095000-5471
095000-5471 Injecteur Denso Isuzu 4HK1: 8-97329703-4 Specs
8-97329703-4, 8-97329703-1, 8-97329703-2, 8-97329703-3, 8-97329703-0, 095000-5471, 095000-5470, 095000-5472, 095000-5473, 095000-5474Plate 29# / Denso G2 Valve PlateDLLA152P9471800 barPrésentation du produit
L'injecteur d'origine Denso 095000-5471 est un injecteur diesel à rampe commune G2 conçu pour les moteurs 4 cylindres 4HK1 (5,2L) et 6 cylindres 6HK1 (7,8L) d'Isuzu conformes aux normes Tier 3 et Stage IIIA. Monté sur les pelles sur chenilles Hitachi ZAXIS ZX200-3, ZX240-3 et ZX330-3, Sumitomo SH200-5 et Case CX210B, il opère à une pression de rampe maximale de 1800 bar. La référence 095000-5471 remplace les révisions 095000-5470 à 095000-5474 et correspond à la pièce d'origine Isuzu 8-97329703-4 (8973297034). Le code de compensation QR Denso à 30 caractères gravé sur le solénoïde doit impérativement être programmé dans l'ECM moteur via l'outil de diagnostic Isuzu E-IDSS.
CRITICAL WORKSHOP NOTICE: Always photograph or manually record the 30-digit Denso QR Compensation Code laser-etched onto the injector solenoid cap BEFORE installation. Once the injector is lowered into the cylinder head, this calibration code cannot be read. Denso 095000-5471 (Isuzu OEM 8-97329703-4) is the primary electro-hydraulic G2 common rail injector powering Isuzu 4HK1 (5.2L) and 6HK1 (7.8L) Tier 3 / Stage IIIA diesel engines in Hitachi ZAXIS ZX200-3, ZX240-3, and ZX330-3 excavators. Tighten the injector hold-down clamp bolt to 30 N·m (22 lb·ft) and the high-pressure fuel feed line nut to 30 N·m (22 lb·ft). Writing the 30-digit QR code into the engine ECM via Isuzu E-IDSS or Techstream diagnostic software is mandatory to avoid severe idle vibration, cylinder contribution imbalances, and black smoke under hydraulic load.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Hitachi ZAXIS ZX200-3 / ZX200LC-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX240-3 / ZX250-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX270-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX330-3 / ZX350-3 Heavy Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Sumitomo SH200-5 / SH210-5 / SH240-5 Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Case CX210B / CX240B Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2016 |
| JCB JS200 / JS210 / JS220 Hydraulic Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2014 |
| Isuzu Forward / FTR / FVR Medium-Duty Truck | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2005-2016 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 095000-5471 |
| Marque | DENSO |
| Type de composant | G2 Common Rail Fuel Injector |
| Numéro OE | 8-97329703-4, 8-97329703-1, 8-97329703-2, 8-97329703-3, 095000-5470 |
| Système d'injection | Denso Common Rail System (CRS ECD-U2 / G2) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 30 N·m |
| Couple de serrage de bride | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Famille de moteur | Isuzu 4HK1 & 6HK1 (5.2L & 7.8L) |
| Codage calculateur requis | Yes (Denso 30-Digit QR Compensation Code / Isuzu E-IDSS) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clé dynamométrique étalonnée (plage 10-60 N·m), Outil de diagnostic Isuzu E-IDSS ou Techstream avec VCI J2534, Lecteur de code QR Denso ou appareil photo de smartphone, Alésoir de puits d'injecteur et kit de brosses de nettoyage de portée de joint, Écouvillons d'atelier industriels non pelucheux, Huile moteur propre ou lubrifiant d'assemblage pour joints toriques, Douille pour tuyau haute pression carburant (clé à tuyauter de 17 mm), Conduite d'air comprimé avec buse en caoutchouc
- Avant l'installation, photographier ou transcrire le code de compensation QR Denso alphanumérique à 30 caractères gravé au laser sur le boîtier d'électrovanne supérieur de chaque injecteur.
- Nettoyer et inspecter le puits d'injecteur dans la culasse jusqu'à la portée de la rondelle d'étanchéité en cuivre à l'aide d'une brosse en laiton et d'un alésoir de siège spécialisé.
- Souffler les dépôts de calamine résiduels, les particules de rouille et les traces de liquide de nettoyage hors du puits et du trou de vis de bride à l'air comprimé régulé.
- Poser une rondelle d'étanchéité en cuivre Isuzu/Denso d'origine neuve sur le nez d'injecteur. Ne jamais réutiliser d'anciennes rondelles et ne jamais empiler deux rondelles.
- Appliquer un léger film d'huile moteur propre sur le joint torique neuf monté sur le corps de l'injecteur afin d'éviter tout pincement, déchirement ou déplacement lors de l'insertion.
- Insérer délicatement l'injecteur dans le puits de culasse, en effectuant une légère rotation jusqu'à ce que le nez se loge dans la chambre de combustion et que la bride de fixation soit correctement alignée.
- Poser la bride et la vis de fixation de l'injecteur. Serrer la vis de bride uniformément à un pré-couple de 15 N·m, puis appliquer le couple final de 30 N·m (22 lb·ft).
- Visser à la main l'écrou-raccord de la tuyauterie haute pression sur le raccord d'admission de l'injecteur pour garantir l'alignement des filets, puis serrer l'écrou de tuyauterie à 30 N·m (22 lb·ft).
- Raccorder les bornes du faisceau électrique du solénoïde de l'injecteur et serrer les écrous de fixation des bornes à 2.5 N·m (22 lb·in); ne pas trop serrer.
- Connecter l'outil de diagnostic, sélectionner la gestion moteur Isuzu 4HK1/6HK1, naviguer vers la programmation Injector QR Code / Trim Data et saisir la chaîne de calibrage à 30 caractères pour chaque cylindre.
- Amorcer le circuit basse pression de carburant à l'aide de la pompe d'amorçage manuelle sur le support de filtre jusqu'à ressentir une résistance ferme, puis démarrer le moteur et vérifier l'absence totale de fuite sous une pression de rampe de service de 1800 bar.
Questions fréquentes et diagnostic
Que se passe-t-il si je remplace les injecteurs à rampe commune Denso 095000-5471 sans programmer le code QR (code IMA) dans l'ECM ?
Si de nouveaux injecteurs 095000-5471 sont installés sans programmer leurs codes de compensation QR à 30 caractères (code IMA), l'ECM moteur continue d'utiliser les courbes de calibration de débit des injecteurs précédents. Cela provoque un déséquilibre du couple entre cylindres, un cognement moteur sévère au ralenti, une émission excessive de fumée noire lors de la mise en charge de la pompe hydraulique, ainsi que de possibles codes d'anomalie (DTC) comme P1603 (défaut EEPROM/étalonnage) ou des alertes d'écart de correction de débit de carburant.
L'injecteur Denso 095000-5471 est-il interchangeable avec les références 095000-8901 et 095000-5470 ?
Oui. La référence Denso 095000-5471 est la dernière révision de production qui remplace les références 095000-5470, 095000-5472, 095000-5473 et 095000-5474. Dans le catalogue après-vente des pièces réusinées, les références 095000-8901, 095000-8902 et 095000-8903 désignent des unités en échange standard certifiées d'origine présentant des spécifications mécaniques et électriques identiques, correspondant à la référence d'origine Isuzu 8-97329703-4.
Quels sont les couples de serrage exacts pour la vis de bride de fixation d'injecteur et la tuyauterie de carburant sur les moteurs Isuzu 4HK1/6HK1 ?
Conformément aux manuels d'atelier officiels Isuzu 4HK1 et 6HK1, la vis de bride de fixation de l'injecteur doit être serrée à un couple d'assise initial de 15 N·m, suivi d'un couple de serrage final de 30 N·m (22 lb·ft). L'écrou-raccord de la tuyauterie d'alimentation haute pression doit également être serré à 30 N·m (22 lb·ft). Les écrous de borne du faisceau de solénoïde nécessitent un couple de serrage de 2.5 N·m (22 lb·in).
Pourquoi le gazole se mélange-t-il à l'huile moteur après le remplacement des injecteurs 095000-5471 sur une machine Hitachi ZX200-3 ?
Sur les moteurs Isuzu 4HK1, les injecteurs sont situés sous le couvre-culasse. Si le carburant dilue l'huile du carter, les trois causes les plus fréquentes sont : (1) des joints toriques de corps d'injecteur pincés ou endommagés lors de la mise en place dans le puits d'injecteur ; (2) un couple de serrage non conforme sur l'écrou-raccord de la canalisation haute pression 1800 bar (qui doit être de 30 N·m) ; ou (3) une défaillance de la rondelle d'étanchéité du rail de débit de retour. Arrêtez immédiatement de faire tourner la machine pour éviter le coulage des coussinets du moteur.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.