0445110146
Injector Common Rail BOSCH 0445110146 pentru F9Q 762
8200238528, 8200212716, 7700111014, 8200389369, 93169139F00VC01005DSLA140P862+1600 barPrezentare produs
Bosch 0445110146 este un injector Common Rail (CRI) electromagnetic din a doua generație, proiectat pentru aplicații de injecție directă pe autoturisme și vehicule comerciale ușoare, în special pentru platformele Renault și Opel 1.9 dCi/CDTI echipate cu motorul F9Q 762. Funcționând la presiuni dinamice de vârf ale sistemului de până la 1600 bar, unitatea utilizează o etapizare hidraulică de înaltă precizie pentru a genera secvențe de injecție multi-impuls de ordinul microsecundelor - facilitând strategiile de preinjecție (pilot), injecție principală și postinjecție. În combinație cu ansamblul supapei de comandă F00VC01005 și ansamblul duzei 0433175230, această platformă asigură o pulverizare precisă a combustibilului pentru a reduce la minimum zgomotul de ardere, a optimiza cuplul motor și a garanta conformitatea strictă cu standardele de emisii Euro 4.
Tehnicienii trebuie să verifice compatibilitatea plăcuței de identificare a vehiculului cu referințele încrucișate OE (Renault 8200238528 / Opel 93169139) și să execute procedura obligatorie de codare alfanumerică IMA în unitatea de comandă a motorului (ECU) pentru a preveni funcționarea neregulată la ralanti și dezechilibrul între cilindri.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Renault Laguna II / Megane II / Scenic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Renault Espace IV / Trafic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Opel Vivaro A 1.9 DTI / CDTI | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Nissan Primastar 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110146 |
| Marcă | BOSCH |
| Tip produs | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| Familie motor | F9Q 1.9 dCi (88 kW / 120 HP) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30055 |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
Instrucțiuni de montaj
- Strictly adhere to the two-wrench counter-hold procedure when connecting the high-pressure fuel line: apply a 14 mm open-end backing wrench directly to the injector inlet hex while tightening the line union nut with a 17 mm flare crowfoot wrench to exactly 25–28 N·m, preventing internal valve spindle distortion and body thread shearing.
- Clean the cylinder head injector well down to bare metal using a brass wire seat reamer, install a replacement copper sealing washer from Seal Ring Kit F00VC99002, and apply a thin coating of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste exclusively along the injector body shaft, ensuring no paste contacts the nozzle tip or washer seating surface.
- Program the specific alphanumeric IMA code laser-etched onto the solenoid cap into the diagnostic scan tool for the corresponding cylinder, then manually bleed and prime the low-pressure fuel circuit prior to starter engagement to protect internal valve surfaces from dry-crank galling.
- Respectați cu strictețe procedura de contra-strângere cu două chei la racordarea conductei de înaltă presiune: aplicați o cheie fixă de 14 mm direct pe profilul hexagonal de intrare al injectorului pentru contra-ținere, în timp ce strângeți piulița olandeză a conductei cu o cheie semideschisă (crowfoot) de 17 mm la exact 25-28 N·m, prevenind deformarea tijei supapei interne și forfecarea filetului corpului injectorului.
- Curățați locașul injectorului din chiulasă până la metal curat utilizând o freză de curățat scaune de injector cu perie de alamă, montați o șaibă de etanșare din cupru nouă din kitul de garnituri F00VC99002 și aplicați un strat subțire de pastă ceramică non-metalică termorezistentă anti-gripare exclusiv de-a lungul corpului injectorului, asigurându-vă că pasta nu intră în contact cu vârful duzei sau cu suprafața de așezare a șaibei.
- Introduceți codul alfanumeric individual IMA gravat cu laser pe capacul electromagnetului în testerul de diagnoză pentru cilindrul corespunzător, apoi amorsați și aerisiți manual circuitul de combustibil de joasă presiune înainte de acționarea demarorului, pentru a proteja suprafețele supapei interne împotriva gripării cauzate de funcționarea uscată la pornire.
Întrebări frecvente
Care sunt codurile de referință OE pentru acest injector?
Injectorul Bosch 0445110146 are corespondență directă cu codurile OE Renault 8200238528, 8200212716, 7700111014 și 8200389369, precum și cu codul OE General Motors / Opel / Vauxhall 93169139 pentru motoarele 1.9 dCi/CDTI (F9Q 762).
Ce supapă de comandă / actuator este utilizat?
Acest injector utilizează ansamblul supapei hidraulice de comandă F00VC01005 cuplat cu bobina electromagnetică F00VC30055. Actuatorul electromagnetic modulează presiunea din camera de comandă pentru a acționa acul prin intermediul ansamblului duzei 0433175230.
Necesită acest injector codare IMA în ECU?
Da, codarea IMA (Injector Quantity Adjustment) în ECU este obligatorie. Codul alfanumeric unic de calibrare gravat pe conectorul din plastic al electromagnetului specifică micro-toleranțele exacte ale injectorului în zonele de presiune joasă, medie și înaltă din rampă; omiterea înregistrării acestui cod va cauza deviații ale debitului injectat, dezechilibru la ralanti și emisii ridicate de gaze de eșapament.
Care sunt simptomele comune de defecțiune și codurile DTC asociate?
Simptomele comune includ pornirea greoaie (în special la cald), rateuri de ardere ale motorului, fum excesiv negru sau gri și intrarea motorului în modul de avarie (limp-home). Codurile de eroare tipice la diagnoză includ P0087 (presiune prea scăzută în rampa comună/sistem din cauza debitului excesiv pe retur printr-un scaun de supapă uzat), P0201 până la P0204 (circuit deschis/scurtcircuit injector cilindri 1-4) și coduri de defecțiune privind contribuția/echilibrul cilindrilor, cum ar fi P1011 sau P1012.
Care sunt specificațiile corecte de cuplu de strângere la montaj?
Strângeți șurubul bridei de fixare a injectorului pe chiulasă la specificația producătorului de 18-20 N·m (sau etapa 1: 6 N·m urmată de strângerea finală la 18-20 N·m, în funcție de tipul elementului de fixare de pe șasiu/motor). Piulița conductei de alimentare de înaltă presiune necesită 25-28 N·m, utilizând obligatoriu o contra-cheie pe profilul hexagonal al racordului de admisie al corpului injectorului.
Cum se efectuează un test dinamic de retur pe bancul de probă?
Montați piesa pe un banc de probă Common Rail conform standardului ISO 4113 la o temperatură a fluidului de calibrare de 40°C. Măsurați debitul volumetric de retur: în condiții de ralanti la presiune joasă (250-300 bar), debitul maxim admis de retur nu trebuie să depășească 35 ml/min; la sarcină dinamică maximă (1600 bar), debitul de retur nu trebuie să depășească 50 ml/min. Valorile mai mari indică eroziunea scaunului intern cu bilă din supapa de comandă F00VC01005.
Care este rezistența electrică admisibilă a bobinei electromagnetice?
Rezistența internă a bobinei electromagnetice F00VC30055 trebuie să aibă valori cuprinse între 0.25 și 0.50 ohmi între cei doi pini electrici la 20°C (68°F). Rezistența de izolație măsurată între oricare dintre pini și corpul metalic al injectorului trebuie să depășească 100 megaohmi la 500V DC.
De ce este strict obligatorie procedura de montaj cu două chei?
Injectoarele electromagnetice Bosch CRI sunt construite cu îmbinări filetate interne și știfturi de poziționare care mențin supapa de comandă și tija într-o aliniere riguroasă, cu toleranțe de ordinul micronilor. Strângerea conductei de alimentare cu înaltă presiune fără contra-ținerea racordului de admisie transmite forțe de forfecare prin torsiune direct în corpul injectorului, deteriorând permanent suprafețele interne de etanșare, retezând știfturile de aliniere și generând scurgeri de combustibil de înaltă presiune spre exterior sau pe retur.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.