0445110243
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110243 per Opel Vectra C / Astra H / Zafira B, Alfa Romeo 159 / 147 e Fiat Croma 1.9 CDTI / JTDm
55196295, 55198218, 55221020, 71793015, 93169122, 93190435, 5821102, 821048F00VC01336DLLA148P13471600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445110243 è un iniettore carburante common rail originale a solenoide CRI2.1 progettato per motori diesel Euro 4 1.9L a 16 valvole e 2.4L a 20 valvole Multijet / JTDm / CDTI utilizzati sulle piattaforme Opel, Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo e Saab (inclusi i codici motore Z19DTH, 939A2.000 e 937A5.000). Operando a una pressione di picco del rail di 1600 bar, questa unità utilizza il gruppo polverizzatore di precisione Bosch DLLA148P1347 (0433171838) abbinato alla valvola di comando ad azione rapida F00VC01336 per erogare iniezioni pilota, principali e post-iniezioni multistadio per ridurre la rumorosità di combustione e supportare la rigenerazione del DPF. I sintomi più comuni di guasto di un iniettore 0445110243 usurato includono un eccessivo rifiuto di carburante (flusso di ritorno), avviamenti a freddo difficoltosi, fumo di scarico bianco o nero sotto carico e codici di errore relativi alla deviazione della pressione del rail. Installare sempre con una nuova rondella di tenuta in rame e registrare il nuovo codice di taratura portata IMA tramite strumento diagnostico.
Verificare il codice ricambio dell'iniettore esistente (0445110243 o OE 55196295 / 55198218 / 93169122) prima di ordinare, poiché i motori 1.9 CDTI/JTDm a 8 valvole utilizzano iniettori diversi. Il codice di calibrazione Bosch IMA a 9 caratteri stampigliato sulla parte superiore dell'iniettore deve essere programmato nella centralina motore (ECU) dopo l'installazione.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Opel Vectra C / Signum / Astra H / Zafira B 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2010 |
| Alfa Romeo 147 / 159 / GT / Brera / Spider 1.9 JTDm 16V & 2.4 JTDm 20V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Croma / Bravo II / Stilo 1.9 D Multijet 16V & 2.4 D Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Saab 9-3 (YS3F) / 9-5 (YS3E) 1.9 TiD | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2011 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110243 |
| Marca | Opel / Alfa Romeo / Fiat / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Numero OE | 55196295, 55198218, 55221020, 71793015, 93169122, 93190435, 5821102, 821048 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | 🔗 Valvola condivisa (2 gruppi):0445110213 |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110159 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110159 |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 28 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Famiglia motore | Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000 (1.9 CDTI / 1.9 JTDm 16V / 2.4 JTDm 20V) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: Isolare il terminale negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua del rail scenda sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e gli alloggiamenti degli iniettori: Rimuovere accuratamente granelli, morchia d'olio e sporco sciolto intorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata utilizzando aria compressa e solvente sgrassante.
- Etichettare il cablaggio e i connettori di ritorno (rifiuto): Contrassegnare il connettore del cablaggio di ciascun cilindro e sganciare delicatamente le clip in plastica della tubazione di ritorno carburante.
- Rimuovere le tubazioni di mandata ad alta pressione: Allentare i dadi di raccordo ad alta pressione con una chiave per raccordi; chiudere IMMEDIATAMENTE tutti gli orifizi aperti del flauto rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Estrarre le viti della staffa di fissaggio: Svitare i bulloni della staffa di fissaggio. Tenere presente che le viti elastiche a snervamento devono essere sempre smaltite e mai riutilizzate.
- Estrarre il corpo dell'iniettore: Sfilare l'iniettore verticalmente. Se bloccato da depositi carboniosi, collegare un estrattore meccanico a massa battente omologato all'adattatore di ingresso senza ruotare il corpo dell'iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e il foro dell'iniettore: Assicurarsi che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede nella testata; se bloccata, rimuoverla con un estrattore in ottone.
- Pulire e rettificare la sede dell'iniettore: Pulire e rettificare la superficie di appoggio dell'iniettore utilizzando le apposite spazzole/frese per sedi e un aspiratore industriale finché la sede non risulta al 100% in metallo vivo e perfettamente piana.
- Installare la nuova rondella di tenuta in rame: Montare una rondella in rame con specifiche OEM dello spessore previsto (standard 1,5 mm-2,0 mm) utilizzando grasso per alte temperature per mantenerla in posizione.
- Montare l'iniettore con pasta ceramica antigrippaggio: Rivestire leggermente il fusto del corpo iniettore con grasso ceramico per alte temperature omologato; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente asciutte e pulite.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: Fissare i bulloni della staffa di bloccaggio e serrare alle fasi specificate dalla casa madre (28 N·m) utilizzando una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare le tubazioni di mandata ad alta pressione: Avvitare i dadi di raccordo a mano per evitare di spanare la filettatura, quindi serrare uniformemente i raccordi di ingresso iniettore e rail a 25 N·m.
- Ricollegare la linea di ritorno e il cablaggio: Premere le clip di ritorno carburante finché i collari di ritegno non scattano in posizione; ricollegare la spina elettrica e bloccare saldamente la linguetta del cablaggio.
- Calibrazione codice IMA / QR in ECU e adescamento impianto: Programmare il codice di calibrazione alfanumerico univoco IMA/QR inciso sulla testa dell'iniettore nel corrispondente indirizzo cilindro della ECU; adescare l'impianto di alimentazione prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA CRITICA: Non avviare mai il motore senza aver programmato il nuovo codice di taratura IMA/QR nella mappa della ECU: iniettori non calibrati causano battito in testa, squilibrio tra i cilindri e intasamento prematuro del DPF.
- SOSTITUZIONE CRITICA DELLA RONDELLA IN RAME: Installare sempre rondelle parafiamma in rame nuove e bulloni di fissaggio a snervamento nuovi: il riutilizzo di vecchie guarnizioni porta a gravi fughe di gas di combustione (accumulo carbonioso noto come 'peste nera').
- PULIZIA ASSOLUTA DELL'IMPIANTO CARBURANTE: Una particella contaminante microscopica di soli 5 micron può bloccare la valvola interna F00VC01336 o lo spillo: assicurarsi che tutti i tappi delle tubazioni carburante rimangano inseriti fino al collegamento finale.
- RISPETTO RIGOROSO DELLA COPPIA DI SERRAGGIO: Attenersi scrupolosamente alla sequenza di serraggio di 28 N·m: un serraggio eccessivo deforma il corpo dell'iniettore e blocca lo spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110243 richiede la codifica nella centralina ECU (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110243 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per cilindro nella centralina di controllo motore (ECU). Ogni unità presenta un codice di calibrazione univoco a più caratteri stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di erogazione del carburante su più punti di pressione del rail. La programmazione di questo codice tramite uno scanner diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è obbligatoria per garantire un minimo equilibrato dei cilindri, la conformità alle emissioni Euro 4 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110243 difettoso su Opel / Alfa Romeo / Fiat Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000 (1.9 CDTI / 1.9 JTDm 16V / 2.4 JTDm 20V)?
I sintomi più comuni includono trascinamento prolungato all'avviamento a freddo, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/eccesso di carburante), fumo bianco all'avviamento (carburante nebulizzato incombusto), ticchettio/battito in testa sotto carico, aumento del consumo di carburante, codici di errore per mancata accensione nei cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevate portate di ritorno carburante (rifiuto) che causano codici di guasto per bassa pressione rail in forte accelerazione.
Devo sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia accettabile se si esclude la contaminazione del carburante, la migliore pratica del settore sui motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare al banco tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01336) e del polverizzatore (DLLA148P1347) si verifica in modo uniforme su tutti i cilindri; il montaggio di una nuova unità insieme a unità usurate porta spesso a evidenti vibrazioni al minimo dovute alla variazione della quantità di portata.
Perché la rondella parafiamma in rame e il bullone di fissaggio devono essere sostituiti a ogni installazione?
La rondella in rame forma la tenuta stagna ai gas fondamentale tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione della testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già compressa subisce incrudimento e non garantisce più una tenuta adeguata. Inoltre, la maggior parte dei bulloni della staffa di fissaggio sono viti a snervamento (elastiche) progettate per un singolo utilizzo; il loro riutilizzo comporta il rischio di rottura del bullone all'interno della testata o la perdita di tensione di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è richiesta dopo l'installazione degli iniettori sostitutivi 0445110243?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con un filtro ad alta efficienza con specifiche OEM (grado di filtrazione da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le tubazioni del carburante per verificare l'assenza di limatura metallica dovuta all'usura della pompa ad alta pressione, lavare il flauto common rail in presenza di detriti, utilizzare gasolio EN590 di alta qualità e verificare i valori di correzione portata al minimo tramite software diagnostico dopo 500 km di percorrenza.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.