0445110311
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110311 pro Citroen / Peugeot 1.6 HDi DV6
1980L1, 1980CQ, 1609849980, 1609850080, 9662003380F00VC01364DLLA149P14711,600 bar peakPřehled produktu
0445110311 je kompletní elektromagnetický vstřikovač Common Rail zkonstruovaný společností Bosch pro rodinu motorů PSA DV6 1.6 HDi (kódy motorů 9HT, 9HX, 9HV) montovaných do vozů Citroen Berlingo / C3 / C3 Picasso / C4 a Peugeot 207 / 307 / 308 / Partner (výrobní období 2005-2017). Vstřikovač je osazen elektromagnetickým řídicím ventilem F00VC01364 (generace F00VC30xxx CRI2) a víceotvorovou tryskou DLLA149P1471 (interní kód 0433171914) kalibrovanou pro stabilní rozprášení paliva při maximálním tlaku v railu 1600 bar. Čistá hmotnost je přibližně 500 g. Číslo výměnného dílu Bosch pro aftermarket je 0986435146 (u starších výrobních sérií také 0986435122).
Před objednáním vždy ověřte OE referenční číslo (1980L1 / 1980CQ / 1609849980 / 1609850080 / 9662003380) na těle vašeho stávajícího vstřikovače. Po montáži na platformu PSA DV6 1.6 HDi je vyžadováno kódování IMA do řídicí jednotky motoru (ECU).
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| OEM číslo | 1980L1 / 1980CQ / 1609849980 / 1609850080 / 9662003380 |
| Objednací číslo Bosch | 0 445 110 311 / 0986435146 (exchange) / 0986435122 (earlier run) |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110239 |
| Řada motorů | PSA DV6 1.6 HDi (9HT / 9HX / 9HV) |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Common Rail Diesel (CRI2) |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Čistá hmotnost | 500 g |
| Záruka | 12 months |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30322 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
- Příprava sedla a šachty vstřikovače: Vyčistěte šachtu vstřikovače v hlavě válců motoru 9HX pomocí 17mm mosazné frézy na sedla a vysajte veškeré usazeniny karbonu. Na těsnicí sedlo nikdy nepoužívejte ocelové drátěné kartáče.
- Výměna těsnicí podložky: Nasaďte na tělo vstřikovače BOSCH 0445110311 novou žíhanou měděnou těsnicí podložku (tepelný štít) a nový O-kroužek z materiálu Viton. Nikdy nepoužívejte staré měděné podložky opakovaně.
- Utahovací moment upínacího třmenu: Usaďte vstřikovač kolmo do šachty a utáhněte šroub upínacího třmenu (držáku) momentem 4 N·m + 65° (approx. 9-10 N·m) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Utahovací moment vysokotlakého potrubí: Našroubujte převlečnou matici vysokotlaké palivové trubky rukou a poté ji dotáhněte momentem 25-30 N·m pomocí otevřeného nástavce (crowfoot) při současném přidržování hrdla vstřikovače proti pootočení.
- Kódování IMA v řídicí jednotce (ECU): Připojte diagnostický přístroj (Bosch KTS / OEM diagnostiku) a zapište nový kalibrační kód IMA vytištěný na horní části el. hlavy vstřikovače 0445110311 do řídicí jednotky motoru (ECU) pro příslušný válec.
- Při montáži vstřikovače BOSCH 0445110311 na motory 9HX pracující s tlakem až 1600 bar vždy vyměňte vysokotlakou trubku a měděnou těsnicí podložku.
- Po zahřátí motoru na 80 °C proveďte statický test přepadů (zpětného toku paliva) pro ověření rovnoměrného množství vraceného paliva u všech válců.
- Před startováním důkladně odvzdušněte a naplňte nízkotlaký palivový okruh, abyste zabránili chodu nasucho a kavitaci řídicího ventilu F00VC01364.
Často kladené dotazy
Je vstřikovač BOSCH 0445110311 kompatibilní s mým vozidlem s motorem 9HX?
Ano - BOSCH 0445110311 je přímo pasující vstřikovač Common Rail zkonstruovaný pro vznětové motory 9HX (CITROEN Berlingo / C3 / C3 Picasso / C4, PEUGEOT 207 / 307 / 308 / Partner). Před objednáním vždy ověřte, zda je na těle vašeho původního vstřikovače laserem vygravírováno číslo dílu Bosch 0445110311 nebo příslušné OE číslo (1980L1, 1980CQ, 1609849980, 1609850080, 9662003380).
Jaké jsou specifikace vnitřní trysky a řídicího ventilu pro vstřikovač 0445110311?
Vstřikovač BOSCH 0445110311 je osazen špičkou vstřikovače (tryskou) s kódem DLLA149P1471 (katalogové číslo trysky Bosch 0433171914) v kombinaci se sestavou řídicího ventilu F00VC01364, kalibrovanou pro vstřikovací systémy Bosch CRI2 s tlakem v railu až 1600 bar (Euro 4). Obě komponenty jsou z výroby přesně průtokově spárovány společností Bosch.
Která OE čísla a příbuzná čísla dílů Bosch odpovídají vstřikovači 0445110311?
Mezi hlavní referenční OE čísla pro BOSCH 0445110311 patří: 1980L1, 1980CQ, 1609849980, 1609850080, 9662003380. Související sesterské / výměnné reference Bosch zahrnují: 0445110311. Před záměnou příbuzných čísel dílů vždy zkontrolujte kompatibilitu softwaru ECU a generaci kódování IMA.
Jaké utahovací momenty jsou předepsány při montáži vstřikovače BOSCH 0445110311?
U motorové platformy 9HX utáhněte upínací třmen / šroub vstřikovače momentem 4 N·m + 65° (approx. 9-10 N·m) a převlečnou matici vysokotlakého palivového potrubí momentem 25-30 N·m. Před montáží vždy nasaďte novou měděnou těsnicí podložku a vyčistěte sedlo v hlavě válců.
Vyžaduje vstřikovač BOSCH 0445110311 po výměně kódování IMA v řídicí jednotce (ECU)?
Ano - po namontování vstřikovače BOSCH 0445110311 zadejte alfanumerický kalibrační kód IMA/ISA vyražený na hlavě vstřikovače do řídicí jednotky motoru (ECU) pomocí diagnostiky Bosch KTS nebo originálního (OEM) diagnostického přístroje, aby byla zajištěna přesná korekce předvstřiku a hlavní vstřikovací dávky.
Jaké jsou běžné příznaky závady vstřikovače 0445110311 na motorech 9HX?
Mezi typické dílenské příznaky patří dlouhé točení při studeném startu, neklidný volnoběh, černý kouř v zátěži, nadměrné množství paliva v přepadu (> 50 ml/min napříč válci), kovové detonační klepání při spalování a chybové kódy tlaku v railu (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
Jaká záruka se vztahuje na vstřikovač BOSCH 0445110311?
Na vstřikovač BOSCH 0445110311 se vztahuje technická záruka 12 měsíců na výrobní vady. Platnost záruky vyžaduje montáž s novou měděnou těsnicí podložkou, čistým palivovým filtrem (filtrace vody a částic < 2 mikrony) a správné nakódování kalibračních hodnot do ECU.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.