0445110146
Injetor Common Rail BOSCH 0445110146 para F9Q 762
8200238528, 8200212716, 7700111014, 8200389369, 93169139F00VC01005DSLA140P862+1600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445110146 é um injetor Common Rail (CRI) com atuador solenoide de segunda geração, desenvolvido para aplicações de injeção direta em veículos de passageiros e comerciais leves, especialmente plataformas Renault e Opel 1.9 dCi/CDTI equipadas com o motor F9Q 762. Operando em pressões dinâmicas de pico de até 1600 bar, a unidade utiliza escalonamento hidráulico de precisão para fornecer eventos de injeção de múltiplos pulsos na escala de microssegundos - viabilizando estratégias de injeção piloto, principal e pós-injeção. Integrado ao conjunto da válvula de controle F00VC01005 e ao conjunto de bico multi-furos 0433175230, este componente proporciona atomização precisa de combustível para minimizar o ruído de combustão, otimizar a entrega de torque e garantir total conformidade com as normas de emissões Euro 4.
Os técnicos devem verificar a plaqueta de identificação do veículo em relação às referências cruzadas originais OE (Renault 8200238528 / Opel 93169139) e executar a parametrização mandatória do código de calibração IMA alfanumérico na unidade de comando eletrônico (ECU) para evitar marcha lenta instável e desbalanceamento entre cilindros.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Renault Laguna II / Megane II / Scenic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Renault Espace IV / Trafic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Opel Vivaro A 1.9 DTI / CDTI | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Nissan Primastar 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110146 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de produto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Família de motor | F9Q 1.9 dCi (88 kW / 120 HP) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Conjunto de solenoide | F00VC30055 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
- Strictly adhere to the two-wrench counter-hold procedure when connecting the high-pressure fuel line: apply a 14 mm open-end backing wrench directly to the injector inlet hex while tightening the line union nut with a 17 mm flare crowfoot wrench to exactly 25–28 N·m, preventing internal valve spindle distortion and body thread shearing.
- Clean the cylinder head injector well down to bare metal using a brass wire seat reamer, install a replacement copper sealing washer from Seal Ring Kit F00VC99002, and apply a thin coating of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste exclusively along the injector body shaft, ensuring no paste contacts the nozzle tip or washer seating surface.
- Program the specific alphanumeric IMA code laser-etched onto the solenoid cap into the diagnostic scan tool for the corresponding cylinder, then manually bleed and prime the low-pressure fuel circuit prior to starter engagement to protect internal valve surfaces from dry-crank galling.
- Cumpra rigorosamente o procedimento de contra-apoio com duas chaves ao conectar a tubulação de combustível de alta pressão: aplique uma chave de boca de 14 mm diretamente no sextavado de entrada do injetor para sustentação, enquanto aperta a porca de união com uma chave de conexão (flare crowfoot) de 17 mm a exatamente 25-28 N·m, prevenindo a torção da haste interna da válvula e a deformação da rosca do corpo.
- Limpe rigorosamente o alojamento do injetor no cabeçote até expor o metal base utilizando uma ferramenta de assentamento/escova de latão, instale uma nova arruela de vedação de cobre do kit de vedação F00VC99002 e aplique uma película fina de pasta cerâmica não metálica para altas temperaturas exclusivamente no corpo cilíndrico do injetor, garantindo que nenhum lubrificante atinja a ponta do bico ou a sede da arruela.
- Insira no scanner de diagnóstico o código de calibração IMA alfanumérico específico gravado a laser na carcaça do solenoide para o respectivo cilindro; em seguida, realize a sangria e purga manual do circuito de baixa pressão antes do acionamento do motor de partida, protegendo os componentes internos da válvula de controle contra engripamento por atrito a seco.
Perguntas Frequentes
Qual é a referência cruzada OE para este injetor?
O injetor Bosch 0445110146 possui equivalência direta com os números de peça originais Renault 8200238528, 8200212716, 7700111014 e 8200389369, além do código original General Motors / Opel / Vauxhall 93169139 para motorizações 1.9 dCi/CDTI (F9Q 762).
Qual válvula de controle / atuador é utilizado?
Este injetor utiliza o conjunto da válvula de controle hidráulica F00VC01005 acoplado ao conjunto do atuador solenoide eletromagnético F00VC30055. O atuador modula a pressão na câmara de controle para comandar o levantamento da agulha através do conjunto de bico multi-furos 0433175230.
Este injetor exige parametrização do código IMA na ECU?
Sim, a programação do código IMA (Ajuste de Quantidade do Injetor) na ECU é mandatória. O código de calibração alfanumérico gravado na carcaça plástica do solenoide estipula as microtolerâncias dimensionais exatas do injetor sob baixas, médias e altas pressões do rail; a não realização deste procedimento causa desvios no volume de injeção, instabilidade na marcha lenta e emissões elevadas.
Quais são os sintomas comuns de defeito e os códigos DTC associados?
Os sintomas comuns incluem partida difícil (principalmente com o motor a quente), falhas de ignição (misfire), emissão excessiva de fumaça preta ou cinza e entrada em modo de segurança (limp-home). Os DTCs característicos incluem P0087 (Pressão da Linha/Sistema de Combustível Muito Baixa causada por excesso de vazão de retorno na sede da válvula), P0201 a P0204 (Falha no Circuito do Injetor dos Cilindros 1 a 4) e códigos de contribuição/balanceamento de cilindro como P1011 ou P1012.
Quais são as especificações de torque para instalação?
Fixe o parafuso do garfo de aperto no cabeçote seguindo o torque de 18-20 N·m (ou etapa 1: 6 N·m seguido pelo torque angular ou aperto final de 18-20 N·m, conforme o fixador do veículo). A conexão da tubulação de alta pressão requer 25-28 N·m, empregando mandatoriamente a chave de contra-apoio no sextavado de entrada do injetor.
Como é executado o teste dinâmico de vazão de retorno em bancada?
Instale o injetor em uma bancada de testes common rail compatível com a norma ISO 4113 com fluido mantido a 40°C. Monitore o volume de retorno de vazamento: em condição de marcha lenta e baixa pressão (250-300 bar), a vazão de retorno admissível não deve exceder 35 ml/min; sob carga dinâmica máxima (1600 bar), o retorno não deve ultrapassar 50 ml/min. Valores superiores indicam desgaste prematuro ou cavitação na sede da válvula de controle F00VC01005.
Qual é a resistência elétrica especificada para a bobina do solenoide?
A resistência ôhmica interna do atuador solenoide F00VC30055 deve estar compreendida entre 0.25 and 0.50 ohms medida entre os dois terminais elétricos a 20°C (68°F). A resistência de isolamento entre qualquer um dos pinos e o corpo metálico do injetor deve ser superior a 100 megaohms at 500V DC.
Por que a técnica de aperto com duas chaves é estritamente mandatória?
Os injetores Bosch CRI utilizam montagem interna sob tensão roscada e pinos de alinhamento com tolerâncias da ordem de micrômetros para posicionar a haste e a válvula de controle. Realizar o aperto da conexão de combustível sem o contra-apoio transfere o torque aplicado diretamente à estrutura interna do injetor, causando desalinhamento mecânico, deformação das superfícies retificadas de vedação e consequentes vazamentos internos ou externos de alta pressão.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.