0445120020
Injecteur Common Rail BOSCH 0445120020 pour Renault Kerax, Premium & Dongfeng dCi 11
5010477874, 5010550956, 5001866647, 501550956, D5010477874, 503135250F00RJ00399DLLA150P10761600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445120020 est un injecteur diesel haute pression CRIN1-14/16 pour poids lourds Renault Trucks Kerax et Premium équipés du moteur 11.1L dCi 11, ainsi que les camions Dongfeng Tianlong Kinland. Fonctionnant jusqu'à 1600 bar, il intègre la valve F00RJ00399, la buse 0433171699 (DLLA150P1076) et l'électroaimant F00RJ02697 pour respecter la norme Euro 3.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube retaining nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 26-30 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure fuel leakage into the cylinder head and DTC P0087.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Renault Premium Distribution / Route / Lander 370 / 420 | Renault / Dongfeng dCi 11 (11.1L Common Rail) | 2000-2006 |
| Renault Kerax 370 / 420 Heavy Construction Truck | Renault / Dongfeng dCi 11 (11.1L Common Rail) | 2001-2006 |
| Dongfeng Tianlong Kinland DFL4251 Heavy Commercial Truck | Renault / Dongfeng dCi 11 (11.1L Common Rail) | 2006-2016 |
| Iveco EuroStar / EuroTech Heavy Commercial Truck | Renault / Dongfeng dCi 11 (11.1L Common Rail) | 2001-2006 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Système d'alimentation carburant | Bosch Common Rail (CRIN1-14/16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Nozzle Part NumberSpéc. clé | |
| Ensemble bobine solénoïde | F00RJ02697 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 26-30 N·m📐 Couple & Angle de serrage → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Coding Not Required (CRIN1 Generation) |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Calibrated torque wrench and line crowfoot tool, Brass injector bore seat brush kit and industrial vacuum extraction unit, Dedicated electronic diagnostic tool for IMA/injector coding
- Nettoyer soigneusement le puits d'injecteur dans la culasse et éliminer toute trace de calamine.
- Poser un joint pare-feu en cuivre neuf (1,5 mm) et lubrifier le joint torique à l'huile moteur propre.
- Insérer l'injecteur 0445120020 en alignant l'orifice d'admission latérale avec le tube raccord.
- Insérer le tube raccord haute pression et pré-serrer l'écrou à 15 N·m.
- Serrer la vis de la bride de fixation de l'injecteur au couple final de 26-30 N·m.
- Serrer définitivement l'écrou du tube raccord à 50-55 N·m pour assurer l'étanchéité.
- Monter la tubulure d'injection avec double clé, serrer à 30-35 N·m et amorcer le circuit basse pression.
- Serrer la bride avant d'aligner le canon d'injection provoque des fuites internes et le code défaut P0087.
- Inspecter l'extrémité sphérique du raccord d'alimentation lors de chaque remplacement d'injecteur.
- Toujours contre-tenir le raccord d'admission avec une seconde clé lors du serrage de la ligne haute pression à 30-35 N·m.
Questions fréquentes et diagnostic
Quels sont les symptômes d'un injecteur 0445120020 défaillant?
Retour de fuite excessif par la valve F00RJ00399, démarrage difficile à chaud, fumée noire sous charge et code P0087.
Le codage IMA est-il nécessaire pour le 0445120020?
Non. L'injecteur CRIN1 ne nécessite aucun codage IMA; le calculateur compense les débits automatiquement.
Quelles sont les références OE pour le 0445120020?
Renault 5010477874, 5010550956, 5001866647, Dongfeng D5010477874 et Iveco 503135250. Référence échange Bosch: 0986435523.
Quel débit de retour est acceptable au banc d'essai?
À pleine charge (1600 bar), le débit de retour dynamique ne doit pas dépasser 45 ml/min. Au-delà de 50 ml/min, la valve est usée.
Quelle est la résistance correcte de la bobine?
La résistance doit être mesurée entre 0,25 et 0,50 Ohm à 20 °C. Toute valeur anormale déclenche les codes P0201 à P0206.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.