0445110146
F9Q 762 için BOSCH 0445110146 Common Rail Enjektörü
8200238528, 8200212716, 7700111014, 8200389369, 93169139F00VC01005DSLA140P862+1600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110146, başta F9Q 762 motora sahip Renault ve Opel 1.9 dCi/CDTI platformları olmak üzere binek otomobil ve hafif ticari doğrudan enjeksiyonlu uygulamalar için geliştirilmiş ikinci nesil selonoidli bir Common Rail Enjektörüdür (CRI). 1600 bar değerine kadar tepe dinamik sistem basınçlarında çalışan ünite; pilot, ana ve art enjeksiyon stratejilerini mümkün kılan mikrosaniye seviyesinde çoklu darbe enjeksiyon çevrimleri gerçekleştirmek için hassas hidrolik kademelendirme kullanır. F00VC01005 kontrol valfi tertibatı ve 0433175230 nozul tertibatı ile bir araya getirilen bu platform; yanma gürültüsünü en aza indirmek, torku optimize etmek ve Euro 4 emisyon standartlarına tam uyum sağlamak amacıyla hassas yakıt atomizasyonu sunar.
Teknisyenler, araç tip etiketini OEM referans numaralarıyla (Renault 8200238528 / Opel 93169139) karşılaştırarak doğrulamalı ve rölanti dalgalanması ile silindir dengesizliğini önlemek için motor kontrol ünitesine (ECU) zorunlu alfanümerik IMA trim kodlamasını gerçekleştirmelidir.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Renault Laguna II / Megane II / Scenic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Renault Espace IV / Trafic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Opel Vivaro A 1.9 DTI / CDTI | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Nissan Primastar 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110146 |
| Marka | BOSCH |
| Ürün Tipi | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| Motor Ailesi | F9Q 1.9 dCi (88 kW / 120 HP) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Emisyon Standardı | Euro 4 |
| Selenoid Tertibatı | F00VC30055 |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00VC99002 |
Montaj İpuçları
- Strictly adhere to the two-wrench counter-hold procedure when connecting the high-pressure fuel line: apply a 14 mm open-end backing wrench directly to the injector inlet hex while tightening the line union nut with a 17 mm flare crowfoot wrench to exactly 25–28 N·m, preventing internal valve spindle distortion and body thread shearing.
- Clean the cylinder head injector well down to bare metal using a brass wire seat reamer, install a replacement copper sealing washer from Seal Ring Kit F00VC99002, and apply a thin coating of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste exclusively along the injector body shaft, ensuring no paste contacts the nozzle tip or washer seating surface.
- Program the specific alphanumeric IMA code laser-etched onto the solenoid cap into the diagnostic scan tool for the corresponding cylinder, then manually bleed and prime the low-pressure fuel circuit prior to starter engagement to protect internal valve surfaces from dry-crank galling.
- Yüksek basınç yakıt hattını bağlarken çift anahtarla kontra tutma prosedürüne kesinlikle uyun: İç valf milinin distorsiyonunu ve gövde diş sıyırmasını önlemek için hat rakor somununu 17 mm açık rakor lokması ile tam olarak 25-28 N·m torkla sıkarken, enjektör giriş altıgenine doğrudan 14 mm açık ağızlı kontra anahtarı uygulayın.
- Pirinç telli yuva temizleme raybası kullanarak silindir kapağı enjektör yuvasını çıplak metale kadar temizleyin, F00VC99002 sızdırmazlık pulu kitinden yeni bir bakır sızdırmazlık pulu takın ve nozul ucuna veya pul oturma yüzeyine kesinlikle temas etmeyecek şekilde yalnızca enjektör gövde şaftı boyunca ince bir tabaka yüksek sıcaklığa dayanıklı metal içermeyen seramik montaj pastası uygulayın.
- Selonoid kapağı üzerine lazerle işlenmiş ilgili silindire ait alfanümerik IMA kodunu arıza tespit cihazı ile programlayın; ardından iç valf yüzeylerini kuru marş aşınmasından (galling) korumak için marşa basmadan önce alçak basınç yakıt devresinin havasını manuel olarak tahliye edin ve devreyi doldurun.
Sıkça Sorulan Sorular
Bu enjektörün OEM referans kodları nelerdir?
Bosch 0445110146 enjektör; 1.9 dCi/CDTI (F9Q 762) motorlar için doğrudan Renault OE numaraları 8200238528, 8200212716, 7700111014 ve 8200389369'un yanı sıra General Motors / Opel / Vauxhall OE numarası 93169139 ile çapraz referansa sahiptir.
Hangi kontrol valfi / aktüatör kullanılmaktadır?
Bu enjektör, F00VC30055 selonoid bobin mıknatıs tertibatı ile akuple edilmiş F00VC01005 hidrolik kontrol valfi tertibatını kullanır. Elektromanyetik aktüatör, 0433175230 nozul tertibatı üzerinden iğne hareketini tahrik etmek amacıyla kumanda odasındaki basıncı modüle eder.
Bu enjektör ECU IMA kodlaması gerektirir mi?
Evet, ECU IMA (Enjektör Miktar Ayarı) kodlaması zorunludur. Plastik selonoid konnektör gövdesine lazerle işlenmiş benzersiz alfanümerik kalibrasyon kodu; düşük, orta ve yüksek rail basınç bölgelerindeki tam enjektör mikro toleranslarını tanımlar. Bu kodun kaydedilmemesi; enjeksiyon miktarında sapmaya, rölanti dengesizliğine ve yüksek egzoz emisyonlarına neden olur.
Yaygın arıza belirtileri ve ilişkili DTC kodları nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında zor çalışma (özellikle motor sıcakken), tekleme, aşırı siyah veya gri duman atma ve koruma modunun (limp-home) devreye girmesi yer alır. Tipik arıza kodları arasında P0087 (Aşınmış valf yuvasından kaynaklanan aşırı geri dönüş kaçağı nedeniyle Yakıt Dağıtım Borusu/Sistem Basıncı Çok Düşük), P0201 ila P0204 (Silindir 1-4 Enjektör Devresi Açık/Kısa Devre) ve P1011 veya P1012 gibi silindir katkısı/denge arıza kodları bulunur.
Doğru montaj tork değerleri nelerdir?
Silindir kapağı enjektör baskı pabucu cıvatasını üretici spesifikasyonu olan 18-20 N·m torkla sıkın (veya şasi bağlantı elemanı tipine bağlı olarak 1. kademe: 6 N·m ve ardından nihai pabuç torku: 18-20 N·m). Yüksek basınç giriş besleme hattı rakor somunu, enjektör gövde giriş altıgeninde kontra anahtarı tutulurken 25-28 N·m tork gerektirir.
Dinamik geri dönüş (kaçak) debisi tezgah testi nasıl gerçekleştirilir?
Enjektörü 40°C kalibrasyon sıvısı sıcaklığında ISO 4113 uyumlu bir common rail test tezgahına bağlayın. Hacimsel geri dönüş kaçağını ölçün: Alçak basınç rölanti koşullarında (250-300 bar), izin verilen maksimum geri dönüş debisi 35 ml/dk değerini aşmamalıdır; maksimum dinamik yükte (1600 bar) ise geri dönüş kaçağı 50 ml/dk değerini aşmamalıdır. Daha yüksek değerler, F00VC01005 kontrol valfi içindeki bilye yuvası erozyonuna işaret eder.
Kabul edilebilir selonoid bobin elektriksel direnci nedir?
F00VC30055 elektromanyetik selonoid tertibatının iç direnci, 20°C (68°F) sıcaklıkta iki elektrik pini arasında 0.25 and 0.50 ohms aralığında ölçülmelidir. Herhangi bir terminal pini ile metalik enjektör gövdesi arasında ölçülen yalıtım direnci, 500V DC altında 100 megaohms değerini aşmalıdır.
Çift anahtarla montaj prosedürü neden kesinlikle zorunludur?
Bosch CRI selonoid enjektörler, kontrol valfini ve mili mikron hassasiyetindeki tolerans hizasında tutan dahili dişli bağlantılara ve merkezleme pimlerine sahiptir. Giriş rakoru kontra anahtarla tutulmadan yüksek basınçlı yakıt besleme borusunun torklanması, dönme yönündeki kesme kuvvetlerini doğrudan enjektör gövdesine iletir; bu da dahili sızdırmazlık yüzeylerine kalıcı olarak zarar verir, merkezleme pimlerini keser ve yüksek basınçlı harici veya dahili yakıt sızıntısına yol açar.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.