0445120048
Injecteur Common Rail BOSCH 0445120048 pour Mitsubishi Fuso Fighter 6M60
ME222914, ME226718, 107755-0162, 1077550162F00RJ01428DLLA157P14241600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445120048 est un injecteur diesel haute pression CRIN2-16 pour camions Mitsubishi Fuso Fighter et tracteurs Super Great équipés des moteurs 6M60 (7.5L) et 6M70 (12.9L). Fonctionnant jusqu'à 1600 bar, il intègre la valve F00RJ01428, la buse 0433171886 (DLLA157P1424) et l'électroaimant F00VC30301 pour répondre aux normes antipollution Euro 3 et Euro 4.
CRITICAL FEED CONNECTOR TORQUING: When installing injector 0445120048 on Mitsubishi Fuso 6M60 engines, always torque the hold-down clamp bolt to 26-30 N·m first to establish positive copper washer crush. Counter-hold the high-pressure fuel rail line fitting using a second wrench when torquing to 30-35 N·m to prevent twisting or shearing the internal alignment pins.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Mitsubishi Fighter Commercial Truck FK / FM / FN Series | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2002-2010 |
| Mitsubishi Super Great Heavy Duty Truck FS / FU / FV | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2003-2010 |
| Mitsubishi Aero Bus / Aero Queen Commercial Coach | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2003-2009 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Système d'alimentation carburant | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Soupape de commandeSpéc. clé | 🔗 Soupape partagée (2 ensembles):0445120049 |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Nozzle Part NumberSpéc. clé | |
| Ensemble bobine solénoïde | F00VC30301 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00RJ02176 |
| Hold-down Clamp Torque | 26-30 N·m📐 Couple & Angle de serrage → |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Calibrated torque wrench and line crowfoot tool, Brass injector bore seat brush kit and industrial vacuum extraction unit, Dedicated electronic diagnostic tool for IMA/injector coding
- Nettoyer soigneusement le puits d'injecteur dans la culasse et éliminer toute calamine.
- Poser un joint pare-feu en cuivre neuf (1,5 mm) et lubrifier le joint torique à l'huile moteur.
- Insérer l'injecteur 0445120048 verticalement et orienter le connecteur vers le faisceau.
- Serrer la vis de la bride de fixation au couple final de 26-30 N·m.
- Monter la tubulure d'injection avec double clé et serrer à 30-35 N·m.
- Raccorder le faisceau électrique du solénoïde en vérifiant le verrouillage.
- Enregistrer le code IMA de calibration dans le calculateur Fuso et amorcer le carburant.
- Toujours contre-tenir le corps d'injecteur avec une seconde clé lors du serrage de la tuyauterie à 30-35 N·m.
- Les dépôts de calamine sous la rondelle modifient la saillie de la buse et créent des fuites de compression.
- Veillez à ne monter qu'un seul joint cuivre; retirer impérativement l'ancien joint du fond du puits.
Questions fréquentes et diagnostic
Quels sont les symptômes d'un injecteur 0445120048 défaillant?
Retour de fuite excessif par la valve F00RJ01428, ralenti instable, fumée noire sous charge et code défaut P0087.
Le codage IMA est-il nécessaire pour le 0445120048?
Oui. Le code IMA gravé sur la tête de l'injecteur doit être programmé dans le calculateur moteur Fuso.
Quelles sont les références OE pour le 0445120048?
Mitsubishi ME222914, ME226718 ainsi que Zexel 107755-0162 et 1077550162.
Quel débit de retour est acceptable au banc d'essai?
À pleine charge (1600 bar), le débit de retour dynamique ne doit pas dépasser 45 ml/min. Au-delà, la valve est usée.
Quelle est la résistance correcte de la bobine?
La résistance doit être mesurée entre 0,25 et 0,50 Ohm à 20 °C. Toute valeur anormale déclenche les codes P0201 à P0206.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.