0445110146
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110146 per F9Q 762
8200238528, 8200212716, 7700111014, 8200389369, 93169139F00VC01005DSLA140P862+1600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445110146 è un iniettore Common Rail (CRI) a solenoide di seconda generazione, progettato per applicazioni a iniezione diretta su autovetture e veicoli commerciali leggeri, in particolare per le piattaforme Renault e Opel 1.9 dCi/CDTI equipaggiate con motore F9Q 762. Operando a pressioni dinamiche di picco del sistema fino a 1600 bar, l'unità sfrutta una regolazione idraulica di precisione per gestire eventi di iniezione multipla a impulsi dell'ordine dei microsecondi, consentendo strategie di iniezione pilota, principale e post-iniezione. In abbinamento al gruppo valvola di controllo F00VC01005 e al gruppo polverizzatore 0433175230, questa piattaforma assicura una polverizzazione accurata del carburante per ridurre al minimo la rumorosità di combustione, ottimizzare la coppia motrice e garantire la rigorosa conformità alle normative antinquinamento Euro 4.
I tecnici devono verificare la corrispondenza tra la targhetta identificativa del veicolo e i codici di riferimento OE (Renault 8200238528 / Opel 93169139) ed eseguire la codifica alfanumerica obbligatoria di calibrazione IMA all'interno della centralina di controllo motore per prevenire irregolarità al regime di minimo e sbilanciamenti tra i cilindri.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Renault Laguna II / Megane II / Scenic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Renault Espace IV / Trafic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Opel Vivaro A 1.9 DTI / CDTI | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Nissan Primastar 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110146 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo di prodotto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Famiglia motore | F9Q 1.9 dCi (88 kW / 120 HP) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30055 |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
Istruzioni di montaggio
- Strictly adhere to the two-wrench counter-hold procedure when connecting the high-pressure fuel line: apply a 14 mm open-end backing wrench directly to the injector inlet hex while tightening the line union nut with a 17 mm flare crowfoot wrench to exactly 25–28 N·m, preventing internal valve spindle distortion and body thread shearing.
- Clean the cylinder head injector well down to bare metal using a brass wire seat reamer, install a replacement copper sealing washer from Seal Ring Kit F00VC99002, and apply a thin coating of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste exclusively along the injector body shaft, ensuring no paste contacts the nozzle tip or washer seating surface.
- Program the specific alphanumeric IMA code laser-etched onto the solenoid cap into the diagnostic scan tool for the corresponding cylinder, then manually bleed and prime the low-pressure fuel circuit prior to starter engagement to protect internal valve surfaces from dry-crank galling.
- Attenersi rigorosamente alla procedura di serraggio a due chiavi con contro-ritegno durante il collegamento della tubazione carburante ad alta pressione: applicare una chiave fissa da 14 mm direttamente sull'esagono del raccordo di ingresso dell'iniettore come controchiave, serrando contemporaneamente il raccordo della linea con una chiave aperta per raccordi da 17 mm esattamente a 25-28 N·m, per evitare la torsione dello spillo interno della valvola e lo snervamento delle filettature del corpo.
- Pulire a fondo la sede dell'iniettore nella testata fino a mettere a nudo il metallo utilizzando una fresa per sedi con spazzola in ottone, installare una nuova rondella di tenuta in rame dal kit guarnizioni F00VC99002 e applicare un velo sottile di pasta antigrippante ceramica non metallica per alte temperature esclusivamente lungo lo stelo del corpo iniettore, evitando qualsiasi contatto del prodotto con il puntale del polverizzatore o con il piano di tenuta della rondella.
- Programmare nello strumento di diagnosi il codice alfanumerico IMA specifico, inciso al laser sul coperchio del solenoide, associandolo al cilindro corrispondente, quindi procedere allo spurgo manuale e all'adescamento del circuito carburante di bassa pressione prima di azionare il motorino di avviamento per proteggere le superfici interne delle valvole da grippaggi causati da trascinamento a secco.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali sono i riferimenti incrociati OE per questo iniettore?
L'iniettore Bosch 0445110146 corrisponde direttamente ai codici OE Renault 8200238528, 8200212716, 7700111014 e 8200389369, oltre al codice OE General Motors / Opel / Vauxhall 93169139 per le motorizzazioni 1.9 dCi/CDTI (F9Q 762).
Quale valvola di controllo / attuatore viene utilizzato?
Questo iniettore impiega il gruppo valvola di controllo idraulica F00VC01005 accoppiato al gruppo bobina magnetica del solenoide F00VC30055. L'attuatore elettromagnetico modula la pressione nella camera di controllo per azionare lo spillo attraverso il gruppo polverizzatore 0433175230.
Questo iniettore richiede la codifica IMA nella centralina ECU?
Sì, la codifica ECU IMA (regolazione della quantità dell'iniettore) è obbligatoria. L'univoco codice alfanumerico di calibrazione inciso sul corpo del connettore in plastica del solenoide definisce le micro-tolleranze esatte dell'iniettore per i regimi di pressione rail bassa, media ed elevata; la mancata registrazione di tale codice comporterà derive nei volumi di iniezione, sbilanciamenti del minimo ed elevate emissioni allo scarico.
Quali sono i sintomi di guasto comuni e i codici DTC associati?
I sintomi comuni includono avviamento difficoltoso (in particolare a motore caldo), mancate accensioni, fumo nero o grigio eccessivo allo scarico e attivazione della modalità di emergenza (limp-home). I codici guasto diagnostici tipici comprendono P0087 (pressione del rail/sistema carburante troppo bassa causata da un eccessivo flusso di ritorno attraverso la sede usurata della valvola), da P0201 a P0204 (circuito iniettore aperto/in corto sui cilindri da 1 a 4) e codici di contributo/bilanciamento cilindro come P1011 o P1012.
Quali sono le coppie di serraggio corrette per l'installazione?
Fissare la vite della staffa di ritenuta alla testata cilindri secondo le specifiche del costruttore a 18-20 N·m (oppure fase 1: 6 N·m seguita dal serraggio finale di 18-20 N·m a seconda del tipo di elemento di fissaggio previsto a telaio). Il dado del raccordo di alimentazione ad alta pressione richiede una coppia di 25-28 N·m impiegando una controchiave sull'esagono del corpo di ingresso.
Come si esegue la prova dinamica del flusso di ritorno al banco?
Montare l'unità su un banco di prova common rail conforme alla norma ISO 4113 con fluido di calibrazione termostatato a 40°C. Misurare la portata volumetrica del flusso di ritorno: al regime di minimo in bassa pressione (250-300 bar), il riflusso massimo consentito non deve superare 35 ml/min; a pieno carico dinamico (1600 bar), il reflusso di ritorno non deve superare 50 ml/min. Valori superiori indicano l'usura per erosione della sede della sfera all'interno della valvola di controllo F00VC01005.
Qual è il valore accettabile di resistenza elettrica della bobina del solenoide?
La resistenza interna del gruppo solenoide elettromagnetico F00VC30055 deve attestarsi tra 0.25 and 0.50 ohms misurati sui due pin del connettore elettrico a 20°C (68°F). La resistenza di isolamento rilevata tra ciascuno dei pin terminali e la massa metallica dell'iniettore deve superare 100 megaohms at 500V DC.
Per quale motivo la procedura di installazione a due chiavi è strettamente obbligatoria?
Gli iniettori a solenoide Bosch CRI presentano giunzioni filettate interne e perni di posizionamento calibrati per mantenere la valvola di controllo e l'asta di comando allineate con tolleranze micrometriche. Applicare coppia sulla tubazione di mandata ad alta pressione senza contrastare il raccordo di ingresso trasmette sollecitazioni di taglio torsionali direttamente all'interno del corpo dell'iniettore, danneggiando in modo permanente le superfici di tenuta lappate, tranciando i perni di riscontro e generando trafilamenti di carburante ad alta pressione sia interni che esterni.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.