire, perte de puissance, ralenti instable, surconsommation de carburant, voyant moteur allumé. Utilisez un équipement de diagnostic pour identifier le cylindre concerné.
Le 0445110311 nécessite-t-il un codage calculateur après l'installation ?
Les injecteurs Common Rail (rampe commune) nécessitent généralement un codage calculateur spécifique par cylindre à l'aide d'un équipement de diagnostic (Bosch ESI[2], Delphi ou outils de concessionnaire OEM). Le remplacement d'un nez d'injecteur mécanique sur les systèmes Denso peut ne pas nécessiter de codage. Vérifiez auprès de votre atelier.
Quelle est la garantie sur le 0445110311 ?
12 mois typiquement pour les pièces de rechange du marché secondaire. La garantie d'origine suit les conditions du constructeur automobile. Achetez toujours auprès d'un fournisseur reconnu.
De quel matériau est composé le 0445110311 ?
. Des matériaux de qualité sont cruciaux pour la durabilité du système Common Rail haute pression.
Comment éviter de commander la mauvaise référence 0445110311 ?
Vérifiez toujours le code OE gravé sur votre pièce existante, effectuez une comparaison croisée avec le code moteur et confirmez la compatibilité avec le numéro de châssis (VIN).
Quelle est la spécification du système d'alimentation en carburant pour le 0445110311 ?
Système d'alimentation en carburant : Common Rail Diesel (CRI2). Classe de pression : None bar. Norme d'émission : Euro 4